Există știri electrice în viitor de Fiat 500 , cu anunțul nu a uneia, ci a două versiuni electrice care se traduce în două caroserii. Poate cel care creează mai multe așteptări este anunțul Fiat 500 Giardiniera, care recuperează duba mică, dar fermecătoare, de pe originalul Fiat 500.
Da, există deja un Fiat 500e, dar distribuția lui este destul de limitată (se limitează la câteva state nord-americane) și a fost dezvoltat doar pentru a respecta reglementările din California. Cele noi care sosesc la sfârșitul deceniului au obiective mai ambițioase și vor ajunge pe multe mai multe piețe, inclusiv în Europa.
Cum ar putea fi un 500 Giardiniera electric? Va trebui să așteptăm, dar dacă veți obține farmecul și atractivitatea imediată a acestui Fiat 500 Giardiniera din 1966, credem că va fi un succes imediat.
100 CP la un Fiat 500 (originalul)
Ne uităm la o conversie electrică a unui 500 Giardiniera original, căruia i s-a îndepărtat micul său bicilindru de benzină, cu un nou motor electric de 100 CP în locul său - de peste cinci ori mai mult decât 17,5 CP față de Giardiniera originală (!) — și 108 Nm binar întotdeauna disponibil (30 Nm pe modelul original).
Abonați-vă la newsletter-ul nostru aici
După cum vă puteți imagina, acest 500 Giardiniera are un potențial de performanță semnificativ superior modelului original – nici măcar 500 Abarth-ul de atunci nu visa la o asemenea valoare ecvină. Ar trebui să fie perfect comparabile, dacă nu mai bune, cu 500e aflate în vânzare în prezent.
ICONA 4X4
Această companie nord-americană era cunoscută pentru proiectele restomod bazate pe Ford Broncos și Toyota Land Cruisers. Gama Derelict, în care „se încadrează” 500 Giardiniera, menține practic exteriorul vechiului vehicul, adesea cu „exces de patină”, și le dă o viață nouă, adaptându-le la noi piese mecanice și șasiu actualizat, permițând utilizarea lor regulată. . 500 Giardiniera se remarcă prin faptul că are o caroserie în stare foarte bună, spre deosebire de majoritatea ICON 4x4 Derelict.
Realizată de ICON 4X4 în colaborare cu Stealth EV, această conversie a fost realizată la cererea proprietarului modelului 500 Giardiniera, iar dacă exteriorul rămâne neschimbat — toate cauciucurile au fost înlocuite —, sub caroserie, e altă poveste .
Nu doar că a primit puternicul motor electric deja menționat, ci și șase baterii Tesla, cu o capacitate de aproximativ 30 kWh, permițând o autonomie de puțin peste 190 km — suficientă pentru cerințele clientului care folosește micul oraș în mod obișnuit.
Cum să gestionezi balastul suplimentar?
După cum vă puteți imagina, întregul aparat electric este considerabil mai greu decât micuțul bicilindru de 500 cm3. Chiar și așa, având în vedere mai puțin de 600 kg ale modelului original, ne imaginăm că greutatea finală ar trebui să fie confortabil sub o tonă. Chiar și așa, șasiul a fost modificat complet pentru a gestiona balastul suplimentar.
Bara Panhard din spate este acum mai robustă, iar suspensia este acum compusă din coilovers. Și în ciuda efectului de frână al motorului electric, frânele cu tambur au fost înlocuite cu frâne cu disc. Interesant este că roțile își păstrează dimensiunile originale.
La interior, tapițeria a fost renovată, a primit un sistem de sonorizare Focal, și mici atingeri personalizate, precum un cadran nou pentru a vedea încărcarea bateriei, perfect integrat în estetica de epocă; și chiar și viziere lexan polarizate roșii originale. Acoperișul de pânză a fost înlocuit și cu altul de la Webasto.
Se pare că cea mai mare problemă a fost eliminarea tuturor zgomotelor parazite, care au devenit prea evidente din cauza lipsei de zgomot de la motorul electric.
Este o erezie să convertești un clasic în aceste scopuri? Sau este modalitatea corectă de a-i ține pe drum?