Prima generație a fost un succes uriaș pentru Land Rover, așa că este ușor de înțeles calea aleasă pentru a doua generație a modelului. Range Rover Evoque (L551): continuitate.
Noul Range Rover Evoque și-a păstrat identitatea, dar pare și mai stilizat — influența „sleek” Velar este notorie — rămânând una dintre cele mai atractive propuneri din punct de vedere estetic din segment.
Fac apel să nu se limiteze la liniile sale exterioare. Interiorul este și unul dintre cele mai primitoare și elegante din segment, dominat de linii orizontale, materiale (în general) de înaltă calitate și plăcute la atingere. Adaugă un strop de sofisticare, datorită prezenței noului sistem de infotainment Touch Pro Duo (două ecrane tactile de 10 inchi), a panoului de instrumente digital de 12,3 inchi și chiar a unui Head Up Display.
Ce atribute mai aduce noul Evoque? Diogo vă spune totul în noul nostru videoclip, la comenzile Range Rover Evoque D240 S:
Ce Range Rover Evoque este acesta?
Denumirea D240 S lasă indicii despre ce Range Rover Evoque conducem. „D” se referă la tipul de motor, Diesel; „240” este puterea motorului; iar „S” este al doilea nivel de echipare din patru disponibile – există chiar și pachetul R-Dynamic care oferă lui Evoque un aspect mai sportiv, dar această unitate nu l-a adus.Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Cei 240 CP de putere maximă și 500 Nm de cuplu sunt extrași de la un bloc cu patru cilindri în linie de 2,0 litri și două turbo - face parte din cea mai mare familie de motoare Ingenium de la Jaguar Land Rover. Cuplată la motor este o transmisie automată cu nouă trepte, care transmite cuplul tuturor celor patru roți — doar versiunea D150 Access poate fi achiziționată cu tracțiune pe două roți și transmisie manuală. Toți ceilalți repetă configurația acestui D240.
Motorul Diesel nu a prezentat dificultăți majore în deplasarea celor 1.955 kg (!) ale lui Evoque — grele, și chiar mai mult în cazul celui mai compact model al mărcii — atingând 100 km/h în 7,7 secunde. Totuși, pofta lui a fost remarcată, cu consumuri care s-au numărat printre cele 8,5-9,0 l/100 km , cu oarecare ușurință atinge 10,0 l/100 km.
Electronii au ajuns și la Evoque
Așa cum este din ce în ce mai mult o normă, noul Range Rover Evoque este, de asemenea, parțial electrificat; este semi-hibrid sau mild-hibrid, prin integrarea unui sistem electric paralel de 48 V — vă permite să economisiți până la 6% din consum și 8 g/km de CO2 . Nu se va opri aici, pentru anul fiind planificată o variantă plug-in hybrid, despre care se știe puține, iar motorul său cu ardere va fi un cu trei cilindri în linie de 1,5 l, cu 200 CP și 280 Nr.
Electrificarea este posibilă doar datorită lucrărilor efectuate pe platforma profund revizuită a primului Evoque (D8) – atât de profundă încât o putem numi nouă. Denumită Premium Transverse Architecture (PTA), este cu 13% mai rigid și a permis chiar o utilizare superioară din punct de vedere al spațiului, așa cum se vede în portbagaj, acum cu 591 l, cu 16 l mai mult decât predecesorul său.
Notă: imaginea nu se potrivește cu versiunea testată.
Pe drum și în afara drumului
În ciuda masei sale mari, a rigidității structurale mai mari, precum și a șasiului „de sus în jos” revizuit, asigură noul Evoque un compromis excelent între confort și manevrabilitate dinamică – calitățile de „maratonist” au fost în evidență în timpul testului pe care Diogo a făcut-o. .
Există mai multe moduri de condus și Diogo a ajuns la concluzia că e mai bine să lași schimbarea treptelor să fie lăsată doar la transmisia automată (modul manual nu a convins).
Chiar și cu cauciucuri de asfalt, noul Evoque nu s-a sfiit să iasă de pe șosea și să facă niște drumuri și piste de pământ, depășindu-le cu eficiența așteptată de la ceva cu numele Range Rover. Există moduri de condus specifice pentru antrenamentele off-road și funcții precum Controlul coborârii în deal.
Și avem, de asemenea, gadgeturi extrem de practice, cum ar fi Vedere clară la sol Vedere , care, cu alte cuvinte, folosește camera frontală pentru a face capota... invizibilă. Cu alte cuvinte, suntem capabili să vedem ce se întâmplă imediat în fața noastră și lângă roți, un ajutor valoros în practicarea tuturor terenurilor, sau chiar în cele mai mari strângeri urbane.
Oglinda retrovizoare centrală, care este digitală, ne permite să vedem ce se întâmplă în spatele nostru – folosind camera din spate – chiar și atunci când vederea din spate este obstrucționată.
Cat costa?
Noul Range Rover Evoque face parte din segmentul C-SUV premium, unde rivalizează cu propuneri precum Audi Q3, BMW X2 sau Volvo XC40. Și ca acestea, gama de prețuri poate fi destul de largă și... mare. Noul Evoque începe de la 53 812 EUR pentru P200 (benzină) și crește până la 83 102 EUR pentru D240 R-Dynamic HSE.
D240 S pe care l-am testat începe de la 69 897 de euro.