Astăzi, Porsche Cayenne este un dat în gama producătorului german.
Contestată în prima generație și acceptată în a doua, această a treia generație Porsche Cayenne (care primește denumirea E3) are ceea ce este necesar pentru a fi aclamația supremă pentru primul SUV din istoria mărcii.
Introdus în urmă cu 15 ani, puriștii au prezis că va fi de scurtă durată. Cu toate acestea, Porsche Cayenne continuă să demonstreze validitatea conceptului său și este mai bun ca niciodată. Ne-am dus la Douro să dovedim asta.
S-a schimbat atât de mult?
În ceea ce privește estetica, Porsche a fost conservator - de fapt, așa cum suntem obișnuiți. Față de generația anterioară, proporțiile de ansamblu au câștigat cel mai mult, deși predomină sentimentul că puțin s-a schimbat. Dar acum caroseria este mai echilibrată, sau altfel spus, e mai elegantă: întregul a căpătat consistență.
Latura — cea mai complexă suprafață de desenat pe un SUV — nu are nimic nou demn de remarcat. În frunte, totul s-a schimbat în... totul a fost aproape la fel. Dar rezultatul final al setului este convingător, proporțiile caroseriei și liniile inconfundabile ale Porsche își impun prezența pe șosea.
Această prezență a fost întărită de câștigul de 63 mm în lungime totală, acum numărând 4.918 mm (deși cu ampatamentul rămânând la 2.895 mm). În ciuda faptului că este mai mare, nu arată deloc.
Spatele este mai robust și a primit o semnătură luminoasă foarte apropiată de soluția găsită pentru Panamera.
schimbare reală
Sub foaia care modelează caroseria găsim cele mai mari diferențe față de generația care a încetat să mai funcționeze. Din precedentul Cayenne nu a mai rămas nimic. A treia generație a lui Cayenne (E3) folosește acum platforma MLB, care servește drept bază pentru alte propuneri ale grupului Volkswagen, precum Audi Q7, viitorul Volkswagen Touareg sau (încă) mai exclusivist Bentley Bentayga.
Cu această platformă, la Cayenne au ajuns tehnologii care nu erau disponibile până acum – sau cel puțin în acest stadiu de eficacitate. Este cazul tracțiunii integrale active (cu vectorizarea cuplului), sau al suspensiei pneumatice cu trei camere, care se poate baza pe Porsche Active Suspension Management (PASM), sinonim cu nivelarea automată (sau manuală) și garda la sol constantă.
Nuno Costa, director de marketing al Porsche Ibérica din PortugaliaCa întotdeauna la Porsche, am căutat și de această dată să pornim într-o evoluție în continuitate, deși plecând de la o foaie goală.
Ne-am întors pentru a găsi Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), conceput pentru a reduce caroseria la conducerea sportivă și pentru a crește agilitatea întregului pachet. PDCC are acum un nou aliat (din punct de vedere al greutății): puntea spate direcțională, care are capacitatea de a face din Cayenne un SUV mai agil decât sugerează dimensiunile sale.
Și, în timp ce vorbim despre competență dinamică, să nu uităm de Porsche Surface Coated Brake (PSCB), un sistem de frânare inovator cu discuri acoperite cu carbură de tungsten care, deși sunt mai ieftine decât frânele din carbon, oferă o frecare mai mare, mai puțină uzură, o rezistență mai mare la oboseală și o mai bună impermeabilizare la praf. Pf!...
Versiunea „de bază” Cayenne S și Cayenne.
Un „secret” numit Dynamic Spoiler
La capitolul aerodinamică activă iese în evidență noul spoiler dinamic de plafon, care își variază cota în funcție de tipul de condus și de viteză. Un sistem care are și o caracteristică numită Airbrake. După cum sugerează și numele, ajută la frânarea la viteze de peste 170 km/h, spoilerul asumându-și înclinația maximă (80 mm).
Mai puțină greutate, mai multă putere.
La fel de semnificativă este și reducerea greutății care îi permite lui Porsche Cayenne E3 să anunțe cu 55 kg (1.985 kg) mai puțin decât generația anterioară — în ciuda creșterii echipamentelor și sistemelor de bord.
Unul dintre responsabili pentru această slăbire a fost „reducerea” de care au suferit motoarele. În ciuda faptului că sunt mai mici (în cilindree), toate motoarele anunță o creștere a puterii și a cuplului. În cazul versiunii de bază, care se bazează pe un V6 turbo de 3,0 litri, avem mai mult de 40 CP (340 CP) și mai mult de 50 Nm de cuplu (450 Nm) în ciuda faptului că acest motor a pierdut 0,6 litri din capacitate.
