Familia EQ va ajunge în forță anul acesta, cu compactul Mercedes-Benz EQA unul dintre modelele cu cel mai mare potențial de vânzări, în ciuda prețului său ridicat, începând de la aproximativ 50.000 de euro (valoare estimată) în țara noastră.
BMW și Audi au ajuns mai repede pe piață cu primele lor modele 100% electrice, dar Mercedes-Benz vrea să recâștige teren în 2021 cu nu mai puțin de patru vehicule noi din familia EQ: EQA, EQB, EQE și EQS. Cronologic – și, de asemenea, în ceea ce privește scara segmentului – primul este EQA, pe care am avut ocazia să îl desfășuresc pe scurt săptămâna aceasta la Madrid.
În primul rând, ne uităm la ceea ce îl deosebește vizual de GLA, crossover-ul cu motor cu combustie cu care împarte platforma MFA-II, aproape toate dimensiunile exterioare, plus ampatamentul și înălțimea solului, care este de 200 mm, de obicei SUV. Cu alte cuvinte, nu ne aflăm încă în fața primului Mercedes cu o platformă dezvoltată special pentru o mașină electrică, ceea ce se va întâmpla abia spre sfârșitul anului, cu EQS de vârf de gamă.
Pe „nasul” Mercedes-Benz EQA avem grila închisă cu fond negru și steaua poziționată în centru, dar și mai evidentă este banda orizontală din fibră optică care unește luminile de zi, farurile cu LED-uri la ambele capetele din față și din spate.
În spate, plăcuța de înmatriculare a coborât de la hayon la bara de protecție, remarcându-se micile accente albastre din interiorul opticii sau, cerând deja mult mai multă atenție, obloanele active din partea inferioară a barei de protecție față, pe care se închid atunci când există. nu este nevoie de răcire (care este mai mică decât într-o mașină cu motor cu ardere).
Identice dar și diferite
Suspensia standard este întotdeauna independentă pe patru roți, cu un sistem de brațe multiple în spate (opțional este posibil să se specifice amortizoare electronice adaptive). În ceea ce privește GLA, s-au făcut noi ajustări la amortizoare, arcuri, bucșe și bare stabilizatoare pentru a obține un comportament pe drum similar cu cel al celorlalte versiuni de motor cu combustie — Mercedes-Benz EQA 250 cântărește cu 370 kg mai mult decât un GLA 220. d cu putere egală.
Testele dinamice ale lui Mercedes-Benz EQA s-au concentrat, de fapt, pe aceste ajustări ale șasiului, deoarece, după cum îmi explică Jochen Eck (responsabil pentru echipa de testare a modelelor compacte Mercedes-Benz), „aerodinamica ar putea fi reglată complet practic. , odată ce această platformă a fost deja testată foarte mult de-a lungul anilor și lansarea mai multor organisme”.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Experiența la volanul lui Mercedes-Benz EQA 250 a avut loc în capitala Spaniei, după ce a trecut zăpada de la începutul lunii ianuarie și drumurile au fost dezbrăcate de pătura albă care i-a făcut pe unii madrileni să se distreze coborând Paseo de Castellana pe schiuri. Au fost nevoie de 1300 km pentru a conecta cele două capitale iberice pe drum în aceeași zi, dar fiind cel mai sigur mod de a călători (fără aeroporturi sau avioane...) și ținând cont de posibilitatea de a atinge, intra, așeza și ghida noul EQA. , efortul a meritat din plin.
Impresia de soliditate în ansamblu este creată în cabină. În față avem două ecrane tip tabletă de 10,25” fiecare (7” în versiunile de intrare), dispuse orizontal unul lângă altul, cu cel din stânga cu funcții tablou de bord (afișajul din stânga este un wattmetru și nu un metru -rotații, desigur) și cel din dreapta ecranului de infotainment (unde există o funcție de vizualizare a opțiunilor de încărcare, a fluxurilor de energie și a consumurilor).
Se observă că, la fel ca la EQC-ul mai mare, tunelul de sub consola centrală este mai voluminos decât ar trebui, deoarece a fost conceput pentru a primi o cutie de viteze (în versiunile cu motor cu combustie), fiind aici aproape gol, în timp ce cele cinci orificii de ventilație cu binecunoscutul aer de turbină a avionului. În funcție de versiune, pot exista aplicații albastre și aurii roz, iar tabloul de bord din fața pasagerului din față poate fi iluminat din spate, pentru prima dată la un Mercedes-Benz.
