Ca program de prezentare de presă internațională al Citron Ami a fost anulată din cauza covid-19, marca franceză a dus mașina pe unele dintre principalele piețe europene și a invitat jurnaliștii să o ghideze în habitatul său natural: orașe aglomerate cu puține locuri de parcare.
În acest caz, a avut un mare impact cu „Berlinezii”, care au manifestat o tendință generală de a zâmbi când au văzut cubul electric rostogolindu-se: „Este atât de drăguț!”, a fost comentariul a doi adolescenți când Citroën vrea să ajute la rezolvarea problemelor. de mobilitatea urbană a secolului XXI a trecut încet înaintea lui.
În mișcare pur electrică, desigur, dar cu doar 8 CP și o viteză maximă de 45 km/h, ceea ce înseamnă că este omologat în Europa ca vehicul L6e sau „quad ușor”. Aceeași categorie ca și Renault Twizy și eAixam, care pot fi conduse de adolescenți de 14 sau 16 ani, în funcție de țară, după obținerea calificării corespunzătoare prin aceeași probă folosită pentru motocicletele de 50 cmc.
7000 euro sau 19,99 €/lună (x48)
Ideea unei Isetta electrice franceze are farmecul ei. Cu adevărat accesibil — în jur de 7000 de euro sau închiriere lunară de 19,99 €/lună — se vinde întotdeauna online și poate fi ridicat la un magazin Fnac din apropiere.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Este extrem de manevrabil: la 2,41 m lungime, Ami este cu 28 cm mai scurt și cu 27 cm mai îngust decât actualul Smart Fortwo și are un diametru de viraj de 7,20 m, ceea ce este aur într-un oraș ca Berlin. Chiar dacă nu este la fel de bun ca Smart Fortwo în acest sens, este capabil să facă o viraj de 360° în mai puțin de 25 cm - motorul din spate permite roților din față să se rotească și mai mult. Mașina germană, însă, nu este comparabilă, întrucât are valențe mult mai mari și costă aproape de patru ori mai mult.
Este un fel de butuc din polipropilenă pe roți, complet simetric la exterior (în unele situații, va trebui să te uiți a doua oară pentru a ști dacă mașina se apropie sau se îndepărtează). Aceasta înseamnă că panourile caroseriei sunt aceleași în față și în spate, la fel ca și ușile laterale, motiv pentru care sunt montate pe spate. Șoferul are o „ușă sinucigașă” – cu balamale în spate – iar pasagerul, o ușă normală.
Efectul pe care îl provoacă este distractiv, dar explicația pentru această soluție nu este nici un efect scenic atunci când oamenii vin și pleacă, este mai degrabă o soluție de a face producția și costul total cât mai ieftin, ceea ce a dus, de asemenea, la determinarea faptului că există un singur corp. culoare disponibila (cea pe care o vedeti in poze). Oricine caută puțină personalizare ar trebui să ceară lui Citroën să le trimită o cutie cu elemente decorative care pot fi aplicate în interior și în exterior — serios, angajații Citroën de la fabrica marocană din Kenitra nu au timp să facă mașini la comandă.
Ceea ce îl face mai adorabil este încrucișarea genelor din Ami originală (un 2 CV îmbunătățit produs de 1,8 milioane de ori între 1961 și 1978), cu cele de la mașina lui Noddy și cele dintr-o mașină proiectată de un copil de patru ani.
Este antrenat de motorul de 8 CP menționat anterior (instalat în față, conectat la o „transmisie” a unui raport printr-o curea care trimite puterea către roțile din față) care este alimentat de o baterie litiu-ion de 5,5 kWh, montată la spate. Raza de acțiune este limitată la 70 km (conform WTMA, ciclul mondial de testare a motocicletelor) iar bateria durează trei ore pentru a se încărca de la o priză standard de uz casnic.
Șasiul este un ansamblu de profile de oțel pătrate și dreptunghiulare deasupra cărora se află părțile din plastic ale interiorului și ale caroseriei. În total, există puțin sub 250 de piese în acest vehicul simplist care cântărește 485 kg, bateriile incluse (cu 60 kg mai puțin fără ele).
o lume a simplității
Pentru a conduce Citroën Ami, cel mai bine este să uiți aproape tot ce știi și chiar ceea ce iei de la sine înțeles într-o mașină, chiar și în chestiuni de confort rezidual și echipament de siguranță. Gata? Ok... Deci, Ami nu are aer condiționat, închidere centrală a ușilor, airbag, ABS, faza lungă, oglindă retrovizoare interioară (privește înapoi peste umăr), radio, navigație (folosește Google Maps de pe mobil pentru asta), portbagaj sau geamuri electrice (nu pot fi ridicate sau coborâte, doar deschideți jumătatea inferioară și rotiți-o în sus, așa cum se arată în 2 CV).
Acum că știm la ce (nu) să ne așteptăm, este timpul să ne urcăm în mașină. Ambele scaune sunt structuri de plastic foarte elementare, cu o pernă pe scaun și alta pe spate, și nici măcar pe tetieră — unde te lovești în mod repetat cu ceafă pentru că aproape că nu există capacitate de amortizare în această „suspensie”.
Scaunul pasagerului este fix și este poziționat cât mai înapoi, astfel încât să existe loc pentru o mică valiză de cabină la picioarele tale. Și asta, cu alte câteva spații de depozitare mai mici, este tot ce există pentru a păstra bagajele.
Șoferul este mai norocos și scaunul său se mișcă înainte și înapoi pentru a ajunge mai ușor la o poziție de conducere adecvată. Coloana de direcție fixă integrează panoul de instrumente monocrom simplu, care afișează doar viteza, nivelul bateriei (durata de viață rămasă a bateriei) și poziția transmisiei — Conducere (înainte), Neutru (Neutr) sau Marșarier (marșarier) în stânga scaunului șoferului, pe podeaua mașinii. Iar calitatea materialelor plastice se potrivește cu toată această simplitate.