Versiunea Cayenne S, echipată cu un V6 twin-turbo de 2,9 litri, oferă încă 20 CP (440 CP) și același cuplu maxim de 550 Nm. În sfârșit, în vârful gamei Cayenne găsim versiunea Turbo, care folosește un motor V8 de 4,0 litri (cu 0,8 litri mai puțină capacitate) twin-turbo, promițând 30 CP (550 CP) și 20 Nm (770 nm) mai mult decât acesta. predecesor.
Traduse în „limba actuală”, aceste cifre promit o accelerație de la 0 la 100 km/h în 5,9 secunde (-1,7 s) și o viteză maximă de 245 km/h (+15 km/h) pe baza Cayenne, în timp ce Cayenne S este acum capabil să facă 4,9 s (-0,5 s) la 0 până la 100 km/h și 265 km/h (+ 6 km/h) de viteză maximă.
Cayenne Turbo, pe de altă parte, anunță o accelerație de la 0 la 100 km/h într-o viteză balistică de 3,9 s (-0,5 s) și 286 km/h (+7 km/h) de viteză maximă. Impresionant fără îndoială!
Interior
Mai puține butoane, mai multă tehnologie, aceeași calitate ca întotdeauna. Unul dintre principalii responsabili pentru aspectul hi-tech și practic al lui Cayenne este noul Porsche Communication Management (PCM), un sistem de infotainment debutat în 2017 pe Panamera și care a pus „sfârșit” în multitudinea de butoane care au proliferat în interiorul precedentului. unu. Cayenne.
Compus din două ecrane de 7 inchi integrate în tabloul de bord (dar întotdeauna cu turometrul, analog, în centru și într-o poziție proeminentă, subliniați!…), acest nou PCM se remarcă, mai presus de toate, prin integrarea unui uriaș aproape Ecran „televizor” (12,3″, color și tactil) care ocupă întreaga consolă centrală, în care sunt accesibile funcționalități precum navigarea online, modulul de telefon LTE, control vocal inteligent, hotspot-ul WI-FI, plus serviciile Porsche Connect și patru porturi USB.
Sunt soluții pe care marca Stuttgart le propune standard pe noul Porsche Cayenne, alături de lumini LED, asistent de frânare de urgență cu protecție activă a pietonilor, Cruise Control cu limitator de viteză și asistent de parcare în față și în spate.
În lista de opțiuni au fost rezervate soluții precum lumini LED Matrix, asistenți de vedere pe timp de noapte, asistent de întreținere a benzii cu recunoaștere a semnelor de circulație, sistem de camere Surround View și Adaptive Cruise Control. Am putea petrece toată ziua scriind lista extinsă de opțiuni...
Porsche Cayenne este unul dintre finaliştii premiului World Luxury Car 2018
Descoperirea „SUV-ului 911”
Responsabililor mărcii nu le pasă mai puțin când spun că „obiectivul a fost, din prima clipă, să-l concep pe regele SUV-ului, 911 al SUV-ului!”. Rege sau nu, dinamica este exemplară.
Porsche a recurs din nou la geniul inginerilor săi pentru a produce un SUV care merită condus. Unul dintre vinovați este, fără îndoială, noul șasiu. Fabricat în mare parte din aluminiu și cu bare stabilizatoare electrice, Cayenne reușește să anuleze aproape complet podoaba caroseriei. Chiar și pe acele curbe abordate cu mai mult... optimism.
Nu în ultimul rând este puntea direcțională din spate (roțile se pot întoarce până la 3 grade) sau suspensia pneumatică (standard doar la Turbo). Această panoplie de tehnologii aproape că ne face să credem că suntem la volan, nu a unui SUV, ci a unei mașini sport. Și nici nu trebuie să conducem versiunea Turbo, versiunea de bază a lui Cayenne se descurcă deja foarte bine în ritmuri mai aplicate.
Reducând ritmul frenetic și valorificând mai bine priveliștile „uluitoare” ale Douro, am selectat modul Confort. Consumurile constant peste 9 litri au fost aproape uitate datorită fineței și confortului oferit. Nici măcar nu pare SUV-ul care cu câteva minute înainte s-a plâns anvelopele viraj după viraj.
Preturi? Mereu peste 100 de mii de euro...
Disponibil în Portugalia din decembrie 2017, noul Porsche Cayenne E3 este disponibil de la 101.772 de euro, versiunea entry-level. Cu Cayenne S (cel mai căutat până acum) pornind de la 119.770 EUR, în timp ce Cayenne Turbo de top de gamă este disponibil de la 188.582 EUR.
De când a început vânzarea lui Cayenne (E3), 12 unități au fost deja vândute în Portugalia. Cifre care cu siguranță vor continua să crească odată cu sosirea versiunilor diesel și hibride a lui Cayenne – încă de confirmat.
