Competent în conducere sportivă și confortabil – chiar dacă uneori accidentat – pe traseele unde alte valori cresc. Cutiile de viteze cu dublu ambreiaj par să reunească tot ce este mai bun din ambele lumi: performanță superioară cutiilor de viteze manuale în conducerea angajată; și „restul piciorului stâng” oferit de bancomatele în ritm de mers.
Astăzi, toate mărcile oferă această miraculoasă „cutie de schimb”, care poartă cele mai diverse denumiri: PDK la Porsche; DSG la Volkswagen; SST la Mitsubishi; sau DGK pe BMW. Nume deoparte, principiul lor de funcționare este ceea ce vom încerca să explicăm în rândurile următoare ale unei alte secțiuni din Autopedia.
Punctul de pornire al conversației noastre ar putea fi această întrebare: Care este cel mai rapid mod de a trece de la relația cu caseta a doua la relația cu caseta a treia într-un mod simplu?
Răspunsul poate suna jalnic, nimic științific sau luminat, dar este: avându-le pe amândouă în același timp! Am spus că răspunsul a fost prostesc... Dar exact asta face cutia cu dublu ambreiaj - au două relații în viteză în același timp.
Când șoferul conduce, de exemplu, în treapta a 3-a, cutia de viteze este deja în treapta a 4-a. Cu toate acestea, doar una dintre aceste modificări transmite de fapt mișcarea roților, folosind unul dintre ambreiaje.
Când unul este „activ”, celălalt este „inactiv” și nu transmite putere roților. Astfel, atunci când se dă ordinul de schimbare a raportului, în loc să intre în joc un sistem complex de viteze, se întâmplă ceva foarte simplu: un ambreiaj intră în acțiune, iar celălalt intră în „repaus”. Rapid și eficient. Am schimbat relația! Apropo... am schimbat ambreiajul.
Unul dintre ambreiaje se ocupă de relațiile pare (2,4,6…), în timp ce celălalt se ocupă de treptele impare (1,3,5…). Apoi se pune problema ca ambreiajele să ia pe rând pentru a ajuta cutia de viteze să-și îndeplinească funcția: să reducă mișcarea arborelui cotit și să o transmită roților.
Sună simplu, nu-i așa?
Dar doar principiul de lucru este simplu. Pentru că a face acest lucru pe toată durata de viață a unui vehicul este o misiune complicată.
Dacă nu, vedeți complexitatea care rezidă în această cutie, care este o minune a tehnicii:
Rezultatul este ceea ce știm cu toții: transmisie continuă a puterii către roți, accelerație mai bună și consum mai bun.
Un concept care ar fi perfect dacă nu ar avea niște limitări practice. Și anume lipsa de progresivitate a ambreiajelor într-un mediu urban, relativa ușurință cu care sistemul intră în „mod sigur” din cauza supraîncălzirii sistemului de ambreiaj atunci când este supus la o conducere mai cuplată, sau relativă dificultate în „digerarea” reducerilor. mai înfocat.
În rest, nimic de subliniat în afară de virtuți. Doar dacă nu ești un adevărat iubitor de șofer și nu te poți lipsi de acea conexiune om/mașină pe care o poate oferi doar o cutie manuală adevărată.