THE Skoda Scala este noul reprezentant al mărcii cehe pentru segmentul C, unde locuiesc mașini precum Ford Focus, Renault Mégane sau chiar „vărul îndepărtat” Volkswagen Golf. Îi ia locul Rapidului, deși nu îl înlocuiește direct - Scala este ferm plantat în segmentul C, în timp ce Rapid este poziționat mai jos.
Dar segmentul C al Skoda nu este Octavia? Da, dar... Octavia, datorită dimensiunilor (mult mai mari decât media) și formatului (două volume și jumătate), ajunge să nu se „podă” în mijlocul armatei de hatchback (caroserii în două volume) care sunt esența segmentului. Este chiar obișnuit să citești și să auzi că te afli între două segmente - acest tip de îndoială dispare cu Scala.
În mod intrigant, Skoda Scala, bazată pe platforma MQB A0 — o premieră pentru producător — folosește aceleași fundații ca și SEAT Ibiza și Volkswagen Polo, din segmentul de mai jos.
Cel de-al treilea geam lateral generos face ca Scala să arate ca veriga lipsă dintre cele două volume (hatchback) și autoutilitarele segmentului.
Dar Scala nu înșală. Dimensiunile sale sunt clar din „segmentul Golf”, așa cum atestă 4,36 m lungime și 1,79 m lățime, sau ampatamentul de 2,649 m vă lasă să ghiciți — este cu 31 cm mai lung decât Polo (cu care împarte MQB A0), dar Cu 31 cm mai scurt decât Octavia.
Ceea ce dimensiunile mai compacte ale Scala nu vă lasă să ghiciți este spațiul de la bord - aceasta este foarte probabil cea mai spațioasă mașină din segment. Ei stau pe bancheta din spate și chiar dacă trece „la voință” cu înălțimea de 1,80 m, Scala are destul loc — percepția pe care o avem este că suntem într-o mașină mai mare.
Unul dintre cele mai puternice argumente ale lui Scala constă în spațiul de la bord. Portbagajul are o capacitate de 467 l, unul dintre cele mai mari din segment.
Spatiul pentru picioare din spate este referential, echivalent cu Octavia; nu lipsește spațiul de înălțime, chiar și atunci când este echipat cu plafonul panoramic opțional; iar portbagajul, cu 467 l, este al doilea după cea mai mare Honda Civic, dar doar cu doar 11 l (478 l).
Asezat in fata, exista un amestec de noutate si familiaritate. Designul tabloului de bord este nou pentru Skoda, dar comenzile sau sistemul de infotainment sunt ușor de conectat nu numai cu Skoda, ci și cu alte produse din imensul grup Volkswagen. Ceea ce pierzi în individualitate, câștigi în ușurință în utilizare și interacțiune, nefiind necesare „eforturi mentale” mari pentru a ști unde este totul și reducând nivelurile de distragere a atenției.
Interior tinde spre latura conservatoare, dar greu de criticat cand vine vorba de ergonomie.
La volan
Este timpul să pornim la drum, cu aproximativ 200 km care ne despart de destinație, între Lisabona și Mourão, în Alentejo. Oportunitatea pentru Skoda Scala de a-și demonstra abilitățile ca roadster - o mare parte a traseului ar fi pe autostradă.
Și un estradista bun a fost ceea ce s-a dovedit a fi Scala. Scaunul și volanul (din piele) au reglaje suficient de largi pentru a găsi o poziție de condus care să ni se potrivească, scaunul s-a dovedit a fi confortabil chiar și după un „schimbar” mai lung de condus.
La viteze de croazieră mai mari — 130-140 km/h — rețineți pentru zgomotul de rulare și aerodinamic, care rămâne la niveluri acceptabile. Nu este un „Lord of the Autobahn“, dar ne-a permis să realizăm că este mai mult decât potrivit pentru călătoriile lungi care au loc în această perioadă de vacanță, datorită nivelurilor bune de confort și rafinament.
Dacă vrei o experiență de condus mai clară și mai interesantă, ar fi bine să te uiți în altă parte, dar Scala nu face compromisuri. Nu numai că senzația comenzilor este într-un plan foarte bun, dezvăluind greutatea adecvată, precizie și progresivitate foarte bune, dar comportamentul s-a dovedit întotdeauna a fi precis și previzibil, garantând niveluri ridicate de încredere la volan.
La dispoziția noastră au fost două dintre cele trei motoare pe care Scala le va avea (deocamdată) în Portugalia, the 1.0 TSI de 116 CP și 1.6 TDI de 116 CP . Ambele cu cutia manuală cu șase trepte foarte bună — precisă, dar cu niveluri de echipare diferite — Style, cel mai înalt nivel, în 1.0 TSI; și Ambiție pentru 1.6 TDI. Singurul lucru care lipsea din apel a fost 1.0 TSI de 95 CP, motor care va servi drept acces la gama Scala.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
În această versiune de 116 CP și cutie manuală, 1.0 TSI s-a dezvăluit, deocamdată, în cea mai interesantă propunere. Omniprezentul turbocompresor cu trei cilindri al grupului Volkswagen este unul dintre cele mai bune de pe piață, aproape arătând ca un motor aspirat natural de capacitate mai mare. Livrare liniară, face tot posibilul în regimurile medii, garantând Scala beneficii minim decente pentru uzul familiei.
Este mai rafinat și mai silențios decât 1.6 TDI pe care l-am condus înapoi și permite chiar și un consum rezonabil, această călătorie rămânând cu 6,5 l/100 km , chiar și ținând cont că nu s-a practicat conducerea pro-consumator.
Ca Style, a venit echipat cu roți de 17″ — 16″ pentru Ambition — așa că ceea ce am pierdut în confort (nu mult), am câștigat puțin mai mult în claritate dinamică.
La consum, 1.6 TDI este de neegalat, desigur — 5,0 l/100 km , pentru același tip de condus — și ca „alergator de fundal”, mai ales pentru cursele lungi de pe autostradă, s-a dovedit a fi partenerul ideal.
Mai puțin plăcută este experiența când ritmul încetinește și trebuie să ne bazăm mai mult pe capcană — este mai audibilă și mai puțin plăcut de ascultat decât 1.0 TSI, iar lipsa aparentă a cuplului sub 1500 rpm îl face folosit pe traseele urbane. mai ezitant.
Desigur, Scala nu duce lipsă de detalii „Simply Clever”, precum umbrela încorporată în ușă...
In concluzie
O intrare robustă a Skoda în inima segmentului C. Skoda Scala prezintă un set de argumente puternice, mai ales în ceea ce privește spațiul, confortul și prețul, dezvăluindu-se ca o propunere matură și omogenă, fără slăbiciuni notabile.
Este deja la vânzare în Portugalia la prețuri competitive, începând cu anul 21 960 euro pentru 1.0 TSI de 95 CP. 1.0 TSI și 1.6 TDI de 116 CP pe care am avut ocazia să le conducem au prețuri începând de la 22 815 euro și 26 497 euro , respectiv.
