În ultimul deceniu, Clasa C a fost cel mai bine vândut model la Mercedes-Benz. Actuala generație, W205, din 2014, a acumulat peste 2,5 milioane de unități vândute (între sedan și dubă). importanța noului Mercedes-Benz Clasa C W206 este, astfel, incontestabil.
Brandul ridică acum ștacheta noii generații, atât ca Limuzina (sedan) cât și Station (dubiță), care vor fi disponibile chiar de la începutul marketingului lor. Aceasta va începe în curând, de la sfârșitul lunii martie, odată cu deschiderea comenzilor, primele unități urmând să fie livrate în timpul verii.
Importanța globală a acestui model este fără echivoc, cele mai mari piețe ale sale fiind și una dintre cele mai importante din lume: China, SUA, Germania și Marea Britanie. Așa cum a fost cazul actualului, acesta va fi produs în mai multe locații: Bremen, Germania; Beijing, China; și East London, în Africa de Sud. E timpul să descoperi tot ceea ce aduce lucruri noi.
Motoare: toate electrificate, toate cu 4 cilindri
Începem cu subiectul care a generat cele mai multe discuții despre noul C-Class W206, motoarele sale. Acestea vor fi exclusiv cu patru cilindri – până la atotputernicul AMG – și vor fi toate electrificate. Fiind unul dintre modelele cu cel mai mare volum ale mărcii germane, noua Clasă C va avea un impact puternic asupra emisiilor de CO2. Electrificarea acestui model este crucială pentru reducerea emisiilor pentru întreaga marcă.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Toate motoarele vor dispune de un sistem mild-hybrid de 48 V (ISG sau generator de pornire integrat), care cuprinde un motor electric de 15 kW (20 CP) și 200 Nm. Caracteristici ale sistemului mild-hybrid, cum ar fi „roată liberă” sau recuperarea energiei în decelerare și frânare . De asemenea, garantează o funcționare mult mai lină a sistemului de pornire/oprire.
Pe lângă versiunile mild-hybrid, noul C-Class W206 va dispune de inevitabilele versiuni hibrid plug-in, dar nu va avea versiuni 100% electrice, ca unii dintre rivalii săi, în mare parte datorită platformei MRA care echipează acesta, care nu permite un grup motopropulsor 100% electric.
În ceea ce privește motoarele cu ardere internă în sine, vor fi în esență două. THE M 254 benzina este disponibilă în două variante, 1,5 l (C 180 și C 200) și 2,0 l (C 300) de capacitate, în timp ce OM 654 M motorina are o capacitate de doar 2,0 l (C 220 d și C 300 d). Ambele fac parte din FAME... Nu, nu are nimic de-a face cu „fame”, ci mai degrabă este un acronim pentru „Family of Modular Engines” sau „Family of Modular Engines”. Desigur, ele promit eficiență și... performanță mai mare.
În această fază de lansare, gama de motoare este distribuită după cum urmează:
- C 180: 170 CP între 5500-6100 rpm și 250 Nm între 1800-4000 rpm, consum și emisii CO2 între 6,2-7,2 l/100 km și 141-163 g/km;
- C 200: 204 CP între 5800-6100 rpm și 300 Nm între 1800-4000 rpm, consum și emisii CO2 între 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km și 143-163 ( 149-163) g/km;
- C 300: 258 CP între 5800 rpm și 400 Nm între 2000-3200 rpm, consum și emisii CO2 între 6,6-7,4 l/100 km și 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 CP la 4200 rpm și 440 Nm între 1800-2800 rpm, consum și emisii CO2 între 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km și 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 CP la 4200 rpm și 550 Nm între 1800-2200 rpm, consum și emisii CO2 între 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km și 131-148 (135 -152) g/km;
Valorile din paranteze se referă la versiunea furgonetă.
C 200 și C 300 pot fi asociate și cu sistemul 4MATIC, adică pot avea tracțiune integrală. C 300, pe lângă suportul sporadic al sistemului ISG 48 V de 20 CP și 200 Nm, are și funcție de overboost doar și numai pentru motorul cu ardere internă, care poate adăuga, momentan, încă 27 CP (20 kW).
