Invitația era menită să participe la încă o acțiune Maserati Iberia, centrată pe trecerea prin Portugalia a noului velier Maserati Multi70. Această navă, condusă de căpitanul italian Giovanni Soldini, a batut recordul pentru Ruta Ceaiului în acest an.
În cazul în care nu ați auzit de ea (și se poate...), aceasta este o rută maritimă care, trecând prin Capul Horn, leagă Hong Kong de Londra, parcurgând în total 15.083 de mile marine, practic 24.274 de kilometri. Distanța pe care a reușit-o trimaranul Maserati, cu un echipaj de doar cinci, în doar 36d2h37min12s — practic cu 5d18h49min22s mai puțin decât marca precedentă.
Pe lângă posibilitatea de a trăi experiența navigației, în largul Cascais, la peste 40 de noduri — aproape de 75 km/h, o viteză impresionantă peste apă — adevărul este că, cel puțin pentru noi, programul mai avea încă un alt atractiv unul: a putea testa, tot pentru prima dată, primul SUV al mărcii trident, the Maserati Levante.
Imposibil de refuzat, nu crezi?
Momentul (mult) așteptat
După experiența, de asemenea unică, de a aproape zbura deasupra apei, chiar și de a participa la sarcinile de la bord — dacă crezi că este mai greu să schimbi o roată decât să încordezi o vela, te înșeli! Cascais — nici de teamă!... —, că a venit invitația: să conducă fiecare dintre modelele din gama Maserati care au fost disponibile la eveniment.
Prezent, însă, doar la Marina Cascais Quattroporte mai familiar, Ghibli sportiv și SUV Levante . Chiar și pentru că atât GranTurismo, cât și GranCabrio și-au anunțat deja decesele, în timp ce cele mult dorite Alfieri , deja anunțat și confirmat, durează mult să apară.
Nu contează! Ridică-te acum!...
lux italian
Acum la cheie (grele!…), „fugim” la cel care este primul SUV din istoria mărcii Modena și că nu a avut o naștere ușoară: în ciuda dorinței responsabililor de marca italiană de a-și pune modelul de debut în segmentul de a concura cu greutăți precum Porsche Cayenne, au existat mai multe atacuri la adresa numelui bun al modelului, cu patru retrageri, doar în primii ani de viață.
Alături de impunătorul SUV (mai mult de cinci metri în mașină!…), uitând, însă, de toate aceste știri mai puțin favorabile, cu modelul „făcându-ne cu ochiul”, imediat, printr-o față deosebit de puternică. Dar și detalii delicioase, precum emblema tridentului de pe stâlpul generos din spate, cele patru țevi de eșapament sau geamurile ușilor fără ramă – asta, într-o aluzie clară la aspectul sportiv al acestui SUV.
Asezat deja la comenzile acestui „vas”, dovada clara a luxului oferita de un model care, in Portugalia, poate primi si una din cele doua linii de echipare, GranLusso si GranSport, senzatiile fiind remarcate prin numeroasele materiale de calitate. Învelișuri din piele, Alcantara și metal, însoțite de detalii diferențiatoare, precum plasarea butonului de aprindere în stânga volanului (ca, de fapt, la Porsche), ceasul mic analogic în partea de sus în centrul tabloul de bord, sau și ecranul tactil color de 8 inchi, parte a noului sistem de infotainment, deja compatibil cu Apple CarPlay și Android Auto.
Sportiv, da; dar q.b.
Așezați confortabil la comenzile lui Levante și cu un volan multi-reglabil în fața noastră, cu o aderență excelentă, apăsăm apoi butonul Start pentru a auzi motorul ales pentru prima dată: cel mai bine vândut 3.0 V6 turbodiesel cu 275 CP și 600 Nm , ale cărui performanțe variază de la 230 km/h de viteză maximă și o accelerație de la 0 la 100 km/h în 6.9s, cu un consum promis de 7.2 l/100 km (NEDC). O propunere care, numai la noi, reprezintă aproape tot Maserati Levante vândut, SUV-ul însuși reprezentând aproximativ jumătate din vânzările celor două dealeri (Lisabona și Porto) care există pe teritoriul național.
Echipat standard cu tracțiune integrală inteligentă Q4, suspensie adaptivă, transmisie automată ZF cu opt trepte și, de acum înainte, și mai multe sisteme de siguranță și asistență la conducere — întreținerea benzii de circulație, asistență la conducere pe autostradă, detectarea din punctul mort și recunoașterea semnelor de circulație. sunt cea mai mare veste — confirmarea unui SUV care dă plăcere și plăcere la condus, nu doar prin felul în care este tratat șoferul în interior (deși într-o poziție înaltă), ci și prin modul suficient de informativ în care anvelopele generoase fac contactul cu gudronul. Odată cu direcția, deși nu pierde niciodată o anumită atingere catifelată, garantează și informații suficiente despre poziția roților și neregularitățile podelei.
Maserati Levante și Maserati Ghibli
Rapid, expediat și cu o izolare fonică excelentă – și, din fericire, din moment ce motorul, nici măcar cu Sportul în funcțiune, poate ascunde o muncă oarecum grea… – pur și simplu nu am fost complet predați, cu capacitatea limitată a suspensiei pentru, în călătorii șerpuitoare și la viteze mai mari, anulați transferurile de masă. Mereu lasand afara, oscilatii in caroserie, desi trenul ramane ferm pe traseul trasat anterior. Un pic ca și cum ai spune: „Sportiv? Da, dar ia-o ușor! Doar că trebuie spus și chestia asta despre a fi mai înalt și mai greu!…”
Scump... dar plătibil Clasa 1
Acum, pentru a termina — contactul... și acest text —, mai este timp pentru un mic ocol de la poteca delimitată, de-a lungul unei cărări scurte de uscat, în mijlocul Serra de Sintra, doar pentru a confirma valoarea adăugată a unui compendiu tehnologic. care prevede chiar și posibilitatea de a ridica caroseria lui Maserati Levante cu 40 mm mai mult, față de cei 207 mm care este distanța „normală”. Ceea ce ajută și la justificarea unui preț care începe de la aproximativ 114 mii de euro.
Poziționat ca un concurent direct al Porsche Cayenne de referință, Maserati Levante nu poate, totuși, să-l depășească — în universul acestor SUV-uri mai dinamice, rivalul german este mai eficient și mai implicat în condus.
Argumente că, chiar și cu faptul că SUV-ul italian plătește doar clasa 1 la taxe, poate depăși...
Urmărește-ne pe YOUTUBE Abonează-te la canalul nostru