— Trebuie să fi văzut greşit... Cât costă? Trebuie să fie cea mai frecventă constatare a dumneavoastră la numeroasele teste pe care le-am publicat atât aici, cât și pe canalul nostru de YouTube. Da, este adevărat, mașinile sunt scumpe.
Dacă prețul ridicat al unor modele nu mai este o surpriză pentru nimeni, cum ar fi cele care provin de la mărci premium — deși și noi suntem uneori uimiți de valoarea totală a opțiunilor pe care le dețin — la alte modele, în special din segmentele inferioare și fără ambiții de „avansare socială”, povestea este diferită.
Pentru a avea acces la un orășenesc suficient de bine echipat, 15.000 de euro încep deja să fie scurti. Același exercițiu pentru o utilitate? 20 de mii de euro sau foarte aproape de asta și probabil ne limităm la cel mai accesibil motor, nu întotdeauna cel care se potrivește cel mai bine utilizării vizate. Să faci saltul către B-SUV-ul „la modă”? Adaugă câteva mii de euro în plus pentru versiunea corespunzătoare — practic la același nivel cu segmentul C. Și dacă vrei să fii „verde”, 30 de mii de euro pentru o utilitate 100% electrică par să fie (deocamdată) olimpicul minim.
Ei bine, unii ar putea spune că prețurile de astăzi nu sunt la fel de importante ca în trecut. Și parțial adevărat. Din ce în ce mai multe companii private optează pentru modalități precum închirierea, iar unele mărci au venit chiar și cu propriile servicii de abonament, la fel ca și cum ar fi un operator de telefonie sau orice alt furnizor de streaming.
Pentru cei care aleg să cumpere, este și adevărat că cu greu vom părăsi standul cu o mașină nouă la prețul de listă, întrucât nu lipsesc campaniile promoționale și nici măcar o oarecare marjă pentru reduceri.
Dar chiar și așa, prețul mașinilor rămâne unul dintre principalii factori în decizia de cumpărare.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Este singura concluzie logică pe care trebuie să o tragem atunci când „scurcăm” tabelele de vânzări, nu doar în Portugalia, ci și în Europa. Dacă excludem vânzările de mașini noi pentru companii și flote — acestea reprezintă deja aproximativ 60% din totalul pieței — obținem un tabel de vânzări în care modelele care se vând cel mai mult nu sunt cele pe care suntem obișnuiți să le vedem.
În loc să avem Volkswagen Golf și Renault Clio în fruntea topurilor de vânzări, așa cum au fost în 2020, vom vedea Dacia Sandero și Duster în aceleași locuri. Tocmai modelele al căror principal punct de vânzare este... prețul lor scăzut. Întrebarea rămâne…
De ce sunt mașinile scumpe și nu par să înceteze să urce?
Ar fi ușor să arătăm cu degetul în Portugalia la impozitarea noastră, dar în segmentele inferioare, unde practic totul pare să vină cu un mic turbo, greutatea ISV-ului nu este cea mai decisivă. Diferențele pentru alte țări, cum ar fi Spania vecină, nu sunt astfel excesiv de mari. În plus, mașinile electrice nu plătesc ISV, iar hibrizii au o „reducere” de 40% la valoarea taxei, care crește la 75% pentru hibridele plug-in - și, după cum ați observat deja, este încă foarte scump. .Responsabilii ca mașinile să fie din ce în ce mai scumpe sunt, înainte de toate, măsuri de combatere a emisiilor și, de asemenea, ca răspuns la cerințe mai mari în materie de siguranță. Ele sunt principalele, dar mai sunt și altele...
Farurile cu halogen nu luminează suficient? Cu siguranță cele LED sunt mai bune, dar cât costă? Apple CarPlay și Android Auto sunt obligatorii în aceste zile și cu cât mai multe porturi USB în interiorul unui vehicul, cu atât mai bine. Conectivitatea capătă din ce în ce mai multă importanță și chiar și articolele de confort, cândva exclusive vehiculelor de lux, precum scaunele încălzite, se găsesc deja la locuitorii orașului. Adăugați sistemul de sunet XPTO I-can't-miss-have sau roți suficient de mari în diametru pentru a face o masă pentru patru. Întotdeauna se adună.
Mașină „mai verde” = mașină mai scumpă
Lupta împotriva emisiilor s-a făcut prin creșterea eficienței motoarelor cu ardere internă — care nu a fost niciodată la fel de mare ca în prezent —, precum și prin sistemele de tratare a gazelor de eșapament din ce în ce mai sofisticate și complexe (catalizatori, filtre de particule și sisteme selective). reducerea catalitică). Rezultatul pozitiv este că nu am avut niciodată motoare atât de cruțate și atât de „curate”.
Rate de compresie record, materiale/acoperiri sofisticate pentru reducerea frecării interne, dezactivarea cilindrului, strategiile de ardere, supraalimentarea, printre altele, permit acest tip de rezultate, dar efectul secundar este că costul unui grup motopropulsor astăzi este destul de mare. -acum 15 ani.
Electrificare pentru a reduce emisiile? O „tragedie” din punct de vedere al costurilor. Chiar și cea mai ușoară dintre hibridizări, un sistem mild-hybrid, implică costuri suplimentare între 500 și 1000 de euro pe mașină pe linia de producție. Hibrizii sunt încă 3000-5000 de euro pe unitate. Și dacă ne facem fără motorul cu ardere în întregime, adică unul 100% electric? Poate costa între 9000 și 11 000 de euro pentru a face o mașină în comparație cu un vehicul echivalent cu motor cu combustie.
