L-am întâlnit pentru prima dată, live și color, la Salonul Auto de la Geneva din martie. Am fost surprinși de nume - CX-30 în loc de CX-4, așa cum ar dicta logica - dar nu există nicio îndoială cu privire la relevanța noului Mazda CX-30 în constructorul japonez.
Noul Mazda CX-30 se dovedește a fi, efectiv, versiunea SUV a noii Mazda3.
„Sudat” între CX-3 și CX-5 și ținând cont de spatele oarecum înghesuite ale lui Mazda3, CX-30 este „pe măsură”; un răspuns mai eficient la nevoile familiei — mai compact decât CX-5, cu mai mult spațiu disponibil decât Mazda3 (nu este un punct de referință în segment).
După cum ne arată Diogo, și așa cum a fost recurent în marcă, noul CX-30 mizează puternic pe stil — un amestec echilibrat de elemente zvelte, suprafețe rafinate și robustețea (vizuală) așteptată de la tipologia crossover/SUV — mergând la bea mult la originalul dar nu foarte consensual Mazda3, modelul care a început un nou capitol în limbajul Kodo.
În interiorul lui CX-30, precum și al lui Mazda3, putem vedea cel mai rapid rezultatele eforturilor Mazda de a ridica poziționarea modelelor sale. Materialele folosite dezvăluie o calitate superioară, la fel ca și montajul, într-un design care tinde spre conservator, dar nefiind mai puțin plăcut pentru asta.
Aspectul este identic cu cel văzut deja pe Mazda3, cu doar câteva diferențe, foarte subtile, în linii și câteva detalii de finisare.
Repere includ perechea de instrumente analogice – ceva din ce în ce mai rar – precum și noul sistem de infotainment al Mazda, pe care am avut deja ocazia să-l încercăm. Acesta se dovedește a fi superior din toate punctele de vedere față de predecesorul său - interacțiune, capacitate de răspuns și grafică. Ecranul nu este tactil, interacțiunea fiind realizată printr-o comandă rotativă din consola centrală.
Filosofia Jinba Ittai – relația armonioasă dintre cal și călăreț – rămâne la fel de actuală și relevantă astăzi, așa cum a fost prima dată când am auzit despre ea. După cum demonstrează Diogo, stăm foarte bine, iar precizia comenzilor și a dinamicii, în ciuda caroseriei mai voluminoase și a gardei la sol superioare, se leagă ușor de cea întâlnită la Mazda3.
În acest prim contact la Frankfurt, Germania, am avut ocazia să încercăm motorul SKYACTIV-G 2.0 de 121 CP și SKYACTIV-D 1.8 de 116 CP. Ulterior, CX-30 va primi și noul SKYACTIV-X, motorul care promite consumul motorului diesel într-un motor pe benzină.
Descoperiți primele impresii la volanul noului Mazda CX-30 cu Diogo, în video: