Impozitarea auto are aceste lucruri și, în timp ce în Africa de Sud BMW a creat 333i (E30) pentru a compensa absența emblematicului M3 (E30), în Portugalia și Italia soluția pentru a ocoli taxele grele care s-au impus mașinilor cu cilindree mai mari, a fost cel BMW 320is.
Mult mai rar decât cel mai dorit M3 (E30) - 320is a produs 2540 de unități, M3 (E30) au fost 18 843 - BMW 320is prezenta o versiune mai „domesticată” a motorului care a animat M3-ul contemporan.
În ciuda utilizării motorului S14B20 al lui M3 (E30), modelul 320is a înregistrat scăderea deplasării de la 2,3 l al lui M3 la 2,0 l, fiind sub treapta de penalizare a motoarelor cu mai mult de 2000 cmc.
În ceea ce privește puterea, aceasta a fost fixată la excelenții 192 CP și 210 Nm, cifră care nu s-a rușinat de cei 200 CP cu care s-a prezentat inițial M3 (E30). Transmisia era responsabilă de o cutie de viteze Getrag 265 cu un raport scurt de cinci relații cu cursa câine-picior (primele trepte înapoi).
Suspensia este tot din divizia M, dar lui BMW 320is îi lipsea panoplia de accesorii care împodobeau caroseria M3. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că nu avea unele detalii care să-i permită să se distingă de „frații” săi.
copia de vânzare
Odata facuta prezentarea lui BMW 320is, este momentul sa va anuntam mai bine modelul care este de vanzare in Canada.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Produs pe 11 aprilie 1990, acest 320is a fost unul dintre ultimii care au părăsit fabrica BMW din Regensberg. Importat din SUA în Canada, istoria sa înainte de a imigra peste Atlantic este de ghicit oricine - a fost importat din Portugalia, Italia? Nu știm sigur, dar există documente care indică faptul că, undeva în existența sa, a circulat în Italia.
Ceea ce știm este că nu a fost un clasic de garaj, fiind folosit frecvent și acoperind deja 175.000 de kilometri. Cu toate acestea, atât exteriorul, cât și interiorul sunt în stare foarte bună, fiind deja restaurate.
Aproape în întregime standard, cele mai multe concesii la această originalitate se regăsesc în suspensie. Barele stabilizatoare și arcurile sunt de la H&R și nici amortizoarele Bilstein B6 nu sunt standard. Rezultatul final al acestor modificări a fost o scădere de aproximativ 2,54 cm (un inch) înălțimea solului.
Atât interiorul, cât și exteriorul acestui 320 maschează bine trecerea anilor și acumularea de kilometri.
În cele din urmă, amortizorul de eșapament original a fost înlocuit și cu unul de la Supersprint. Dotat cu opțiuni precum trapa electrică, acest BMW 320is are și „luxuri” precum închiderea centralizată, ABS sau geamurile electrice.
Până acum probabil vă întrebați despre prețul cerut pentru acest BMW rar. Anunțat pe site-ul Hemmings, acest BMW 320is este disponibil pentru 29.900 USD. , aproximativ 25 400 euro.