Podeaua spate mai înaltă și portbagaj mai mic
Bateria de 66,5 kWh este montată sub podeaua mașinii, dar în zona celui de-al doilea rând de scaune este mai înaltă deoarece a fost amplasată în două straturi suprapuse, ceea ce generează prima schimbare în habitaclu al SUV-ului compact. . Pasagerii din spate circulă cu picioarele/picioarele într-o poziție ceva mai înaltă (are avantajul de a face tunelul central din această zonă mai jos sau, chiar dacă nu, se pare, podeaua din jurul lui este mai sus).
Cealaltă diferență este în volumul portbagajului, care este de 340 de litri, cu 95 de litri mai puțin decât la un GLA 220 d, de exemplu, pentru că și podeaua portbagajului a trebuit să se ridice (dedesubt sunt componente electronice).
Nu mai există diferențe în ceea ce privește locuibilitatea (însemnând că cinci persoane pot călători, cu spațiu mai limitat pentru pasagerul central din spate) și spătarele banchetei din spate se rabatează și ele într-un raport de 40:20:40, dar un Volkswagen ID.4 — un potențial rival — este în mod clar mai spațios și „deschis” în interior, ceea ce se datorează faptului că s-a născut de la zero pe o platformă dedicată mașinilor electrice. Pe de altă parte, Mercedes-Benz EQA are o calitate generală mai bună percepută în interior.
beneficii la bord
Șoferul are o serie de avantaje neobișnuite într-o mașină din acest segment dacă luăm în considerare dimensiunile (ceea ce este mai puțin adevărat dacă luăm în considerare prețul acesteia...). Comenzi vocale, afișaj head-up cu Realitate Augmentată (opțional) și instrumentare cu patru tipuri de prezentare (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). Pe de altă parte, culorile se schimbă în funcție de condus: în timpul unei accelerații mai puternice a energiei, de exemplu, afișajul devine alb.
Chiar la nivelul de intrare, Mercedes-Benz EQA are deja faruri LED de înaltă performanță cu asistent adaptiv pentru faza lungă, hayon electric cu deschidere și închidere, jante din aliaj de 18 inchi, iluminare ambientală în 64 de culori, uși - cupe duble, scaune luxoase cu suport lombar reglabil în patru direcții, cameră de marșarier, volan sport multifuncțional din piele, sistem infotainment MBUX și sistem de navigație cu „inteligență electrică” (vă avertizează dacă trebuie să faceți opriri pentru încărcare în timpul călătoriei programate, indică stațiile de încărcare pe parcurs și indică timpul de oprire necesar în funcție de puterea de încărcare a fiecărei stații).
Încărcați EQA
Încărcătorul de bord are o putere de 11 kW, permițându-i să fie încărcat în curent alternativ (AC) de la 10% la 100% (trifazat în Wallbox sau stație publică) în 5h45min; sau 10% până la 80% curent continuu (DC, până la 100 kW) la 400 V și curent minim de 300 A în 30 de minute. O pompă de căldură este standard și ajută la menținerea bateriei aproape de temperatura ideală de funcționare.
Tracțiune față sau 4×4 (mai târziu)
Pe volan, cu o jantă groasă și secțiune inferioară tăiată, există file pentru reglarea nivelului de recuperare a energiei prin decelerare (cea din stânga crește, cea din dreapta scade, în nivelele D+, D, D- și D–). , enumerate de cei mai slabi pentru cei mai puternici), când motoarele electrice încep să funcționeze ca alternatoare în care rotația lor mecanică este convertită în energie electrică folosită pentru a încărca bateria — cu o garanție de opt ani sau 160 000 km — în timp ce mașina este în mișcare.
Când încep vânzările în această primăvară, Mercedes-Benz EQA va fi disponibil doar cu un motor electric de 190 CP (140 kW) și 375 Nm și tracțiune față, care este tocmai versiunea pe care o am în mână. Montat pe puntea fata, este de tip asincron si se afla langa transmisia cu roti fixe, diferential, sistem de racire si electronica.
