A fost cel mai bine vândut SUV din lume în 2018 , cu peste 835.000 de unități vândute și a fost al treilea cel mai bine vândut mașină de pe planetă, fiind depășită doar de imensul Ford F-150 și de... Toyota Corolla. Cu numere ca acestea, se poate vedea responsabilitatea care revine noii și a 5-a generație de Toyota RAV4.
Un nume născut în urmă cu 25 de ani, în 1994, RAV4 — acronim pentru Recreation Activity Vehicle 4 Wheel Drive — a crescut și s-a adaptat la nevoile unei lumi în continuă schimbare — văzută în această a 5-a generație chiar și prin semnificația schimbătoare a acronimului RAV. , ceea ce a ajuns să însemne Vehicul robust și precis.
Vizual se ridică la nivelul robustului (robust) din nume. Nu putea fi mai departe de aspectul „distractiv” al primului RAV4 — este agresiv din punct de vedere vizual, un fenomen obișnuit în industria automobilelor, dar și maestru al unor proporții mai atinse și mult mai bine „plantat” pe asfalt, o consecință a TNGA.
GA-K, fundație solidă
recurgerea la TNGA (Toyota New Global Architecture) — văzut deja în Prius sau Corolla — aici în varianta K, sau GA-K , înseamnă doar o veste bună. Este cu 57% mai rigid, permite un centru de greutate mai jos (în ciuda garda la sol cu 15 mm mai mare) și îmbunătățește distribuția greutății (59/41), beneficiind de dinamică.
De asemenea, garantează un spațiu mai bun pentru locuit și pentru bagaje, în ciuda dimensiunilor similare ale predecesorului său — noul RAV4 este cu 5 mm mai scurt, cu 10 mm mai lat și cu 10 mm mai jos, dar ampatamentul a crescut cu 30 mm.
Înălțimea șoldului șoferului este cu 15 mm mai mică — acces ușor la interior — iar volanul are cu 50% mai multă reglare (60 mm).
Vizibilitatea a fost, de asemenea, îmbunătățită, unde combinația dintre capota inferioară de 15 mm și stâlpii A mai subțiri permite șoferului o vizibilitate cu 2º mai mare. Designul celei de-a treia ferestre laterale inferioare ajută la îmbunătățirea vizibilității în spate.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
100% hibrid
Noul RAV4 va fi disponibil doar cu motor hibrid în Europa (în UE; pe alte piețe din afara Europei de Vest există motoare convenționale), și cu traul, în Portugalia.
Și decizia este ușor de înțeles. De când a fost introdus RAV4 hibrid, acesta a devenit cel mai bine vândut motor al modelului, ajutat și de căderea motoarelor diesel și chiar de anunțul mărcii de a abandona motoarele diesel.
Mai eficient și mai puternic
Noul motor 2.5 al RAV4 atinge o eficiență de referință de 41%. Ca? Cilindrii au un diametru mai mic și o cursă mai mare — 87,5 mm x 103,4 mm în loc de 90,0 mm x 98,0 mm —; folosește ciclul Atkinson, mai eficient decât Otto; raportul de compresie a trecut de la 12,5:1 la 14:1; vine echipat cu injectie directa si indirecta D4-S; sincronizare inteligentă variabilă a supapelor — electric VVT-iE pentru admisie și hidraulic VVT-i pentru evacuare; iar pierderile prin frecare au fost reduse. Este mai eficient, dar și mai puternic, oferind 178 CP și 221 Nm, cu 23 CP și 11 Nm mai mult decât predecesorul său și este în continuare mai ușor cu 25 kg.
Pentru această nouă generație hibridă RAV4, totul este nou, de la motorul cu ardere până la motorul electric. Cu numele colorat de Forța dinamică hibridă — sau A25A-FXS pentru tociști — noul motor cu patru cilindri de 2.487 cm3 (2,5 l) este unul dintre cele mai eficiente motoare pe benzină de pe piață, ajungand la 41% eficienta.
Sistemul hibrid Toyota Hybrid System II (THS II) cuprinde un acumulator nou, mai compact, nichel-hidrură metalică, mai ușor cu 6 kg și cu frecvență și timp de încărcare mai scurt; o nouă unitate de control al puterii, de asemenea, mai compactă; și prin transmisia Direct Shift CVT, contribuind la o reducere cu 25% a pierderilor de transmisie, precum și la o viteză mai mare în performanța sa.
În combinație cu motor electric (2WD) sau motoare electrice (AWD-i), puterea se ridică la 218 CP și 222 CP (AWD-i), realizând performanțe foarte competitive și emisii de CO2 — 8,4 s în 0 până la 100 km/h și, respectiv, 126-128 g/km (WLTP), pentru RAV4 cu tracțiune față (încă nu există valori pentru RAV4 AWD-i).
