Land Rover insistă că acesta este un Discovery Sport complet nou. Și adevărul este că, deși se pare că marca Jaguar Land Rover Group nu a făcut altceva decât să realizeze o simplă (și chiar destul de timidă) restyling, deja sub „pielea” SUV-ului britanic apar motivele din spatele declarației Land Rover. .
SUV-ul lansat în 2015 și din care s-au vândut deja aproximativ 475.000 de unități a început să utilizeze platforma PTA (Premium Transverse Architecture), la fel ca și noul Range Rover Evoque. Odată cu această schimbare, rigiditatea sa structurală a crescut cu 13%, putând adopta și noi tehnologii (cum ar fi electrificarea parțială a motoarelor sale).
Apropo de electrificare, aceasta se realizează printr-un sistem mild-hybrid (semi-hibrid) de 48 V și, de asemenea, printr-o variantă plug-in hybrid (PHEV) (care ajunge la sfârșitul acestui an), dar despre motoarele pe care le aveți deja vorbim mai târziu. . Deocamdată, să vedem ce s-a schimbat în noul Discovery Sport.
Ce s-a schimbat în străinătate?
La exterior, noutățile sunt discrete, evidențiind noile bare de protecție, noua grilă și noile lumini față și spate cu o nouă semnătură luminoasă. Nou este și sosirea roților de 21” pentru Discovery Sport și, conform Land Rover, un accent mai mare pe sportivitate, care se traduce, de exemplu, în noua versiune R-Dynamic.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Estetic vorbind, rezultatul final nu diferă foarte mult de cel precedent, chiar și așa, după părerea mea, Discovery Sport a câștigat cu noua semnătură luminoasă, întrucât aceasta îi oferă o prezență mai frapantă pe șosea și, în general, este posibil. găsiți o anumită aproximare a stilului Range Rover în designul noului Discovery Sport.
Grila este una dintre noile caracteristici ale Discovery Sport.
Ce s-a schimbat în interior?
În cadrul Discovery Sport, Land Rover s-a concentrat pe trei lucruri: creșterea spațiilor de depozitare, investiția în tehnologie și creșterea percepției de calitate.
În ceea ce privește spațiile de depozitare, marca a reproiectat buzunarele ușilor și și-a luat rămas bun de la controlul rotativ al cutiei de viteze, care a permis ridicarea consolei centrale și creșterea capacității de depozitare a acesteia.
În ceea ce privește pariul tehnologic, Discovery Sport și-a luat rămas bun de la o serie de butoane și a primit sistemul de infotainment Touch Pro, care are un ecran tactil de 10,25”. Panoul de bord este acum 100% digital și constă dintr-un ecran de 12,3 inchi.
În fine, în ceea ce privește angajamentul față de percepția calității, aceasta a adus noi materiale mai moi la atingere și adevărul este că nu doar pe șosea, ci și în off-road, calitatea construcției este notorie, zgomotele parazite fiind rar.
Acum este posibil să vedeți ce se întâmplă sub capota Discovery Sport. Un atu pe toate terenurile și parcări.
Motoare Discovery Sport
Deocamdată Discovery Sport este disponibil cu două blocuri Ingenium cu patru cilindri cu o capacitate de 2,0 l, unul diesel și celălalt pe benzină, disponibile în diferite niveluri de putere.
Motoarele diesel includ D150, D180 și D240, în timp ce motoarele pe benzină includ P200 și P250 (denumirea combină tipul de motor/combustibil: „D” pentru Diesel și „P” pentru Benzină (benzină) și numărul de cai pune la dispoziție).
La baza gamei găsim D150 cu tracțiune față și transmisie manuală cu șase trepte, care este singura versiune care nu integrează sistemul mild-hybrid. Celelalte versiuni vin întotdeauna cu acest sistem, o transmisie automată cu nouă trepte și tracțiune integrală, care este însoțită de sistemul Terrain Response 2.
La volanul noului Discovery Sport
Deși Land Rover de mai multe ori, în timpul acestui prim contact, a pus accentul pe sportivitatea, adevărul este că pe șosea Discovery Sport se remarcă, mai ales, prin confortul de rulare pe care îl oferă ocupanților.
Din punct de vedere dinamic, în ciuda suspensiei care conţine caroseria şi mişcările de direcţie până când prezintă o greutate bună, atât frânarea cât şi o anumită lipsă de comunicare pe direcţie ne amintesc că suntem la comenzile unui SUV cu aproximativ 2 tone în greutate.
Acolo unde Discovery Sport surprinde pozitiv este off-road, cu sistemul Terrain Repsonse 2 care oferă soluții practic pentru orice situație, făcându-ne să uităm de vremurile stanților și reductoarelor și făcându-ne să apreciem „era tehnologică”.