Câteva luni mai târziu sosește o versiune 4×4, care adaugă un al doilea motor (în spate, sincron) pentru o putere acumulată egală sau mai mare de 272 CP (200 kW) și care va folosi o baterie mai mare (pe lângă unele „trucuri” pentru îmbunătățirea aerodinamicii) deoarece intervalul este extins la mai mult de 500 km. Variația livrării cuplului de către cele două axe este reglată și reglată automat de până la 100 de ori pe secundă, prioritatea fiind acordată tracțiunii pe roțile din spate ori de câte ori este posibil, deoarece acest motor este mai eficient.
Conduceți cu o singură pedală
În primii kilometri, EQA impresionează prin liniștea sa la bord, chiar și prin standardele deja foarte înalte ale unei mașini electrice. Se observă, în schimb, că mișcarea mașinii se modifică foarte mult în funcție de nivelul de recuperare ales.
Este ușor să exersezi condusul cu o „singă pedală” (pedala de accelerație) în D–, așa că puțină practică îți permite să gestionezi distanțele astfel încât frânarea să se facă prin simpla eliberare a pedalei drepte (nu la acest nivel mai puternic ciudat dacă pasagerii dau ușor din cap când se face acest lucru).
Unitatea pe care am avut ocazia să o încercăm în curând.
În modurile de condus disponibile (Eco, Comfort, Sport și Individual) desigur, cel mai energic și distractiv mod este Sport, deși Mercedes-Benz EQA 250 nu este făcut pentru accelerații ciudate.
Filmează, ca de obicei cu mașinile electrice, cu o vigoare enormă până la 70 km/h, dar timpul de la 0 la 100 km/h în 8.9s (mai lent decât cei 7.3s petrecuți de GLA 220d) și viteza maximă de doar 160 km/h — față de 219 km/h a lui 220 d — vă puteți da seama că nu este o mașină de curse (cu o greutate de două tone nu ar fi ușor). Și este și mai bine să conduci în Comfort sau Eco, dacă ai aspirații de a obține o autonomie care să nu coboare cu mult sub cei 426 km (WLTP) promisi.
Direcția se dovedește a fi suficient de precisă și comunicativă (dar mi-aș dori să fie o diferență mai mare între moduri, mai ales Sportul, care mi s-a părut foarte ușor), în timp ce frânele au o „mușcătură” mai imediată decât la unele mașini electrice.
Suspensia nu poate ascunde greutatea masivă a bateriilor, simțind că este puțin mai uscată la reacții decât un GLA cu motor cu combustie, deși nu poate fi considerată incomodă pe asfalturi prost întreținute. Dacă da, selectați Confort sau Eco și nu veți fi prea surprins.
Specificatii tehnice
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| motor electric | |
| Poziţie | frontal transversal |
| putere | 190 CP (140 kW) |
| Binar | 375 Nm |
| Tobe | |
| Tip | ioni de litiu |
| Capacitate | 66,5 kWh (net) |
| Celule/Module | 200/5 |
| Streaming | |
| Tracţiune | Redirecţiona |
| Cutie de viteze | Cutie de viteze cu raport |
| ŞASIU | |
| Suspensie | FR: Indiferent de tipul MacPherson; TR: Indiferent de tipul Multiarm. |
| frane | FR: Discuri ventilate; TR: Discuri |
| Direcție/Diametru de rotire | Asistență electrică; 11,4 m |
| Numărul de ture de direcție | 2.6 |
| DIMENSIUNI SI CAPACITATI | |
| Comp. x Latime x Alt. | 4.463 m x 1.849 m x 1.62 m |
| Între axe | 2.729 m |
| trompă | 340-1320 l |
| Greutate | 2040 kg |
| Rotile | 215/60 R18 |
| BENEFICII, CONSUM, EMISII | |
| Viteza maxima | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 s |
| Consum combinat | 15,7 kWh/100 km |
| Emisii de CO2 combinate | 0 g/km |
| Autonomia maximă (combinată) | 426 km |
| Se încarcă | |
| timpii de încărcare | 10-100% în AC, (max.) 11 kW: 5h45min; 10-80% în DC, (max.) 100 kW: 30 minute. |