THE Audi A3 este o adevărată poveste de succes și de când a fost lansată în 1996, a vândut peste cinci milioane de unități.
Numai în Portugalia au fost peste 50 de mii de exemplare, cu o predominanță firească a versiunilor Diesel, așa că în generația actuală, a patra, cea mai mare responsabilitate revine versiunilor 30 TDI și 35 TDI, care echipează un bloc Diesel 2.0 Turbo cu 116 CP, respectiv 150 CP putere.
Însă gama A3 este mai completă ca niciodată și atunci când alege una, marca Ingolstadt propune patru motoare diferite (Diesel, benzină, plug-in hybrid și CNG), împărțite în două tipuri de caroserie: hatchback (două volume) și sedan.
Una peste alta, putem spune că există un Audi A3 pentru toate gusturile, dar cel mai recent care a apărut pe piață a fost A3 Sportback 40 TFSIe, primul hibrid plug-in de ultimă generație a compactului german prietenos cu familia.
Am luat acest A3 Sportback 40 TFSIe prin oraș, unde teoretic este mai eficient, dar i-am oferit și o provocare mai solicitantă, o călătorie de peste 600 km pe autostradă și autostrăzi. S-a măsurat?
Sistemul hibrid convinge
Acesta fiind un hibrid plug-in, sub capotă găsim un motor 1.4 TFSI pe benzină cu 150 CP — este diferit de motorul pe care l-am găsit la A3 Sportback 35 TFSI, care, deși are aceeași putere, are 1,5 l de cilindree — și un propulsor electric de 109 CP, pentru o putere combinată de 204 CP și un cuplu maxim de 350 Nm.
Datorită acestor cifre, A3 Sportback 40 TFSIe este capabil să atingă o viteză maximă de 227 km/h și are nevoie de doar 7,6 secunde pentru a finaliza exercițiul obișnuit de accelerare de la 0 la 100 km/h.
Sunt cifre interesante, dar în comparație cu Mercedes-Benz A 250 și — ceva mai puternic, cu 218 CP — A3 are o viteză maximă identică, dar durează încă o secundă la 0 până la 100 km/h. Pe de altă parte, dacă se face comparația cu SEAT Leon 1.4 e-Hybrid — au aceeași grupă de conducere — modelul mărcii germane are un avantaj la viteza maximă (227 km/h față de doar 220 km/h de modelul spaniol), obținând doar o zecime de secundă în 0 până la 100 km/h (7,6 s față de 7,5 s).
Motorul electric este integrat în cutia de viteze cu dublu ambreiaj cu șase trepte (DSG) — nu era loc pentru cea mai nouă cutie de viteze cu dublu ambreiaj cu șapte trepte a Grupului Volkswagen, dar asta nu ne-a făcut mai puțin serviți... — și asta permite pornirea întotdeauna în regim electric. Nu există opțiune cutie de viteze manuală sau tracțiune integrală, puterea fiind întotdeauna trimisă către puntea față.
Întreaga mașină electrică este alimentată de o capacitate a bateriei de 13 kWh, o creștere cu aproape 50% față de capacitatea bateriei predecesorului. Și tocmai această creștere a capacității justifică autonomia electrică cu aproape 20 km în plus față de ultimul hibrid plug-in A3, stabilindu-se acum la 67 km (WLTP).
Dar, așa cum se întâmplă aproape întotdeauna, autonomia reală este puțin mai mică decât cea anunțată de brand și, în timpul acestui test, cel mai bun lucru pe care am reușit să-l parcurgem au fost aproximativ 50 km „liberi” de electroni.
Poate că nu se apropie de cei 67 de km revendicați de marca germană, dar este un record interesant, mai ales pentru cei care caută un hibrid plug-in pe care să îl folosească mai ales în orașe.
În modul 100% electric, viteza maximă este limitată la 140 km/h, dar funcționarea este întotdeauna foarte lină, la fel ca și livrarea de putere. Frânele regenerative sunt puternice și necesită un „pas” ferm, o caracteristică care îmi place foarte mult.
