Platformele auto nu au fost niciodată atât de flexibile ca în prezent. Aceeași platformă deservește atât o familie mică, cât și un uriaș SUV cu șapte locuri și găzduiește motoare cu combustie, precum și un motor electric și bateria sa generoasă. Noul Prefață Geely este un alt exemplu al acestei flexibilități.
Sub liniile sale elegante — chiar și destul de europene, sau dacă nu ar fi fost proiectată de echipa lui Peter Horbury, fost designer Volvo, autor al primului S80, printre altele — găsim platforma CMA (Arhitectură Modulară Compactă), la fel ca și Volvo XC40 a debutat în 2017.
O platformă dezvoltată în comun de Volvo și Geely (pe lângă brand, Geely este și actualul proprietar al Volvo) și care de la XC40, a deservit deja o serie de alte modele de la alte mărci ale grupului chinez.
Pe lângă SUV-ul suedez, acesta deservește toate modelele Lynk & Co (modele 01, 02, 03 și 05) — un brand chinezesc creat în 2016 care se poziționează între Geely și Volvo —, Polestar 2 și Geely Xingyue.
Majoritatea acestor modele sunt crossover/SUV, cu excepția Lynk & Co 03 și Polestar 2, ambele sedan. În cazul lui Polestar, pe lângă faptul că este singurul electric, ar putea fi considerat și un crossover, având în vedere genele SUV vizibile în designul său, cu accent pe garda la sol crescută.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
De la debutul său pe Volvo XC40 în 2017, Peste 600.000 de vehicule au fost deja produse pe baza CMA și cu siguranță nu va dura atât de mulți ani pentru a dubla această cifră — numărul de modele care derivă din aceasta continuă să crească.
Prefață Geely
Iar cel mai recent dintre modelele derivate din CMA este Prefața Geely, dezvăluită acum, anticipată anul trecut de un concept cu același nume. Este al doilea model Geely care beneficiază de CMA și este un sedan făcut pe măsură pentru piața sa internă, cea chineză. Deși sedanurile sunt, de asemenea, amenințate de avansul SUV-urilor – în special în SUA și Europa – în China se bucură în continuare de o acceptare puternică.
Se bazează pe arhitectura modulară compactă, dar limuzina chinezească nu este chiar atât de compactă. De fapt, este puțin mai mare decât Volvo S60 în toate direcțiile, care se bazează pe SPA (Arhitectura de produs scalabilă) mai mare, care stă la baza gamelor 60 și 90 ale mărcii suedeze.
Are 4.785 m lungime, 1.869 m lățime și 1.469 m înălțime (respectiv 4.761 m, 1.85 m și 1.431 m pentru S60) și doar ampatamentul este mai mic decât cel al limuzinei suedeze: 2.80 m față de 2.872 m.
Chiar și așa, este de așteptat ca cotele interne să fie mai generoase la Prefață decât la S60, mai ales în trecut, având în vedere favoarea pieței chineze pentru această caracteristică - este suficient să menționăm numărul imens al puțului nostru - modele cunoscute care sunt vândute în variante extinse pe piața chineză.
Încă nu există poze cu interiorul, dar când va ajunge pe piață, o va face doar cu un motor pe benzină cu capacitate de 2,0 l, turbocompresor și 190 CP și 300 Nm — cel puțin, deocamdată.
Nu este de așteptat să fie vândut pe alte piețe decât China.