În Portugalia, segmentul SUV reprezintă 30% din piața auto. Câteva mărci pot ignora. Mazda nu face excepție.
Cu o gamă formată până acum din doar două SUV-uri — adică Mazda CX-3 și CX-5 —, marca japoneză tocmai a primit un întăritor de greutate, care îi va permite să vină în întâmpinarea consumatorilor care caută un SUV mediu: noul Mazda CX-30.
Un model pe care deja am avut ocazia să-l testăm la Frankfurt, și pe care acum îl conducem din nou în vecinătatea orașului spaniol Girona, de data aceasta cu toate motoarele disponibile pentru testare: Skyactiv-D (116 CP), Skyactiv-G (122 CP) și Skyactiv-X (180 CP).
Acum că știm lista de echipamente și prețurile pentru toate versiunile Mazda CX-30, să ne concentrăm asupra diferențelor dintre grupurile motopropulsoare din gama CX-30.
Mazda CX-30 Skyactive-G. Vârful de lance.
Mazda crede că, în Portugalia, 75% din vânzările Mazda CX-30 provin de la motorul Skyactiv-G.
Este un motor Motor pe benzină de 2,0 l cu 122 cai putere , ajutat de un mic motor electric care folosește un acumulator litiu-ion pentru a permite, de exemplu, să dezactiveze motorul termic în situații de decelerare și să continue să alimenteze principalele sisteme pentru a sprijini conducerea și confortul.
La ritmuri moderate, consumul a fost de 7,1 l/100 km. O figură foarte interesantă având în vedere dimensiunile modelului.
Este un motor care te invită la ritm lent din două motive. Pe de o parte, datorita finetei sale, iar pe de alta, datorita scalarii cutiei care favorizeaza clar consumul.
Nivelul de zgomot al acestui motor este atât de scăzut, încât cei mai neprudenți ar putea crede că suntem în prezența unui model electric. Dacă adăugăm la aceasta cel mai atractiv preț din întreaga gamă — și că în timpul lansării va fi pentru 27 650 de euro — nu e de mirare că este „varful de lance”.
Mazda CX-30 Skyactive-D. Consumuri mai bune.
Deloc surprinzător, a fost în Mazda CX-30 Skyactiv-D, echipat cu motorul nou lansat. 1,8 l de 116 CP si 270 Nm , că am reușit să ajungem la cea mai bună medie de consum. Pe un traseu asemănător cu ceea ce am făcut noi cu versiunea Skyactiv-G, am ajuns la o medie de 5,4 l/100km.
În ceea ce privește plăcerea la volan, cuplul mai generos al acestui motor permite recuperări mai viguroase și mai puțină utilizare a cutiei de viteze, deși în ceea ce privește accelerațiile pure versiunea pe benzină ușoară (ușoară) are un avantaj.
În ceea ce privește zgomotul și vibrațiile, deși nu este la fel de discret ca motorul Skyactiv-G, acest motor Skyactiv-D este departe de a fi zgomotos și neplăcut. Dimpotrivă.
Acestea fiind spuse, dacă la performanțele convingătoare ale acestui motor Skyactiv-D adăugăm și consumul redus, diferența de preț de 3105 euro față de motorul Skyactiv-G, ar putea justifica opțiunea pentru primul, în cazul celor care călătoresc multe. kilometri anual.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Compendiu tehnologic.
Disponibil doar din octombrie, motorul Skyactiv-X a fost cel care a stârnit cea mai mare curiozitate, datorită soluțiilor tehnologice pe care le conține. Și anume, sistemul numit SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. Sau, dacă preferați, în portugheză: aprindere prin compresie controlată cu scântei.
Potrivit Mazda, Motor 2.0 Skyactiv-X cu 180 CP și 224 Nm cuplu maximum combină „cele mai bune dintre motoarele diesel cu cele mai bune dintre motoarele pe benzină”. Și în practică, asta am simțit.
Motorul Skyactiv-X se află la jumătatea distanței dintre un motor diesel și un motor pe benzină (Otto), în ceea ce privește consumul și finețea condusului.
Am condus o versiune pre-producție a Mazda CX-30 echipată cu acest motor revoluționar timp de aproximativ 25 km și am realizat o medie de 6,2 L/100 km. O valoare foarte satisfăcătoare, având în vedere puterea motorului și fluiditatea de funcționare — care este încă mai mică decât Skyactiv-G, dar mai bună decât Skyactiv-D.
O nota pozitiva se face si pentru faptul ca intervalul de consum al motorului Skyactiv-X este mai mic decat cel al motoarelor conventionale pe benzina. Cu alte cuvinte, la rate mai mari, consumul nu crește la fel de mult ca la un motor pe benzină cu ciclu Otto.
Notă mai puțin pozitivă? Pretul. În timp ce CX-30 cu un motor pe benzină Skyactiv-G pornește de la 28.670 EUR, versiunea echivalentă cu motor Skyactiv-X va costa 34.620 de euro — cu alte cuvinte, aproximativ 6000 EUR în plus.
Atât costă să ajungi la 0-100 km/h în 8,5 secunde și să ajungi la 204 km/h de viteză maximă. Împotriva celor 10,6 secunde ale celor 0-100 km/h și celor 186 km/h de viteză maximă a motorului Skyactiv-G.
Potrivit Mazda, este ceea ce plătiți pentru cea mai generoasă putere, tehnologie și cele mai scăzute emisii. Se plătește? Depinde de ceea ce prețuiește fiecare și, mai presus de toate, de ceea ce își poate permite fiecare.