Land Rover Discovery, da, este un SUV! Nu este un SUV cu toc înalt, cu huse din plastic și un aspect aventuros. Este într-adevăr un SUV în cel mai adevărat sens al cuvântului.
Land Rover nu a inventat genul, ci și-a dedicat întreaga existență vehiculelor de teren și SUV-urilor. Și în acel univers, puțini întruchipează mai bine esența unui SUV decât Discovery. Adică, un vehicul utilitar, extraordinar de capabil off-road, dar fără a sacrifica confortul sau utilitatea pentru utilizări mai „civile”.
Desigur, în zilele noastre, conceptul tinde din ce în ce mai mult spre confort, rafinament și chiar lux, decât spre aspectul utilitar și off road. Dar nu vă înșelați: capacitățile Discovery rămân.
Noul Land Rover Discovery. Nou în ce?
Există multe noutăți ale celei de-a cincea generații a modelului istoric al mărcii britanice — prima generație a apărut în îndepărtatul an 1989. Principalele noutăți sunt o monococă din aluminiu, o derivație a D7u folosit în Range Rover și Range Rover Sport. ; pentru debutul motoarelor Ingenium; și, nu în ultimul rând, noul său design - cel mai perturbator aspect dintre toate...Trecerea la o monococă din aluminiu — șasiul cu stringer dispare odată pentru totdeauna — a permis noului model să slăbească aproximativ 400 kg față de predecesorul său. Este mult, dar nu face din Land Rover Discovery o greutate pana. 3.0 Td6 cu șapte locuri, pe care l-am testat, se apropie de 2300 kg — incluzând deja șoferul, dar fără a lua în calcul multe dintre opțiunile prezente (și anume rândul 2 și 3 de scaune cu rabatare 100% electrică).
Discovery, tu ești?
Șocul, pentru mulți dintre noi, este noul design. Aspectul brutalist al celui dintâi - linii drepte și suprafețe plane - perfect potrivit scopului său și apreciat în mod consensual, a fost înlocuit cu un stil mult mai sofisticat, orizontal și curbat. Modelarea subtilă a suprafețelor, colțurile rotunjite și accentul pe liniile orizontale nu puteau contrasta mai mult cu predecesorul său.
Noua identitate, integrată perfect în limbajul actual al mărcii, nu ar putea fi mai controversată atunci când este aplicată „instituției” Discovery. Rezultatul final se dovedește a fi inadecvat, mai ales când s-au încercat să integreze, prin forță, elementele care l-au caracterizat dintotdeauna — plafonul înălțat și spatele asimetric. Elemente care, după cum se vede, nu se potrivesc deloc cu noua estetică.
Rezultatul este la vedere. Partea din spate a Land Rover Discovery este – și îmi pare rău să spun asta, Gerry McGovern, apreciez atât de mult munca ta – un dezastru.
Nu numai că „eșantionul” unui tavan înălțat arată mai mult ca un defect decât unul prost, dar asimetria hayonului generează o percepție greșită foarte gravă - de la strabirea primului Morgan Aero 8 care nu a arătat așa ceva. — iar colțurile rotunjite ajung să învingă percepția de lățime din spate, așa că în cele mai multe cazuri Discovery pare prea îngust și înalt.
Nu totul este rău, noul design dovedindu-se a fi eficient aerodinamic: Cx-ul noului Discovery este între 0,33 și 0,35, mult mai bun decât 0,40 al predecesorului. O valoare remarcabilă pentru un vehicul cu caracteristicile sale fizice.
sunt invincibil
Lăsând deoparte considerentele estetice, când ne-am urcat la bord – credeți-mă, mașina este foarte înaltă – nu ne-am putut simți mai bine. Nu numai că stăpânește unul dintre cele mai primitoare interioare din segment, dar suntem tratați cu o poziție de condus cu adevărat ridicată, deasupra chiar și a altor SUV-uri mari, cum ar fi Audi Q7 - care arăta mai mult ca un Q5 când conduceam Discovery.