Acest ultim scenariu se schimbă, cu previziuni că costurile asociate cu electrificarea vor scădea. Fie prin creșterea vânzărilor și economii de scară mai mari; sau din cauza “dezbutelierii” prevazute pentru productia de baterii pe scara larga pentru industria auto in urmatorul deceniu. Chiar dacă scad până la punctul în care sunt sub costul motoarelor cu ardere, se vor stabili la un nivel mai înalt decât se preconiza — rețineți că ambiția pentru 2025 este de a avea un proprietar de oraș electric cu puțin sub 20 de mii de euro.
Mai sigur și aproape singur
Nu am avut niciodată mașini atât de sigure ca astăzi și după decenii de evoluție la capitolul siguranța pasivă (structuri deformabile, airbag-uri etc.), siguranța activă a fost protagonista în acest secol (adică, posibilitatea de a evita accidentele în primul loc.loc). Asistenții de conducere nu au fost niciodată atât de mulți și atât de sofisticați, dar pentru a-i face să funcționeze este nevoie să adăugăm senzori, camere și radare - da, ați văzut unde se duce, costuri mai mari.
Și dacă, până de curând, am putea alege să le adăugăm sau nu — chiar dacă Euro NCAP îi „obligă” să ajungă la cinci stele — din a doua jumătate a anului 2022 mulți dintre acești asistenți vor deveni obligatorii prin impunere europeană. Nu contează dacă este un oraș low-cost sau un SUV XL de lux, ambele vor trebui să aibă articole și sisteme care să treacă de la o cameră din spate la sistemul autonom de frânare de urgență, trecând prin adăugarea unei cutii negre sau a unui sistem de întreținere. asistent.în bandă, și lucruri chiar mai controversate precum asistentul inteligent de viteză sau preinstalarea etilotestelor care blochează contactul.
Cine plătește pentru toate acestea?
Viitorul nu pare ușor pentru cei care caută o mașină nouă, ieftină. Există sute și chiar mii de euro care se adaugă la costul de fabricație a unei mașini pentru a o face mai curată, mai sigură și mai convenabilă. Mașinile sunt mai scumpe și vor continua să devină mai scumpe, fie ca urmare a impunerii reglementărilor, fie a impunerii piețelor.Constructorii nu au prea multă libertate. Sau absorb costurile suplimentare (sau parțiale), reducându-și foarte mult marjele — care, de regulă, nu sunt de obicei foarte generoase —; sau percepe acel cost de către client.
Și așa ajungem la starea de lucruri din zilele noastre, unde chiar discutăm dacă vor dispărea sau nu locuitorii orașului. Ne costă să acceptăm un oraș care costă între 15-20 de mii de euro, dar pentru a-l dezvolta, specificațiile producătorului coincid în prea multe puncte cu cele ale unui salon executiv din segmentul E — ambele sunt supuse acelorași reglementări.
De ce să lansați un orășenesc care costă la fel de mult ca un vehicul utilitar și să-l vindeți pentru mai puțini bani, fără să câștigați bani vânzându-l? Nu e de mirare că nu există planuri în viitorul apropiat pentru noi locuitori (la prețuri accesibile) de către constructorii europeni – chiar și noile Smart-uri, care nu au fost niciodată cele mai accesibile, vor fi dezvoltate și produse în China – iar durata de viață a celor scoase la vânzare continuă să crească. să fie prelungite dincolo de rațiune, până când sunt împinse de pe piață prin reglementare.
Nu este de mirare că de la producătorii de automobile apar alternative precum cvadriciclurile electrice, un tip de vehicul care nu trebuie să respecte aceleași reguli oneroase ca și un automobil. Cu toate acestea, sunt vehicule de utilizare foarte limitată. Totuși, da, se pregătește o nouă generație de locuitori ai orașului care ar trebui să ajungă la jumătatea deceniului următor, 100% electrică și se va revendica victoria pentru că, așa cum spuneam, vor reuși să rămână puțin sub... 20 de mii de euro.
„Mântuirea” acestor segmente inferioare este, vă place sau nu, în crossover și SUV. De ce? Ei bine, cine cumpără o mașină nouă este dispus să mai dea câteva mii de euro pentru această tipologie — vânzările o confirmă — deși, din punct de vedere tehnic, nu se deosebesc cu nimic de SUV-urile din care sunt derivate. Adică, impactul costurilor tuturor adăugărilor de reglementare și tehnologice este atenuat.
obiect de lux
Nu mă înțelege greșit. Multe dintre aceste completări la mașinile actuale sunt într-adevăr necesare, dar sunt totuși... completări. Prin urmare, au costuri asociate.
O reinventare radicală a automobilului nu urmează încă să apară pe termen scurt pentru a inversa traiectoria ascendentă a curbei costurilor la care am fost martori. În orice caz, vom vedea o mai mare omogenizare tehnică pentru a stimula în continuare economiile de scară existente și pentru a netezi această curbă de creștere. Următorul deceniu, pe măsură ce ne pregătim să intrăm, va continua să fie unul de tranziție la electrificare. Nu e de mirare că prognozele continuă să indice costurile în creștere asociate producției de automobile.
În plus, cu toate limitările și interdicțiile care ne așteaptă pentru mașinile cu motor cu combustie și mai accesibile, suntem forțați împinși către cele electrice. Dar chiar și cu stimulente fiscale generoase care au loc în toată Europa, prețurile lor sunt încă destul de ridicate - și par mai scumpe în Portugalia, unde salariile sunt sub media europeană.
După cum a spus Carlos Tavares, directorul executiv al Groupe PSA: „electricele nu sunt democratice”. Le va dura mult timp să fie.
Mașinile sunt scumpe și vor continua să fie, cu atât mai mult, în viitorul apropiat.