Anul 2018 nu este un an bun pentru Maserati, marca istorică italiană și în prezent marca FCA cu cel mai înalt rang. O bătaie de cap pentru Mike Manley, care l-a preluat de la Sergio Marchionne în funcția de CEO al FCA, după trecerea sa.
Ultimul trimestru arată scăderi drastice ale profiturilor de 87%, mai puțin de 19% din vehiculele livrate, iar marja de profit a fost de doar 2,4% - în același trimestru iulie-septembrie 2017, marja a fost sănătoasă de 13,8%. Obiectivul pentru 2018 a indicat o marjă de profit de 14% și 15% până în 2022.
Există mai multe cauze semnalate pentru această scădere, printre care regăsim WLTP-ul care a afectat performanța mărcii în Europa și încetinirea pieței chineze, una dintre principalele pentru Maserati.
eroare de fundal
Dar, potrivit lui Manley, problema este mai profundă decât atât, așa cum a spus el la conferința de publicare a veniturilor din al treilea trimestru din 2018, la sfârșitul lunii octombrie trecute. Potrivit lui, a pune Alfa Romeo și Maserati sub aceeași conducere a fost o greșeală:Privind în urmă, când am pus Maserati și Alfa împreună, s-au întâmplat două lucruri. În primul rând, a redus atenția asupra mărcii Maserati. În al doilea rând, Maserati a fost tratat pentru o perioadă de timp ca și cum ar fi fost aproape o marcă de volum, ceea ce nu este și nu trebuie tratat așa.
În acest sens, una dintre măsurile luate deja luna trecută a fost renumirea lui Harald Wester, care a fost CEO al mărcii trident între 2008 și 2016, în funcția pe care o deținea anterior.
Abonați-vă la canalul nostru de Youtube
Wester nu a pierdut timpul, iar unul dintre primii săi pași a fost să-l angajeze pe Jean-Phillipe Leloup, un director cu o vastă experiență în marketing și vânzări pe segmentul de lux, creând organizația Maserati Commercial. Înainte de această nouă postare, a fost șeful operațiunilor Ferrari în Europa Centrală și de Est.
Unde sunt mașinile?
A fost călcâiul lui Ahile nu numai pentru Maserati, ci și pentru aproape fiecare brand din grup, cu excepția Jeep și Ram, cele mai profitabile divizii. Cadența modelelor noi sau chiar a actualizării celor existente a fost insuficientă.
Vânzările celor trei modele puse în vânzare Ghibli, Quattroporte și Levante sunt în scădere, iar nici măcar Levante nu reușește să profite de boom-ul SUV-urilor. Segmentul în care activează este singurul care nu este în creștere și anul acesta am asistat la reînnoirea lui Cayenne, X5 și GLE.
Viitorul, conform planului prezentat în iunie, dezvăluie sosirea mult-promisului Alfieri — coupé și roadster, precum și versiuni electrice — și un nou SUV poziționat sub Levante, adică la același nivel în care Alfa. Romeo Stelvio. Îi lipsesc date concrete pentru lansări. Știm doar că vor ajunge în intervalul 2018 (care se încheie) și 2022.
obiective ambițioase
Obiectivele ambițioase ale lui Sergio Marchionne stabilite în 2014 — vânzări de 75.000 de unități pentru 2018 — au fost revizuite la 50.000 de unități în iunie, o cifră mai sustenabilă. Dar acest număr pare îndepărtat când observăm vânzări anul acesta (până în septembrie) care scad cu 26% față de 2017, stabilindu-se doar la 26.400 de unități.
Cu toate acestea, Manley își menține obiectivul de o marjă de profit de 15% până în 2022. „Nu am niciun motiv să cred că Maserati nu poate să o realizeze cu ceea ce văd astăzi”, a răspuns Manley analiştilor, reorganizarea mărcii urmând să continue și în viitor. luni.