Hot Hatch cu șase cilindri? Chiar și astăzi o rețetă captivantă. Până la urmă, vorbim despre montarea motoarelor considerate deja mari (ca capacitate) în mașini considerate (relativ) mici.
Dacă astăzi universul hot hatch este măturat de motoarele turbo cu patru cilindri în linie (cu excepția a două sau trei cazuri), în trecut exista o varietate mai mare și de dorit. Dacă motoarele cu patru cilindri (turbo și atmosferice) au rămas cele mai comune, era loc — metaforic și literal — pentru a adăuga mai mulți cilindri.
Nu numai că a existat o trapă fierbinte cu cinci cilindri în linie la Fiat, Ford, Volvo și Audi — singura care o întreține și astăzi, la RS 3 —, am avut și o trapă caldă cu V6 mai nobil și șase cilindri în linia. Chiar dacă creșterea numărului de cilindri nu a însemnat automat cea mai bună hot hatch, aceștia continuă să fie printre cele mai speciale propuneri din acest univers. E timpul să-i întâlnești.
Alfa Romeo 147 GTA
Nu am început cu 147 GTA pentru că această listă este sortată alfabetic - nu este - dar pentru că este probabil cea mai interesantă trapă cu șase cilindri de până acum. Principalul „vinovat”? V6-ul lui Busso, considerat și astăzi unul dintre cele mai bune V6-uri din toate timpurile, se remarcă prin vocea sa excelentă.
Alfa Romeo 147 GTA
Lansați în 2002, cei 250 CP extrași din 3.2 V6 l-au plasat în fruntea categoriei și au garantat performanțe remarcabile la acea vreme: de la 0 la 100 km/h în 6,3 secunde și 246 km/h erau cifrele. Nu a dus lipsă de forță și puntea față - singurul motor - a prezentat unele dificultăți în a pune totul pe asfalt. Nu există nimic ca adăugarea unui diferențial cu blocare automată pentru a controla mai bine impulsul lui V6, ceea ce mulți au ajuns să facă.
Volkswagen Golf VR6/Golf R32
După „încrucișarea în deșert” a Golfului GTI, în a treia și a patra generație, a lipsit o opțiune care a atras cu adevărat pentru genele sportive ale modelului german. Primele semne au fost date în a treia generație, cu Golf VR6 (1991-1997).
Volkswagen Golf VR6
Au fost primul Golf cu mai mult de patru cilindri, oferindu-i o creștere substanțială în putere și performanță față de GTI-ul vremii: a început cu 2,8 l, 174 CP și tracțiune față și și-a încheiat cariera cu 2,9 l. 190 CP și tracțiune integrală. Totuși, în universul hot hatch a existat o trecere discretă, în mare parte datorită mașinilor contemporane fenomenale, precum Ford Escort RS Cosworth sau Lancia Delta Integrale, care „s-au rupt” în etapele raliului mondial.
Notorietatea avea să vină cu Golf IV, considerat și astăzi una dintre cele mai izbitoare generații ale modelului istoric german – dar, încă o dată, GTI a fost dezamăgitor. Onoarea lui Golf în hot hatch a început să fie apărat de succesorul lui VR6, acum pur și simplu supranumit V6, care a văzut puterea lui 2.8 crescând la 204 CP. Dar ceea ce va urma cu siguranță ar pune Golf pe harta pasionaților.
THE Volkswagen Golf R32 , primul din descendența R născut în 2002, a fost cu adevărat ceva special. VR6 a crescut la 3,2 l și puterea de până la 241 CP, făcându-l una dintre cele mai puternice hot hatch-uri ale vremii.
Volkswagen Golf R32
S-ar putea să nu „țipe” emoție precum 147 GTA, lansat în același an, dar eficiența sa a strălucit mai mult: tracțiunea integrală (4Motion) și suspensia spate independentă i-au oferit Golfului „bucuria de a trăi” pe care o scăpase. de la Golf II GTI. A fost și prima mașină de serie care a venit echipată cu o cutie de viteze cu dublu ambreiaj, acum omniprezentul DSG, la acea vreme cu șase viteze, ceea ce o făcea și mai rapidă și mai eficientă: a fost nevoie de doar 6,4 secunde pentru a ajunge la 100 km/h.
Golf R32 ar supraviețui unei alte generații. VR6 și-a menținut capacitatea de 3,2 l, dar puterea a crescut la 250 CP. Impactul nu a fost chiar atât de mare, în mare parte datorită unui Golf GTI excelent și împrospătat, care a ajuns să capteze toată atenția. În următoarea generație, Golf R va continua, dar va schimba cei cu șase cilindri cu o variantă mai puternică a motorului cu patru cilindri turbo de 2,0 litri al lui GTI. Nu a mai existat niciodată un Golf cu șase cilindri.