Practic 100 km de autonomie
La nivelul versiunilor plug-in hybrid găsim cele mai mari știri, întrucât se anunță 100 km de autonomie electrică sau foarte aproape de aceasta (WLTP). O creștere considerabilă ca urmare a bateriei mult mai mari, generația a patra, cu 25,4 kWh, practic dublu față de predecesorul. Încărcarea bateriei nu va dura mai mult de 30 de minute dacă alegem încărcătorul de curent continuu (DC) de 55 kW.
Deocamdată știm doar detaliile versiunii pe benzină — o versiune hibrid plug-in diesel va sosi mai târziu, ca în generația actuală. Aceasta combină o versiune a lui M 254 cu 200 CP și 320 Nm, cu un motor electric de 129 CP (95 kW) și 440 Nm cuplu maxim — puterea maximă combinată este de 320 CP și cuplul maxim combinat de 650 Nm.
În modul electric, permite circulația până la 140 km/h și recuperarea energiei în decelerare sau frânare a crescut și ea până la 100 kW.
Cealaltă știre mare se referă la „îngrijirea” bateriei din portbagaj. E la revedere pasului care a intervenit atât de mult în această versiune și acum avem o podea plată. Chiar și așa, portbagajul își pierde capacitate față de alte Clase C cu doar motor cu combustie internă — în dubă este de 360 l (cu 45 l mai mult decât predecesorul său) față de cei 490 l ai versiunilor numai cu ardere.
Fie că este Limuzină sau Station, modelele hibride plug-in Clasa C sunt dotate standard cu suspensie pneumatică spate (autonivelabilă).
la revedere casier manual
Noul Mercedes-Benz C-Class W206 nu numai că spune la revedere de la motoarele cu mai mult de patru cilindri, ci spune și de la transmisiile manuale. Doar o nouă generație a 9G-Tronic, o transmisie automată cu nouă trepte, devine disponibilă.Transmisia automată integrează acum motorul electric și managementul electronic corespunzător, precum și propriul sistem de răcire. Această soluție integrativă a economisit spațiu și greutate, precum și a fost mai eficientă, așa cum arată livrarea redusă cu 30% a pompei mecanice de ulei, o consecință a interacțiunii optimizate dintre transmisie și pompa electrică de ulei auxiliară.
Evoluţie
Deși există multe noutăți la capitolul mecanic, în ceea ce privește designul exterior, accentul pare să fi pus pe evoluție. Noua Clasa C mentine proportiile tipice ale unui motor cu tractiune spate cu motor longitudinal fata, adica o deschidere scurta fata, un habitaclu spate si o deschidere mai lunga in spate. Dimensiunile disponibile ale jantei variază de la 17″ la 19″.
Sub limbajul „Sensual Purity”, designerii mărcii au încercat să minimizeze abundența liniilor din caroserie, dar chiar și așa mai era loc pentru unul sau altul mai „floros”, precum denivelările de pe capotă.
Pentru fanii detaliilor, pentru prima dată, Mercedes-Benz C-Class nu mai are simbolul steluței pe capotă, toate având steaua mare cu trei colțuri în mijlocul grilei. Apropo de asta, vor fi disponibile trei variante, în funcție de liniile de echipare alese — de bază, Avangarde și AMG Line. Pe linia AMG, grila este plină de mici stele cu trei colțuri. Tot pentru prima dată, optica din spate este acum formată din două piese.
În interior, revoluția este mai mare. Noul C-Class W206 încorporează același tip de soluție ca și „nava emblematică” a Clasei S, evidențiind designul tabloului de bord — surmontat de orificii de aerisire rotunjite, dar plate — și prezența a două ecrane. Unul orizontal pentru panoul de bord (10.25″ sau 12.3″) și un alt LCD vertical pentru infotainment (9.5″ sau 11.9″). Rețineți că acesta este acum ușor înclinat spre șofer în 6º.
Mai mult spatiu
Aspectul curat al noii Clase C W206 nu vă permite să observați la prima vedere că a crescut în aproape toate direcțiile, dar nu mult.
