Într-o epocă în care nostalgia pare să fie unul dintre sentimentele „la modă” (vezi exemplul celebrelor petreceri „Răzbunarea anilor 90”), m-am trezit cu câteva zile în urmă cu gândul: șoferii actuali sunt cu adevărat privilegiați.
Desigur, putem chiar să ne uităm la mașini clasice și să admirăm multe dintre caracteristicile și idiosincraziile lor, cu toate acestea, marea majoritate dintre noi nu știm cum a fost să le conducem zilnic.
În urmă cu 30 de ani, pe piață existau multe modele care încă foloseau geamuri manuale și trimiteau radioul simplu la lista de opțiuni, și erau și acelea în care era necesar să „închizi aerul” pentru a îmbogăți amestecul aer/combustibil. .
În plus, echipamentele de siguranță precum airbag-ul sau ABS-ul erau luxuri, iar ESP-ul era puțin mai mult decât un vis al inginerilor. În ceea ce privește sistemele de navigație, acestea s-au rezumat la o hartă deschisă pe capotă.
Totuși, în contrast cu aceste vremuri simple și austere, astăzi marea majoritate a mașinilor prezintă șoferilor echipamente precum aer condiționat, sistem de navigație și chiar sisteme care promit deja (aproape) condus autonom!
Trei tablouri de bord, toate de la modele Fiat. Prima aparține unui Fiat 124...
Pe lângă toate acestea, avem camere și senzori care ne ajută să manevrăm cele mai mari modele de pe piață, sisteme care frânează pentru noi și chiar ne parcă singuri mașina — îmi amintesc de un profesor pe care l-am avut care și-a dorit astfel de posibilități și, știind că îmi plăceau mașinile, mă întrebam în glumă în ce zi ar fi posibil.
Oferta pentru toate gusturile
Într-o epocă în care orice SUV lucrează cu 150 km/h „fără să transpire”, transportă patru pasageri confortabil și în siguranță și oferă mai mult spațiu decât multe modele din segmentul C de acum 20 de ani, astăzi avem mai multe opțiuni de propulsie ca niciodată.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Acum 25 de ani era fie motorină, fie benzină. Astăzi putem adăuga la aceste diferite niveluri de electrificare, de la mild-hibrid la hibrizi și hibride plug-in. Ne putem lipsi cu totul de motorul cu ardere și să optăm pentru unul 100% electric!
Unul dintre motoarele care a alimentat prima generație a BMW Seria 3.
Indiferent de motorul ales, acesta este mai puternic decât predecesorii săi; în același timp că folosește mai puțin combustibil, are intervale de întreținere mai lungi și, să fii uimit, face toate acestea cu mai puțină cilindree și și mai puțini cilindri (un adevărat „Oul Columb”).
Dar există mai mult. Dacă acum 20 de ani era încă obișnuit să vezi mașini (în principal nord-americane) cu cutii de viteze automate cu patru trepte, astăzi cutiile automate cu șapte, opt și nouă trepte sunt din ce în ce mai des întâlnite, CVT-urile și-au cucerit spațiul și chiar manualul „bătrână”. casierul a devenit „înțelept”.
E mai bine? Depinde…
Dacă pe de o parte este grozav să avem mașini care ne permit să evităm amenzile pentru vorbirea la telefonul mobil, care ne țin „pe linie”, asigură distanța de siguranță și chiar elimină „povara” stop-and-go”, există un mic dacă nu.
Doar că, pe măsură ce mașina evoluează, cu atât șoferul pare să fie mai puțin conectat în întregul act de... condus. În plus, mulți șoferi par, din păcate, convinși că conducerea complet autonomă este deja o realitate și se trezesc să se bazeze excesiv pe toți „Îgerii Păzitori” din mașina lor.
Între aceste două interioare ale Mercedes-Benz C-Class se depărtează aproximativ 25 de ani.
Soluții la aceste două întrebări? Prima se rezolvă cu câteva plimbări la volanul mașinilor clasice, nu zilnic, ci în zile speciale în care este posibil să te bucuri de toate calitățile (și sunt multe) fără a avea de-a face cu „monedele” lor.
A doua problemă, cred, poate fi rezolvată doar prin conștientizarea șoferilor și, poate, cu mai multe acțiuni punitive din partea autorităților.
Acestea fiind spuse, da, am ajuns să fim cu adevărat privilegiați, deoarece astăzi nu ne putem bucura doar de confort, siguranță și de toate celelalte calități ale mașinilor moderne, dar ne putem bucura și de caracterul mai marcat al predecesorilor săi.