AWD-i
Versiunea cu tracțiune integrală sau AWD-i a RAV4 introduce, de asemenea, o serie de îmbunătățiri și funcții noi. Pentru a garanta tracțiunea integrală, pe puntea spate este instalat un motor electric, fără legătură mecanică între aceasta și față, adică nu există nicio punte de transmisie.
Potrivit Toyota, această soluție este cea mai bună din ambele lumi, permițând toate performanța așteptată de la o mașină cu tracțiune integrală fără penalizările inerente , cum ar fi economia de combustibil — marca promovează un consum și mai mic în conducerea urbană — și zgomotul de funcționare.
Faptul că nu există nicio legătură mecanică între față și spate permite și o penalizare mai mică atunci când vine vorba de balast suplimentar. Până la 80% din cuplu poate fi transmis către puntea spate, față de 60% pentru predecesor.
Debutul este introducerea lui Modul Trail , adică un mod de conducere off-road, care blochează roțile în rotație liberă, asigurându-se că roțile în contact cu solul primesc cât mai mult cuplu pentru a se menține în mișcare.
Toyota RAV4 este echipat cu o vedere din spate... digitală. Poate funcționa ca o oglindă retrovizoare clasică...
La volan
Este ușor să găsim o poziție bună de condus pe noul RAV4 și nu este prea greu să „navighezi” în interior, comenzile fiind acolo unde ne așteptăm să le găsim.
În ciuda rafinamentului motorului, interiorul nu a cedat complet digitalului, există încă mai multe comenzi fizice - și, din fericire...
Interior mare și aerisit. Cu toate acestea, îi lipsește ceva mai mult atractivitate vizuală.
După cum a vrut soarta, cea mai mare parte a contactului meu cu noul RAV4 s-ar desfășura pe autostrăzi sau autostrăzi, cu un oraș între ele, în cazul de față Barcelona. Primele impresii sunt promițătoare. Toyota pare să fi ajuns la jackpot-ul cu TNGA — toate modelele pe care le-a echipat au fost o surpriză pozitivă din punct de vedere al condusului și al manevrabilității.
RAV4 nu este diferit, inspirând încredere la volan — direcție precisă și greutatea potrivită — chiar și atunci când vremea nu a inspirat niciunul — după câteva minute bune în care a fost lovit de ploaie pe o autostradă, a urmat zăpada...
View this post on Instagram
Nu a trebuit să așteptăm mult pentru a fi tratați cu un peisaj delicios de monocromatic și, deși noul RAV4 vine cu anvelope de șosea, nu a încetat niciodată să fie previzibil și precis.
Fie la volan, fie „atârnat”, confortul a fost întotdeauna în stare bună, cu o bună suprimare a neregulilor, mișcări controlate și limitate la caroserie; si o izolare fonica foarte buna, chiar si pe autostrazi la viteze mari, cu exceptia...
… CVT, întotdeauna CVT
Toyota s-a străduit să reducă idiosincraziile tipice CVT și trebuie să recunosc că această nouă schimbare directă trebuie să fie cea mai bună pe care am experimentat-o vreodată. Dar chiar și așa, mai ales când suntem mai puternici cu accelerația, ascensiunea regimului 2.5 devine prea intruzivă și audibilă în cabina noului RAV4 — motorul pare să fie dureros „înfundat”. Și puțin se poate face cu privire la disocierea tipică dintre ceea ce auzim de la motor și ceea ce vedem la vitezometru.De netăgăduit sunt rezultatele practice ale motorului cu ardere eficientă, sistemului hibrid și CVT. Consumurile verificate în noul Toyota RAV4 2.5 Hybrid Dynamic Force de tracțiune la două au fost între 5,8 l/100 km și 6,5 l/100 km , o valoare foarte competitivă, egalând unul dintre principalii săi rivali, noul Honda CR-V Hybrid , cu care am avut deja un prim contact.
La RAV4 AWD-i, cu tracțiune la patru, rezultatele nu au fost atât de interesante, cu valori urcând la 7,5 l/100 km și până la nord de opt litri , dar trebuie avut în vedere că a „suferit” cel mai mult — geografia și, după cum am menționat, meteorologia nu au fost cele mai favorabile.
In Portugalia
În curând, vom detalia gama națională a noului Toyota RAV4 mai detaliat — niveluri de echipare și prețuri. Putem spune că RAV4 cu două roți este acum disponibil - AWD-i sosește în martie - la comandă și preturile variaza intre 38.790 euro si 49.590 euro . Este, de asemenea, clasa 1 atunci când este echipat cu dispozitivul pentru Via Verde.
Există cinci niveluri de echipare: Active, Comfort, Square Collection, Exclusive și Lounge . Si oricare ar fi nivelul de echipare, vine standard cu ultima generatie Toyota Safety Sense, care aduce ca noutati sistemul Pre-Collision cu detectie pe timp de zi a pietonilor si biciclistilor si detectie pe timp de noapte a pietonilor; Cruise control adaptiv cu funcție „full stop”; control de croazieră adaptiv inteligent; și asistență inteligentă la conducere.
