Skoda s-a adaptat vremurilor. Deși SUV-urile nu sunt noi pentru marcă – Yeti este cu noi din 2009 -, următoarele lansări vor avea un accent puternic pe această tipologie. Anul acesta cunoaștem Skoda Kodiaq, în curând vom face cunoștință cu Karoq, care îl înlocuiește pe Yeti, iar mai târziu, Skoda va prezenta o versiune „coupe” a lui Kodiaq și chiar un SUV mic, poziționat sub Karoq. Un total de patru modele SUV.
Acest atac a început tocmai în vârf, odată cu introducerea lui Kodiaq, un SUV de dimensiuni mari, capabil să găzduiască șapte pasageri. Și, ca de obicei la Skoda, această nouă propunere este puternic dedicată valorilor pe care clienții săi le apreciază: caracter practic, robustețe și raport calitate-preț bun.
baze bune
Skoda Kodiaq este construită pe MQB, platforma cu servicii complete a grupului Volkswagen, care servește mașini la fel de distincte, de la noul SEAT Ibiza la Volkswagen Golf până la SUV-uri mari precum Kodiaq. Flexibilitatea platformei și ambalajul său eficient îi permit lui Kodiaq nu doar să aibă dimensiuni interne generoase, ci și să aibă o greutate rezonabil conținută, ținând cont de dimensiunile acesteia.
Vizual, dezvăluie un stil pragmatic și robust, compus în principal din linii drepte și margini ascuțite. Fața se remarcă, cu optică cu muchii ascuțite și o grilă neobișnuit de bine dimensionată și integrată, fără a cădea în exagerările altor SUV-uri, care accentuează nejustificat agresivitatea vizuală. Kodiaq pare mai asertiv și consensual. Nu se îndrăgostește, dar nici nu se angajează.
Designul bun se reflectă și în funcționalitatea designului. Cu stilul care nu depășește nevoile practice, vizibilitatea se dovedește a fi destul de bună, ceva nu foarte comun în zilele noastre. Nici geamurile nu sunt mici, nici stâlpii nu sunt invadați și chiar și vederea din spate este într-un plan bun. Rezultatul este că chiar și la 4,7 metri lungime și aproape 1,9 metri lățime, Skoda Kodiaq este relativ ușor de parcat, chiar și fără a folosi camera spate. Pentru situații mai strâmte, senzorii de parcare sunt suficienți.
Pur si simplu inteligent
Trebuie să apelăm la sloganul mărcii, traducându-se în ceva de genul „pur și simplu inteligent”, care se aplică celor mai variate aspecte ale mașinii. Da, este vară, așa că nu are sens să evidențiem includerea umbrelelor în interiorul ușilor din față și a unui racletor de gheață pe capacul rezervorului de combustibil. Dar pun pariu că iarna vom aprecia atenția acordată acestor detalii.
Altele se dovedesc a fi mai utile pe o bază de zi cu zi. Ușile au protecție din plastic care se retrage atunci când le deschidem, împiedicând placa să atingă alte mașini, în situațiile în care nu există mult spațiu pentru a le deschide. De asemenea, este util și sistemul de deschidere a portbagajului prin introducerea piciorului sub bara de protecție.
Sacii de ușă vă permit să transportați o sticlă de 1,5 litri. Sub scaunele din față avem sertare iar în consola centrală avem orificii care vă permit să plasați monede și chiar carduri de bancomat. În spatele geamurilor din spate au draperii încorporate, iar în portbagaj, iluminarea este realizată de două lumini LED mici, care pot fi îndepărtate.
Nu atât de „pur și simplu inteligent”
Desigur, nu totul este perfect. Cele șapte locuri ale Skoda Kodiaq pot fi vizualizate cu un punct suplimentar pentru versatilitate. Dar – există întotdeauna un „dar”… – accesul și spațiul la al treilea rând lasă de dorit. Ceva comun în aceste tipuri de propuneri. Ambele locuri sunt potrivite pentru copii sau adulti de statura mica. Oricine are mai mult de 1,70 metri înălțime va trebui să împingă al doilea rând înainte, dăunând ocupanților săi. Și picioarele sunt întotdeauna prea înalte, ceea ce nu este cel mai confortabil mod de a călători.Așezarea băncilor astfel încât să poată fi folosite necesită și ceva „gimnastică”. Retrageți și scoateți capacul portbagajului, împingeți al doilea rând înainte – până la 18 centimetri posibil – ridicați spătarul celor două scaune mici, puneți centurile corespunzătoare în poziția lor finală. Funcționare inversă pentru a reveni la o configurație cu cinci locuri.