Are 4751 mm lungime (+65 mm), 1820 mm lățime (+10 mm) și ampatamentul este de 2865 mm (+25 mm). Înălțimea, pe de altă parte, este puțin mai mică, 1438 mm înălțime (-9 mm). Furgoneta crește și în raport cu predecesorul său cu 49 mm (are aceeași lungime ca și Limuzina) și pierde și cu 7 mm în înălțime, stabilindu-se la 1455 mm.
Creșterea măsurilor externe se reflectă în cotele interne. Spațiul pentru picioare a crescut cu 35 mm în spate, în timp ce spațiul pentru coate a crescut cu 22 mm în față și 15 mm în spate. Spațiul de înălțime este cu 13 mm mai mare pentru Limuzină și cu 11 mm pentru Gară. Portbagajul rămâne la 455 l ca și predecesorul, în cazul sedanului, în timp ce la dubă crește 30 l, până la 490 l.
MBUX, a doua generație
Noul Mercedes-Benz S-Class W223 a debutat anul trecut cu a doua generație de MBUX, așa că nu te-ai aștepta la nimic mai mult decât integrarea sa progresivă în restul gamei. Și la fel ca și Clasa S, există multe caracteristici pe care noua Clasă C le moștenește de la aceasta.
Evidențiați pentru o nouă funcție numită Smart Home. Casele devin, de asemenea, „mai inteligente”, iar a doua generație de MBUX ne permite să interacționăm cu propria noastră casă din propria noastră mașină - de la controlul luminii și încălzirii, până la a ști când cineva a fost acasă.
„Hei Mercedes” sau „Hello Mercedes” a evoluat și el. Nu mai este necesar să spunem „Bună Mercedes” pentru unele funcții, cum ar fi atunci când vrem să facem un apel. Și dacă erau mai mulți ocupanți la bord, îi puteți deosebi.
Alte noutăți legate de MBUX sunt legate de accesul prin amprentă la contul nostru personal, de Augmented Video (opțional), în care există o suprapunere de informații suplimentare la imaginile surprinse de cameră pe care le putem vedea pe ecran (din semne de circulație la săgeți de direcție către numere de port) și la actualizări de la distanță (OTA sau over-the-air).
În cele din urmă, există un afișaj Head-up opțional care proiectează o imagine de 9″ x 3″ la o distanță de 4,5 m.
Și mai multă tehnologie în numele siguranței și confortului
După cum v-ați aștepta, nu lipsește tehnologia asociată cu siguranța și confortul. De la asistenți de conducere mai avansați, cum ar fi Air-Balance (parfumuri) și Energizing Comfort.
O nouă piesă de tehnologie care iese în evidență este Digital Light, adică tehnologia aplicată iluminatului frontal. Fiecare far are acum 1,3 milioane de micro-oglinzi care refractează și direcționează lumina, ceea ce se traduce printr-o rezoluție de 2,6 milioane de pixeli per vehicul.
Are și funcții suplimentare, cum ar fi capacitatea de a proiecta linii directoare, simboluri și animații peste drum.
Şasiu
Nu în ultimul rând, au fost îmbunătățite și conexiunile la pământ. Suspensia față este acum supusă unei scheme cu patru brațe, iar în spate avem o schemă cu mai multe brațe.
Mercedes-Benz spune că noua suspensie asigură un nivel ridicat de confort, fie pe drum, fie în ceea ce privește zgomotul de rulare, asigurând în același timp agilitate și chiar distracție la volan — vom fi aici pentru a dovedi acest lucru cât mai curând posibil. Opțional avem acces la o suspensie sport sau una adaptivă.
La capitolul agilitate, acest lucru poate fi îmbunătățit atunci când optați pentru puntea spate direcțională. În ciuda faptului că nu permit unghiuri de viraj extreme precum cele observate în noul W223 S-Class (până la 10º), la noua W206 C-Class, anunțul de 2,5º permite ca diametrul de viraj să fie redus cu 43 cm, la 10,64 m. Direcția este, de asemenea, mai directă, cu doar 2,1 ture cap la cap, comparativ cu 2,35 în versiunile fără punte spate direcționată.
