Să înlăturăm toate îndoielile acum. Noul Renault Mégane R.S. Trophy este mai bun decât generația anterioară în aproape orice.
Și când scriu aproape totul, este într-adevăr „aproape totul”. De la motor la șasiu, de la interior la comportamentul dinamic. În tot ceea ce poate fi transformat în date hard, noua generație a Renault Mégane R.S. Trophy este cu un pas (sau mai mult!) înaintea generației anterioare.
Dar este suficientă această îmbunătățire? Asta vom descoperi în următoarele rânduri. Dar mai întâi, o mică trezire...
Eu și Trofeul Renault Mégane R.S
Este aproape o poveste de dragoste. Timp de mulți ani, generația anterioară Renault Mégane R.S. Trophy a fost hatch-ul meu preferat. Forță, solicitantă, bine reglată și super plină de satisfacții pentru a conduce.
Motorul 2.0 Turbo avea deja greutatea anilor, dar restul setului a fost pur și simplu delicios. Inca este. Mai rămâne. Va fi intotdeauna.
Mi-a plăcut atât de mult Magano * Trofeul R.S. Ți-am dedicat chiar și un articol de adio — ține minte cuvintele pe care le-am scris. I-am jurat dragostea mea și i-am lăsat câteva mesaje/cereri pentru Renault Sport. Alertă spoiler: unele au rămas neîmplinite.
Noua generație
Pentru toate acestea, cu mare așteptare am așteptat sosirea noii generații. Noul șasiu, noul motor, totul promitea să fie mai bun decât cel vechi.
Mai mult, vorbim despre Renault Sport. Puține mărci (sau departamente) au atât de mult know-how ca Renault Sport în mașinile sport cu tracțiune față.
Nu au dezamăgit. Din punct de vedere dinamic, noul Renault Mégane R.S. Trophy este foarte competent. Nu are axa față a lui Honda Civic Type R – care oferă la fel de multă aderență ca un tub de „superglue 3” lipit de degetele noastre – dar nu este la două luni distanță.
Nici senzația de condus nu dezamăgește și oferă suficientă încredere pentru a ataca curbele așa cum îi place Renault Mégane R.S. Trophy. Adică, frânarea în curbă, ușurarea spatelui și făcând ca șasiul să funcționeze în ansamblu.
O parte din magie se întâmplă acolo. Sistemul 4CONTROL oferă Mégane R.S. Trophy o agilitate surprinzătoare, lăsându-l să îndrepte partea din față unde ne dorim. La viteză mică rotește spatele, la viteze mai mari menține spatele pe loc — adică în spatele roților din față. Când asta nu se întâmplă, este un semn rău...
Este greu să te obișnuiești cu 4CONTROL. Reacțiile nu sunt naturale până când nu schimbăm modul în care ne gândim la apropierea curbelor.
Nu există o poveste mare despre motor. Este competent și plin de la regimul mediu. A pierdut capacitatea motorului, dar a căpătat caracter. În ultima treime a turometrului capătă chiar o nouă viață, deoarece cei 300 CP de putere ajung la 6000 rpm târziu.
Până atunci, putem conta mereu pe o curbă generoasă a cuplului care face din cel mai rău dintre Megane un partener bun chiar și în orașe. Viața nu înseamnă doar curse...
Nu același lucru se poate spune despre suspendare. Departe de a fi o mașină incomodă, nu este la fel de confortabilă precum Honda Civic Type R sau Hyundai i30N care strălucește în acest sens datorită suspensiilor adaptive.
În comparație cu modelul anterior, nu există comparație. Deci, până acum totul este genial. Pana aici…
Trebuie să existe întotdeauna un dar... DAR!
Vorbim despre un sport. Și un sport, după părerea mea, trebuie să fie despre senzații și sentimente. Senzații de condus (frânare, îndoire, accelerare) și sentimente (făcându-ne să ne simțim speciali pentru condus). Știu... uneori sunt confuz. Dar voi încerca să explic.
La modelul precedent, de fiecare dată când părăsisem scaunul șoferului, simțeam că părăsisem o mașină cu totul specială. Ba chiar a oftat. În noul R.S. Trophy am și impresia că ies dintr-o mașină specială, dar sentimentul nu este atât de intens.
Problema sunt detaliile. Detaliile sunt totul, sau aproape totul. Senzația mecanică a vechei cutii de viteze manuale este „la ani lumină” de la senzația noii cutii de viteze. Arată ca o cutie Megane convențională. Era nevoie de mai mult Renault Sport.
Ambreiajul, nu știu dacă din cauza posibilelor maltratări suferite în mâinile (sau picioarele...) altcuiva, a fost și el lent.
Fostul Trofeu Mégane R.S. a fost mai dur și mai puternic în contact. Renault Sport, făcând ca Mégane R.S. Trophy să evolueze, l-a făcut să-și piardă din caracter. E mai civilizat.
Este mai rapid, mai dinamic, mai confortabil... dar și mai puțin captivant. Poate că nici măcar nu e problema lui... e a mea. Nu există dragoste ca prima — citește acest text pe care l-am scris și vei fi de acord cu mine.
Sper ca in lunile urmatoare sa am ocazia sa-l cunosc putin mai bine. Dragostea nu vine întotdeauna la prima cotitură.
Deci, dacă nu-ți bate inima pentru o altă trapă fierbinte, ai în acest Renault Mégane R.S. Trophy o adevărată dragoste pentru viață... Și da. Am încheiat acest text cu referire la o melodie a Catarinei Deslandes.
Stiu. După ce ai citit toate acestea, ai meritat mai mult...
* Magano — adjectiv și substantiv masculin. Cui sau cui este jovial sau îi place să se distreze. = JUCUĂ, JUCUĂ.