Are 204 CP, dar pare mai mult
Atâta timp cât bateria are energie disponibilă, accelerațiile mai puțin solicitante se fac întotdeauna folosind motorul electric. Doar când apăsăm mai adânc pedala de accelerație, sistemul de propulsie invită motorul pe benzină să „alăture petrecerii”, dar atunci când se întâmplă asta – sau când bateria se epuizează, motorul cu ardere intră „în joc” foarte lin.
În total avem 204 CP la piciorul drept, dar acest hibrid plug-in A3 face să pară că are de fapt mai multă „putere de foc” ascunsă sub capotă. Cât despre consum, iar la finalul celor 657 km parcurși, bilanţul a fost și el pozitiv: 5,3 l/100 km.
stradista de alegere
Acest Audi A3 Sportback 40 TFSIe are multe argumente bune, dar cel mai impresionant este compromisul dintre confort și manevrabilitate. Semnătura S Line și roțile de 17” ar putea anticipa o amortizare mai fermă și un disconfort mai mare, dar adevărul este că acest A3 este un roadster de alegere.Cu un comportament dinamic surprinzător, A3 se remarcă prin stabilitatea sa pe șosea, lucru care pare să se îmbunătățească pe măsură ce viteza crește. Și dacă acest lucru este adevărat pe liniile drepte lungi și senine ale unei autostrăzi, este adevărat și pe un drum secundar, unde curbele ne provoacă să ne testăm nivelul de aderență.
Și acolo, acest hibrid plug-in A3 Sportback, deși este cu 280 kg mai greu decât versiunea 35 TFSI, se dovedește a fi foarte eficient, previzibil și sigur, cu niveluri de aderență greu de contestat, chiar și cu ajutorul ajutoarelor de conducere dezactivate.
interior de referință
În comparație cu predecesorul său, interiorul noului Audi A3 – indiferent de versiunea acestuia – este puțin mai complex și mai puțin elegant. Dovadă în acest sens sunt orificiile de ventilație pentru șofer de lângă volan. Este o soluție pe care o apreciez, dar este departe de a genera unanimitate, spre deosebire de calitatea generală, pe care toată lumea o recunoaște a fi la nivelul celor mai buni din segment.
Finisajele interioare sunt la un nivel foarte ridicat.
Izolarea cabinei și calitatea foarte solidă a construcției se ridică la înălțimea reputației mărcii și ajută la întărirea sentimentului de confort. Chiar și pe autostradă, la viteze mai mari, zgomotele aerodinamice și de rulare nu sunt niciodată intruzive.
În videoclipul de testare Audi A3 35 TFSI, tot ca S Line, Diogo Teixeira ne-a oferit toate detaliile interiorului noii generații A3. Vedeți sau revizuiți:
Mecanica hibridă plug-in pe care Audi a „dat-o” A3-ului s-a simțit și în portbagaj, care a pierdut 100 de litri din capacitate (de la 380 de litri la 280), în comparație cu versiunile convenționale, care au doar motor cu combustie. Bateria de 13kWh este amplasată sub bancheta din spate, ceea ce a forțat să fie împins rezervorul de combustibil în spate, astfel încât acum să fie amplasat sub podeaua portbagajului.
Este mașina potrivită pentru tine?
Audi A3 este într-o formă mai bună ca niciodată. Imaginea exterioară este agresivă și face apel la simțuri. Interiorul, in schimb, este rafinat si are calitatea inalta cu care ne-a obisnuit marca Ingolstadt in ultimii ani.
Pe lângă toate acestea, această versiune plug-in hybrid nu numai că adaugă o altă posibilitate gamei largi a lui A3, ci oferă și o integrare aproape perfectă între motorul cu ardere și întregul sistem electric.
Calitățile roadster pe care le-am lăudat deja în alte versiuni ale modelului rămân intacte, dar puterea suplimentară garantată de sistemul hibrid ajută la întărirea sentimentului la volan al unui model care, după părerea mea, are o dinamică mai imersivă chiar și decât cel mai puternic Volkswagen Golf GTE (245 CP), testat recent de Fernando Gomes.