Și deși acest scrib de-al tău continuă să prefere modelele „mici”, la conducerea acestui Discovery devine mai ușor de acceptat argumentele celor care susțin că cea mai bună și mai sigură poziție de conducere este aproape de „nori” – chiar dacă este cea mai mare eroare.
Datorită dimensiunilor sale, punctului de vedere dominant asupra restului traficului, capacităților pe care știm că are și chiar modului în care ne izolează de exterior, conducerea Discovery ne face să ne simțim invulnerabili, aproape invincibili.
Rinocer într-un magazin de porțelanuri? Departe de
Și dacă a conduce ceva la fel de înalt și greu precum Land Rover Discovery ar putea produce analogii nautice, nu ar putea fi mai departe de adevăr. Este surprinzător de ușor de manevrat - comenzile sunt ușoare, dar nu excesive și corecte cu tact. Chiar și puntea este la un nivel bun, făcând manevrele mai stricte relativ ușor de executat - senzorii și camerele sunt și ele acolo pentru a ajuta.
Nu numai că este ușor de condus, dar este surprinzător de bun manevrător - mult mai bine decât ar sugera greutatea și centrul de greutate. Am ajuns să mă trezesc pe drumuri mai înguste, întortocheate, în ritmuri neașteptate, fără plângeri de niciun fel. Bineînțeles, prin creșterea ritmului, apar limite, front end cedând primul într-un mod foarte vizibil și controlabil.
Suspensia pneumatică controlează eficient mișcările corpului – chiar dacă te poți simți mai mult decât ideal când frânezi puternic. Pe scurt, este un estradista înnăscut, departe de așteptatul animal stângaci la care ne putem aștepta având în vedere dimensiunile lui.
Discovery este sinonim cu off-road
Cu o Discovery în mână, ar fi chiar păcătos să nu-i explorezi abilitățile istorice și legendare în afara drumului. Este adevărat că parcurgerea unui traseu, folosit mai des de ATV-uri, cu niște rampe abrupte, nu este un Trofeu Cămilă. Dar a fost deja posibil să obțineți un „miros” al abilităților sale.
Terrain Response în modul „rocks on the way”, înălțimea maximă față de sol pe care o permite suspensia pneumatică, 28,3 centimetri (21 cm în modul normal), și acolo m-am dus să încerc să văd dacă unghiurile generoase de atac, ieșire și rampă. — 34 , 30 și, respectiv, 27,5° — au fost suficiente pentru a urca rampele abrupte, dar scurte ale traseului. Liniște, nici o picătură de sudoare - nu prea, pentru că atunci când nu mai vedem orizontul prin parbriz, nivelul de anxietate tinde să crească...
Dar trebuia să fie ușor. Noul Discovery vine echipat cu un adevărat arsenal tehnologic pentru practica off-road. Reductoare, diferential central electronic, inclusiv Terrain Response 2 mentionat mai sus, care optimizeaza diferitele sisteme de sasiu in functie de tipul de teren (selectabil printr-o comanda rotativa in consola centrala). Și putem monitoriza chiar și pe ecranul central ce se întâmplă cu șasiul — roți, punte, diferențial — în timpul călătoriei off-road.
motorul potrivit
Și atât pe drum, cât și pe drum, motorul s-a dovedit întotdeauna a fi un partener excelent. Fără reducere — Discovery „nostru” a venit cu un V6 Diesel foarte bun și adecvat, cu 3000 cmc, capabil de 258 CP și 600 Nm.Alternativă la 3.0 Td6
Land Rover Discovery echipat cu blocul Ingenium 2.0 SD4, cu 240 CP si 500 Nm, are performante foarte asemanatoare, pe hartie, cu 3.0 Td6 testat. Motorul mai mic și emisiile mai mici, economisesc 14 mii de euro la achiziție (prețul de bază), deoarece IUC este substanțial mai mic — 252,47 EUR față de exorbitantii 775,99 EUR ale lui Td6 (valori din 2017). Este, de asemenea, mai ușor cu 115 kg, cea mai mare parte a balastului fiind îndepărtată de pe puntea din față, cu beneficiile dinamice care vin cu acesta. Desigur, toate sunt clasa 2.