Volkswagen Golf V R32
SEAT Leon CUPRA 4
Ar fi firesc ca Volkswagen VR6 să ajungă la mai multe mărci din grup. Nu numai că Audi l-a folosit, fie în TT, fie în A3 — versiunile sportive ale modelului, S3 și RS 3, nu au folosit niciodată VR6 — ci a ajuns și la SEAT.
Prima generație Leon a fost bazată pe Golf IV, iar VR6 a echipat una dintre mai multe versiuni CUPRA ale modelului. Pentru a nu „călca pe călcâie” vărului Golf, acesta s-a limitat la 2,8 de 204 CP, întotdeauna cu tracțiune integrală. A fost singurul Leon din istorie care a avut mai mult de patru cilindri, dar și această trapă fierbinte a ajuns să fie ceva uitat în timp.
SEAT Leon Cupra
Vinovații? Celălalt Leon CUPRA echipat cu 1.8 Turbo cu patru cilindri a sosit câțiva ani mai târziu. Nu numai că l-au depășit pe VR6 - mai întâi cu 210 CP și apoi cu 225 CP - au fost, de asemenea, mai rapid, mai agili și mai ușori, în ciuda faptului că aveau doar tracțiune pe două roți.
BMW 130i/M135i/M140i
BMW Seria 1, până la sosirea celei de-a treia și actuala generație, a fost o propunere unică în segment. La urma urmei, ei au fost singurii din segmentul cu tracțiune spate, deoarece își împărțeau platforma cu Seria mai mare 3. Și de la asta au venit râvnitele motoare cu șase cilindri în linie, care au echipat cele mai puternice E87 și F20 Seria 1. variante (prima și a doua generație).
Ce rețetă mai bună ar putea fi pentru o trapă cu șase cilindri decât să o combinați cu tracțiunea spate?
BMW 130i
La 130i E87 , asta s-a tradus într-un atmosferic de 3,0 l cu 265 CP și șase secunde la 0-100 km/h. Poate că trapa fierbinte cu cea mai pură arhitectură dintre toate: șase cilindri în linie longitudinală, tracțiune spate și cutie de viteze manuală (disponibilă și automată). Nu a fost perfect – puntea spate nu era cea mai bună prietenă a noastră pe vreme nefavorabilă – dar experiența de condus a fost unică în acest segment.
Ceva care a continuat și în a doua generație, F20. Încă derivate din aceeași bază ca Seria 3, cele mai populare versiuni ale Serii 1 au câștigat prefixul M - M135i și M140i — și turbocompresorul în linie cu șase cilindri. Rezultatul a fost un salt masiv de putere, mai întâi la 326 CP (M135i), cu restyling la 340 CP (M140i).
BMW M135i
Am putea avea mai multe opțiuni din care să alegem: tracțiune spate sau tracțiune integrală, transmisie manuală sau automată, dar indiferent de opțiune, performanța a fost întotdeauna ridicată, cu accelerație de până la 100 km/h coborând, pentru prima dată, nota din 5.0s.
Volkswagen Beetle RSI
Ne întoarcem la Volkswagen și VR6, pe care l-a găsit în Gândacul RSI (2001) forma sa cea mai extravagantă. Sub caroseria sa evocatoare și modificată - mult mai lată și aruncați o privire la aripa din spate -, în esență, mecanica și șasiul Golfului R32 erau ascunse. VR6 din acest „super-beetle”, totuși, avea 224 CP, dar performanța a fost similară cu cea a Golfului R32 convențional.
Volkswagen Beetle RSI
Aceasta este, din această listă, cea mai rară trapă fierbinte. S-au făcut doar 250 de bucăți din Beetle RSI - pentru colecționari?
Renault Clio V6
Vom putea lua în considerare Renault Clio V6 (2001-2005) o adevărată trapă fierbinte? La urma urmei, plasarea unui V6 uriaș în spatele ocupanților din față - făcându-l un cu două locuri - limitează foarte mult versatilitatea pe care o asociem cu această clasă de vehicule.
Totuși, în ciuda motorului „în spate”, acesta nu diferă de cele mai extreme modele ale clasei, care au manifestat aceeași alergie la scaunele din spate: de la Renault Mégane RS R26.R la Volkswagen Golf GTI Clubsport S.
Renault Clio V6 Faza 1
Dacă Clio II a impresionat deja ca RS, fiind considerat de mulți unul dintre cele mai bune exemple ale cursei hot hatch, acest V6 aflat într-o poziție centrală în tracțiunea spate și spate — evocând Renault 5 Turbo — a adăugat termenul exotic. clasă.
În spate se afla 3.0 V6 PRV, primul cu 230 CP și, profitând de restyling-ul umilului Clio, a văzut puterea urcând la 255 CP. Comportamentul primei versiuni a fost considerat a fi simpatic, delicat... În cea de-a doua versiune, potențialul dinamic al lui Clio V6 a fost reglat corespunzător, câștigând eficiență și predictibilitate.
Chiar și astăzi, una dintre cele mai fantastice creații Renault Sport.
Renault Clio V6 Faza 2