interior pragmatic
Cu al treilea rând de scaune montat, capacitatea portbagajului este de doar 270 de litri. Cu aceste pliuri – spatele este la același nivel cu podeaua portbagajului – permit un volum generos de 560 de litri, care poate fi transformat în 735, împingând înainte întregul rând al doilea de scaune. Spațiul este fără îndoială unul dintre cele mai mari argumente ale lui Kodiaq.
Restul interiorului convinge. Nu numai că am menționat deja aspectele practice ale acestuia, ci se traduce și într-o construcție robustă. Zgomotele parazite ies în evidență prin absența lor, iar unele dintre acoperiri se acordă o atenție deosebită, contribuind la percepția ridicată a calității la bord.
Da, există interioare mai atrăgătoare – modelul Kodiaq arată destul de convențional – dar funcționează. Ergonomia este ridicată, totul este distribuit logic și nu se pierde mult timp încercând să „decodificăm” unde se află.
Chiar și sistemul de infotainment este ușor de adaptat, deși am rezerve cu privire la funcționalitatea unui ecran tactil în interiorul unei mașini în mișcare când suntem la volan.
Însoțitorul ideal pentru distanțe lungi?
Și este la volan pe care Skoda Kodiaq continuă să-l convingă. Așteptările ar fi ca o creatură de această dimensiune să fie moale și imprecisă cu unghiuri comice ale caroseriei. Nu ar putea fi mai departe de adevăr.
Marele Kodiaq convinge prin precizie, predictibilitate și stabilitate. Mișcările corpului sunt controlate în mod rezonabil, iar comportamentul este eficient și previzibil. Greutatea comenzilor este corectă, iar limitele de aderență nu fac compromisuri, punând în discuție nevoia unor versiuni cu tracțiune completă, care au sens doar în alte tipuri de scenarii, mult mai specifice.
Obiectivele familiare ale SUV-ului sunt dezvăluite în nivelul ridicat de confort – în ciuda faptului că unitatea noastră vine cu roți mai mari opționale pentru 19 inchi (405 EUR).
Ceea ce puteți vedea este că Kodiaq pare adaptat pentru distanțe mari. Iar motorul și cutia de viteze sunt argumente puternice pentru această misiune. Motorul 2.0 TDI cu 150 de cai putere, împreună cu cutia de viteze DSG (dublu ambreiaj) cu șapte trepte se potrivesc destul de armonios. DSG rareori ezită în alegerea relației și reușește să profite de tot sucul pe care trebuie să-l dea motorul.
Motor care s-a dovedit a fi progresiv și liniar. De obicei Diesel, este cel mai puternic la intervalul mediu. Cuplul de 340 Nm, atunci când este necesar, pare să ia câteva sute de lire de la Skoda Kodiaq 1700+.
Skoda anunță un consum mediu foarte optimist de 5,0 l/100 km (ciclu NEDC). Nu am văzut decât pe autostradă valori de acest ordin, la viteze constante de 120 km/h. Pe o bază de zi cu zi, cu un mix care implică trasee urbane, așteptați-vă la un consum cu 40% mai mare, în jur de 7,0 litri.
Tracțiunea față înseamnă clasa 1 la taxe
Prețul unității testate se ridică la 48.790 €, ca urmare a celor 6000 € în plus pe care i-a avut. Am menționat deja jantele de 19 inchi, dar aveau și tapițerie din piele și Alcantara, control adaptiv al vitezei de croazieră, vopsea metalizată, sistem de navigație Columbus, geamuri spate colorate și acoperiș panoramic. În cele din urmă, a venit și cu o cameră multifuncțională care făcea parte din asistentul de întreținere a benzii și din alerta de punct mort.
Unitatea noastră, cu două roți motrice, are avantajul că poate fi clasa 1 la taxe, atunci când este echipată cu Via Verde.