Cât despre motoare, în acest prim contact am avut ocazia să încercăm Discovery Sport în versiunea D240 și să facem câțiva (nu mulți) kilometri la comenzile unei versiuni echipate cu motor pe benzină în versiunea de 200 CP.
Prima s-a dovedit a fi o alegere bună, având mereu putere disponibilă și împingându-ne la viteze destul de mari.Singurul regret este cutia de viteze oarecum lentă și o oarecare lipsă de rafinament. Al doilea, în comparație cu motorul Diesel, a scos la iveală o oarecare lipsă de „plămân”, cuplul de 320 Nm luând mult timp să se arate.
Cat costa?
Deja disponibil în Portugalia, Discovery Sport își vede prețurile începând de la cei 48 854 de euro solicitați pentru versiunea de bază mergând până la 81 829 de euro solicitați pentru versiunea R-Dynamic HSE echipată cu D240.| Motor | Echipamente | Preț |
| D150 (2WD) (cutie manuală) | Standard | 48 854 euro |
| D150 (2WD) (cutie manuală) | s | 66 507 euro |
| D150 (2WD) (cutie manuală) | DACĂ | 70.419 euro |
| D150 (2WD) (cutie manuală) | Bază R-Dynamic | 51 250 euro |
| D150 (2WD) (cutie manuală) | R-Dynamic S | 68.854 euro |
| D150 (2WD) (cutie manuală) | R-Dynamic SE | 72 718 euro |
| D150 (AWD) (cutie automată) | Standard | 55 653 euro |
| D150 (AWD) (cutie automată) | s | 63 801 euro |
| D150 (AWD) (cutie automată) | DACĂ | 67 713 euro |
| D150 (AWD) (cutie automată) | HSE | 73 142 euro |
| D150 (AWD) (cutie automată) | Bază R-Dynamic | 58 147 euro |
| D150 (AWD) (cutie automată) | R-Dynamic S | 66.295 euro |
| D150 (AWD) (cutie automată) | R-Dynamic SE | 70 110 euro |
| D150 (AWD) (cutie automată) | R-Dynamic HSE | 75 294 euro |
| D180 (AWD) | Standard | 57 805 euro |
| D180 (AWD) | s | 66.181 euro |
| D180 (AWD) | DACĂ | 58 164 euro |
| D180 (AWD) | HSE | 75 473 euro |
| D180 (AWD) | Bază R-Dynamic | 60 250 euro |
| D180 (AWD) | R-Dynamic S | 68.577 euro |
| D180 (AWD) | R-Dynamic SE | 72 538 euro |
| D180 (AWD) | R-Dynamic HSE | 77 674 euro |
| D240 (AWD) | Standard | 62 718 euro |
| D240 (AWD) | s | 70 352 euro |
| D240 (AWD) | DACĂ | 74.209 euro |
| D240 (AWD) | HSE | 79.666 euro |
| D240 (AWD) | Bază R-Dynamic | 65 164 euro |
| D240 (AWD) | R-Dynamic S | 72.751 euro |
| D240 (AWD) | R-Dynamic SE | 76 655 euro |
| D240 (AWD) | R-Dynamic HSE | 81.829 euro |
| P200 (AWD) | Standard | 53 242 euro |
| P200 (AWD) | s | 61.086 euro |
| P200 (AWD) | DACĂ | 64.990 euro |
| P200 (AWD) | HSE | 70.446 euro |
| P200 (AWD) | Bază R-Dynamic | 55 641 euro |
| P200 (AWD) | R-Dynamic S | 63 579 euro |
| P200 (AWD) | R-Dynamic SE | 67 483 euro |
| P200 (AWD) | R-Dynamic HSE | 72 657 euro |
| P250 (AWD) | Standard | 57 844 euro |
| P250 (AWD) | s | 64 892 euro |
| P250 (AWD) | DACĂ | 68.796 euro |
| P250 (AWD) | HSE | 74 205 euro |
| P250 (AWD) | Bază R-Dynamic | 60 384 euro |
| P250 (AWD) | R-Dynamic S | 67 432 euro |
| P250 (AWD) | R-Dynamic SE | 71 336 euro |
| P250 (AWD) | R-Dynamic HSE | 76 510 euro |
Concluzie
Nu vă lăsați păcăliți de estetica nealterată. Sub „hainele” conservatoare Discovery Sport se află o mașină nouă, iar beneficiile acestei renovări se simt în mai multe aspecte.
De la întărirea tehnologică la electrificarea foarte binevenită (consumul și portofelul sunt recunoscători) până la un interior reînnoit, Discovery Sport și-a văzut argumentele întărite pentru a face față unei competiții în continuă renovare, fiind opțiunea ideală pentru toți cei care își doresc un SUV de făcut. mai mult decât doar plimbări de urcare.