Până acum, veți fi observat că spațiul în înălțime este destul de generos, chiar și pentru persoanele care măsoară 1,90 m, dar lățimea îngreunează utilizarea mașinii de către doi ocupanți obosiți în același timp: 114 cm în lățime interioară înseamnă 16 cm. mai puțin decât în interiorul unui Smart Fortwo sau cu 23 cm mai puțin decât un Volkswagen up!. Este bine să acceptați ideea de a vă freca ocazional cotul cu partenerul de călătorie. De parcă nu ne-am săturat cu toții de strângerea de mână a acestei ere covid-19...
Ar fi bine să mai avem câteva comentarii pozitive, nu? Hai să o facem. Cabina liliputiană este inundată de lumină prin ferestrele mari, parbrizul complet vertical te ajută, de asemenea, să ai o vedere bună asupra lumii exterioare, iar acoperișul panoramic este unul dintre puținele luxuri ale lui Ami. Dar, pe cât de plăcut este acest acvariu inundat de lumină, atunci când soarele lovește direct, instrumentele cu aspect învechit sunt greu de citit.
foarte aer conditionat
Unul dintre cele trei butoane de pe planșa de bord este cel pe care trebuie să îl apăsați pentru a dezaburi parbrizul, dar funcționează doar cu o singură viteză, foarte zgomotos, poate pentru a vă ține companie, deoarece nu există radio, și există doar o mică fantă peste care aer este eliberat, ceea ce înseamnă că nu ajunge pe toată suprafața parbrizului. Și este mai bine să nu te plângi pentru că luneta nu poate fi dezaburită - hai să folosim această energie pentru a ridica o cârpă și a o curăța...
În țările mai calde sau în zilele de vară, interiorul lui Ami se încălzește rapid și este posibil ca geamurile pliante să nu ofere suficientă ventilație (ai grijă să nu te lovești de oglinzile exterioare din anii 1960 când le deschideți sau le închideți).
Un lucru pe care acest mini-mașină cu două locuri îl are mai mult decât orice altă mașină modernă este numărul de chei. Unul pentru a deschide ușa și unul pentru a porni motorul. Trăsnește ușa (cu un sunet foarte crud), eliberează maneta mare de frână de mână, apasă accelerația și... bucură-te de plimbare!
Un tramvai mai puțin tăcut
După primii câțiva kilometri, suntem siguri că Citroën a renunțat la orice izolare fonică, punând capăt ideii că orice mașină electrică tace. Nu este. Vânt, suspensie (ok… asemănătoare…), cauciucuri și motor, tot ce se mișcă produce zgomote care pot da ideea de a călători așezat într-o navă spațială Star Wars; toate tare și clare.
Dar cu motorul în față și bateria în spate, Citroën Ami are o distribuție echilibrată a masei și acest lucru este util pentru că (alături de viteza maximă foarte mică) ajută la evitarea oricărei tendințe de subvirare în viraje. Puterea și cuplul reduse sunt, de asemenea, esențiale pentru a preveni alunecarea anvelopelor la apăsarea pedalei de accelerație, ceea ce se poate întâmpla la mașinile electrice în care cuplul aproape întotdeauna ridicat este furnizat într-o singură cursă.
Același lucru se poate spune și despre frânare: nefiind ABS, e bine că nu poți depăși 45 km/h. Volanul face ceea ce ar trebui să facă - întoarce roțile și trimite Ami-ul în direcția dorită - și inutil să spun că nu există nicio asistență, dar pentru că anvelopele sunt atât de subțiri, nu doare aici.
Bine că Citroën Ami poate fi încărcat complet de la orice priză casnică de 220V în aproximativ trei ore (nu se poate face acest lucru într-o stație de încărcare, cel puțin până nu există adaptorul promis pentru viitor). Pe de altă parte, este neplăcut ca cablul de încărcare, care este adăpostit într-un compartiment din spatele ușii pasagerului, să nu se înfășoare ca un aspirator, trebuind să fie împins în spațiul său cu mâna. Păcat că bateria nu poate fi scoasă din mașină, deoarece nu toată lumea are priză în fața casei sau în garaj.
Specificatii tehnice
| Citron Ami | |
|---|---|
| motor electric | |
| Poziţie | frontal transversal |
| Tip | Sincron (magnet permanent) |
| putere | 8 CP (6 kW) |
| Binar | N.D. |
| Tobe | |
| Tip | ioni de litiu |
| Capacitate | 5,5 kWh |
| Greutate | 60 kg |
| Streaming | |
| Tracţiune | înapoi |
| Cutie de viteze | Cutie de viteze (1 viteză) |
| Şasiu | |
| Suspensie | FR: Independent, MacPherson; TR: Axa de torsiune |
| frane | FR: Discuri; TR: Tobe |
| Direcţie | nesupravegheat |
| diametrul de strunjire | 7,2 m |
| Dimensiuni și capacități | |
| Comp. x Latime x Alt. | 2410 mm x 1395 mm x 1520 mm |
| Lungimea dintre axe | N.D. |
| capacitatea valizei | Nu este |
| Rotile | 155/65 R14 |
| Greutate | 485 kg (DIN) |
| Proviziuni și consum | |
| Viteza maxima | 45 km/h (limitat electronic) |
| 0-45 km/h | 10s |
| Consum combinat | 119 Wh/km |
| Emisii de CO2 | 0 g/km |
| Autonomie combinată | 70 km (ciclu WMTA) |
Autori: Joaquim Oliveira/Pres-Inform