Noul Ford Puma Tocmai a fost dezvăluit și oricine se aștepta la un coupé compact și agil precum originalul va fi dezamăgit. Este realitatea zilelor noastre, cu noul Puma asumând caroseria unui crossover, deși, la fel ca coupé-ul de la care își ia numele, este de remarcat accentul puternic pus pe componenta estetică.
Poziționat între EcoSport și Kuga, noul Ford Puma, ca și coupé-ul original omonim, este direct legat de Fiesta, moștenind platforma și interiorul din acesta. Cu toate acestea, fiind un crossover, noul Puma capătă un aspect mult mai practic și versatil.
Super portbagaj
Dimensiunile nu au fost încă anunțate, dar Puma crește în toate direcțiile față de Fiesta, cu reflecții asupra dimensiunilor interioare și mai ales asupra portbagajului. Ford anunță o capacitate de 456 l , o valoare remarcabilă, depășind nu numai cei 292 l ai Fiesta, ci și 375 l ai Focusului.
Nu doar capacitatea impresionează, proiectanții și inginerii Ford extragând versatilitate și flexibilitate maximă din portbagaj. Dispune de un compartiment de bază cu o capacitate de 80 l (763 mm lățime x 752 mm lungime x 305 mm înălțime) — Ford MegaBox — care, atunci când este descoperit, vă permite să transportați obiecte mai înalte. Acest compartiment din plastic are încă un truc în mânecă, deoarece este echipat cu o scurgere, ușurând spălarea cu apă.
Încă nu am terminat cu portbagajul – are chiar și un raft care poate fi amplasat la două înălțimi. De asemenea, poate fi demontat, oferindu-ne acces la 456 l anunțat, cu acesta care poate fi depozitat pe spătarul banchetelor din spate.
Pentru a accesa portbagajul, noul Ford Puma ușurează sarcina, permițându-ți să-l deschizi cu... piciorul, printr-un senzor de sub bara de protecție spate, o premieră în segment, potrivit Ford.
Hibrid ușor înseamnă mai mulți cai
În aprilie am făcut cunoștință cu opțiunile mild-hybrid pe care Ford intenționează să le introducă atât în Fiesta, cât și în Focus atunci când sunt combinate cu 1.0 EcoBoost. Fiind bazat pe Fiesta, noul Puma ar fi în mod natural un candidat pentru a primi și această tehnologie.
Denumit Ford EcoBoost Hybrid, acest sistem se căsătorește cu 1.0 EcoBoost, câștigător de mai multe premii, acum cu capacitatea de a dezactiva un cilindru, cu un generator de motor cu curea (BISG).
Micul motor electric de 11,5 kW (15,6 CP) ia locul alternatorului și motorului de pornire, sistemul în sine vă permite să recuperați și să stocați energia cinetică la frânare, alimentând cu aer bateriile litiu-ion de 48 V răcite și am câștigat caracteristici precum ca fiind capabil să circule într-o roată liberă.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Un alt avantaj este că le-a permis inginerilor Ford să extragă mai multă putere din micul tricilindru, ajungand la 155 CP , folosind un turbo mai mare și un raport de compresie mai mic, cu motorul electric asigurând cuplul necesar la turații mici, atenuând turbo-lag-ul.
Sistemul mild-hibrid are două strategii pentru a ajuta motorul cu ardere. Prima este înlocuirea cuplului, oferind până la 50 Nm, reducând efortul motorului cu ardere. Al doilea este suplimentul de cuplu, adăugând 20 Nm atunci când motorul cu ardere este la sarcină maximă - și cu până la 50% mai mult la turații mici - asigurând cea mai bună performanță posibilă.
THE 1.0 EcoBoost Hybrid 155 CP anunță un consum oficial și emisii de CO2 de 5,6 l/100 km și, respectiv, 127 g/km. Modelul mild-hybrid este disponibil și în varianta de 125 CP, având un consum oficial și emisii de CO2 de 5,4 l/100 km și 124 g/km.
THE 1.0 EcoBoost 125 CP va fi disponibil și fără sistemul mild-hybrid, la fel cum un Diesel va face parte din gama de motoare. Sunt menționate două transmisii, constând dintr-o cutie manuală cu șase trepte și o cutie de viteze cu dublu ambreiaj cu șapte trepte.
Celălalt avantaj al BISG este că garantează un sistem de pornire-oprire mai lin, mai rapid (doar 300 ms pentru repornirea motorului) și o utilizare mai largă. De exemplu, la rularea liberă până când ne oprim, poate opri motorul când ajunge la 15 km/h, sau chiar cu mașina în viteză, dar cu pedala de ambreiaj apăsată.
concentrat de tehnologie
Noul Ford Puma integrează 12 senzori cu ultrasunete, trei radare și două camere — cea din spate permițând un unghi de vizualizare de 180º — echipament care face parte din Ford Co-Pilot360 și garantează toată asistența necesară șoferului.
Printre diverșii asistenți pe care îi putem avea, atunci când Ford Puma sunt echipate cu o cutie de viteze cu dublu ambreiaj, croazieră adaptiv cu funcție Stop&Go, recunoașterea semnelor de circulație și centrarea mașinii pe bandă.
O nouă caracteristică este Informațiile Local Hazard, care alertează șoferii despre potențialele probleme de pe drumul pe care ne aflăm (lucrări sau accidente) înainte de a le putea vedea, cu date de ultimă oră furnizate de AICI.
Armeria include și asistentul de parcare, perpendicular sau paralel; maxime automate; întreținerea drumurilor; sisteme pre și post-accident, care ajută la reducerea severității rănilor în cazul unei coliziuni; și chiar alerte dacă intrăm pe un drum care se apropie.
Din punct de vedere al confortului, noul Ford Puma debutează și pe segmentul scaunelor cu masaj spate.
Când ajunge?
Vânzările Ford Puma vor începe la sfârșitul acestui an, prețurile încă de anunțat. Noul crossover va fi produs la fabrica din Craiova, România.