Este o alegere excelentă pentru a face față celor 2,3 tone de greutate, cu doze masive de cuplu disponibile pentru gusturile piciorului drept, împingând Discovery cu hotărâre spre orizont.
Însoțit-o de transmisia automată ZF cu opt trepte, acum aproape omniprezentă - nu menționez asta cu demerit. Este fără îndoială una dintre marile transmisii ale zilelor noastre, echipând nenumărate modele de diverse mărci, iar ca și în alte aplicații, și aici merge extrem de bine cu V6-ul Discovery.
3.0 V6? trebuie să cheltuiască
Nu ar fi greu de ghicit că 7,2 l/100 km oficial este cel puțin... optimist — 11, 12 litri era norma. În evadarea off-road a tras la peste 14 litri. E posibil să coborâm sub 10, dar trebuie să tratăm accelerația cu grijă și să nu intrăm în trafic.
Interior mai confortabil
Dacă exteriorul este controversat, interiorul este un loc foarte plăcut. Suntem tratați cu niveluri ridicate de spațiu și confort, materiale de înaltă calitate — lemn real și toate, și bine integrate în ansamblu — și multe, chiar multe, spații de depozitare. Nu totul este perfect – originile britanice sunt resimțite în calitatea editării.
Pe podele mai degradate se auzeau niște zgomote parazite și unul dintre compartimentele de depozitare, ascuns ingenios în spatele comenzilor climatice, refuza uneori să se deschidă. Nimic dramatic, dar acestea sunt detalii pe care cu greu le găsim în zilele noastre la mașinile care costă 1/4 din preț.
Terrain Response evidențiat.
Nu a fost suficient pentru a diminua experiența în zbor — volan și scaune încălzite, sistem audio Meridian de top, un compartiment frigorific generos sub cotieră și un acoperiș panoramic. Scopul familial al unității noastre a fost completat cu un al treilea rând de locuri, ducând capacitatea maximă la șapte.
Ca prin farmec, chiar și de pe scaunul șoferului, se puteau rabata toate scaunele, în rândul doi și trei, cu o simplă apăsare a unui buton de pe ecranul central. Și le-am putea pune la loc în același mod, chiar dacă tetierele nu revin în poziția inițială. În al treilea rând, spațiul a fost și el mai mult decât rezonabil, la fel și accesul, contrar multor propuneri care pretind că au șapte locuri.
Portbagajul este puțin redus cu cel de-al treilea rând de scaune, dar atunci când este rabatat, puteți lua totul sau aproape totul - pentru fanii deplasărilor sau furturilor IKEA, Discovery este perfectă și mai interesantă decât un Ford Transit.
Al doilea rând cu comenzi specifice de climatizare
Descoperire sau o casă, asta e întrebarea
Știam deja de la început că, din cauza mașinii care este și, mai ales, din cauza motorului din spatele ei, nu ar fi o mașină ieftină. Prețul de bază al Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE cu șapte locuri începe de la 100.000 de euro și o mică schimbare — ca o notă, în Spania, chiar alături, începe de la 78.000 de euro. Dar HSE-ul nostru a venit cu mai multe pachete opționale (vezi lista).
Investiția într-o casă ar putea avea mai mult sens, dar, după cum se spune, nu este pentru cei care doresc, este pentru cei care pot. Și cu Discovery, putem combina afacerile cu plăcerea și putem aduce acasă în spate, deoarece poate tracta 3500 de kilograme - așa cum poate doar un SUV adevărat.
Prin urmare, în ciuda prețului, Discovery ajunge să reunească un set de calități greu de găsit în segment.
