Drumul de urmat pentru mașinile cu pile de combustibil (FCV) este unul lung. Toyota este conștientă de acest lucru și nu pierde nicio ocazie de a ne aminti acest lucru. Așa a fost acum un an când am întâlnit noua generație Toyota Mirai la Amsterdam și așa a fost acum mai bine de trei ani când am testat prima generație Mirai la un eveniment promovat de Toyota Portugalia.
Astăzi, în 2021, vedem sosirea celei de-a doua generații de tehnologie Fuel Cell, încorporată în noul Toyota Mirai. Un model pe care am avut ocazia să-l conducem câteva ore pe drumurile portugheze.
A fost prima dată când o mașină alimentată cu hidrogen a parcurs atât de mulți kilometri pe pământ național. Un adevărat prim contact, în care am putut testa eficient toate abilitățile unuia dintre principalele steaguri tehnologice ale Toyota. Puteți urmări totul în videoclipul prezentat.
Electrificare din 1997
Începe să fie o tradiție. În anii 1990, când puțini credeau în electrificarea automobilului, Toyota a început pe această cale cu Prius, primul hibrid de pe piața de masă.
Acum istoria se repetă. Nu cu electrificare – care merge pe drumul său – ci cu hidrogen. Și încă o dată, există multe voci care se ridică în fața unei tehnologii care are încă multe provocări în față.
Yoshikazu Tanaka, inginer șef al Toyota MiraiExtinderea infrastructurii de aprovizionare necesare FCV-urilor va dura probabil între 10 și 20 de ani, sau poate chiar mai mult. Este cu siguranță un drum lung și provocator. Cu toate acestea, de dragul viitorului, este o cale pe care trebuie să o urmăm.
Înțelegând Toyota, care este în prezent al doilea mare producător de automobile din lume, liderii își asumă și ei aceste provocări. De a încerca să îndoiți limitele ingineriei în favoarea umanității.
În timp ce scriu aceste rânduri, inginerii Toyota dezvoltă deja a treia generație de celule de combustibil. O lucrare pe care Toyota a început-o în îndepărtatul an 1992.
Prima victorie a Pilei de Combustie
Toyota susține că este deja mai ieftin să produci Toyota Mirai ca mașină cu pile de combustibil (FCV) decât ca mașină electrică cu baterie (BEV). Totuși, dacă este adevărat că FCV-urile merg mai departe, BEV-urile au avantajul că se pot încărca oriunde.În cazul FCV, infrastructura de aprovizionare în Portugalia este inexistentă. Până în 2021 vom avea, în cel mai bun caz, trei locații pentru realimentarea vehiculelor cu hidrogen, inclusiv stația de hidrogen care va fi creată de CaetanoBus.
Apoi avem și provocarea de a produce hidrogen. În ciuda faptului că este foarte abundent, hidrogenul are o problemă: este întotdeauna asociat cu un alt element. Disocierea hidrogenului de alte elemente este costisitoare și va fi viabilă doar din punct de vedere al mediului atunci când se bazează pe energii regenerabile.
Cu toate acestea, primul test a fost deja trecut. Crezând în cuvintele Toyota, o parte din provocările industriale legate de producerea celulei de combustie (Fuel Cell) au fost deja depășite. Și așa cum se menționează în videoclip, mașina este doar o mică parte a ecuației.
Electricitatea bateriei împotriva celulei de combustie?
Nu are rost să polarizăm discuția. FCV nu sunt antagoniste cu BEV, sunt complementare. Și același lucru se poate spune și despre mașinile cu motor cu combustie (ICE) care continuă să joace un rol foarte important în mobilitatea noastră - și vor fi pentru mult timp de acum încolo.
În viziunea Toyota, FCV și BEV au un loc în viitorul automobilului; nu înseamnă dispariția unei tehnologii în detrimentul alteia. O viziune pe care o împărtășește și Hyundai, unul dintre mărcile care pariază cel mai mult pe Fuel Cell și care crede cel mai mult în această soluție.
Toyota Mirai din Portugalia
Spre deosebire de prima generație, noul Toyota Mirai va fi comercializat în Portugalia. Vorbind cu Razão Automóvel, oficialii de la Salvador Caetano — un importator istoric Toyota în Portugalia — au confirmat sosirea Toyota Mirai în țara noastră în acest an. O sosire care ar fi putut avea loc în 2020 dacă nu ar fi fost pandemie.
În această primă fază, Portugalia va avea două stații de alimentare cu hidrogen: una în orașul Vila Nova de Gaia și alta în Lisabona.
Mai mult, este important de reținut că la capitolul mobilitatea cu hidrogen, Salvador Caetano este prezent pe mai multe fronturi. Nu numai prin Toyota Mirai, ci și prin Caetano Bus, care dezvoltă un autobuz alimentat cu hidrogen. În acest sens, Salvador Caetano va avansa inițiativa publică. Importatorul național al Toyota, prin Caetano Bus, va implementa propria stație de încărcare cu hidrogen.
Dacă vrem să extindem și mai mult eforturile lui Salvador Caetano, putem aminti și alte mărci care se află sub tutela acestei companii în Portugalia: Honda și Hyundai, care vând și mașini alimentate cu hidrogen în alte țări și care în curând vor putea face acest lucru în Portugalia.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Unul dintre ei, l-am testat deja, Hyundai Nexo. Un test pe care îl puteți revizui în acest articol, sau dacă preferați, în acest videoclip: