Primul Honda CR-V , inițialele pentru Comfortable Runabout Vehicle, a fost lansat în 1995, în creștere, nu numai fizic, ci și comercial, de-a lungul a patru generații, iar în prezent este unul dintre cele mai bine vândute SUV-uri din lume și una dintre cele mai bine vândute 10 mașini de pe planetă.
A cincea generație lansată acum promite mai mult spațiu și confort, precum și rafinament, iar în Europa punctul culminant este absența unui motor Diesel, locul său fiind luat de un nou motor hibrid, primul SUV hibrid al mărcii de pe „bătrânul continent” , numit pur și simplu Hybrid.
Gama națională va consta din doar două motoare, pe lângă Honda CR-V Hybrid (2WD și AWD), avem și 1.5 VTEC Turbo benzină — cunoașteți acest motor mai detaliat.
Electrizare da, diesel nu
Accentul acestei prezentări a fost dedicat Hybridului, cu unul dintre pașii către electrificarea totală a modelelor mărcii — Honda vrea ca două treimi din vânzările sale în 2025 să corespundă vehiculelor electrificate, inclusiv hibride și pur electrice — compact și va fi produs apreciatul Urban concept EV, care va ajunge încă din 2019.
View this post on Instagram
A pariat pe electrificare înseamnă și a-ți lua rămas bun de la motoarele diesel ale producătorului, care nu vor mai face parte din portofoliul său în 2021.
În ciuda faptului că sunt acum oaia neagră a motoarelor, cert este că propulsoarele Diesel continuă să fie aliați excelenți ai SUV-urilor medii și mari, care oferă tot ce este mai bun din ambele lumi: performanță bună (disponibilitate largă a cuplului) și consum rezonabil având în vedere volumul și greutatea acestui tip de mașină.
Deci întrebarea rămâne... Este noul Honda CR-V Hybrid, cu motor electric și motor pe benzină, o alternativă valabilă la predecesorul CR-V i-DTEC?
Abonați-vă la canalul nostru de Youtube
Un electric... benzină
Să începem prin a înțelege arsenalul care vine cu CR-V Hybrid. Honda o spune i-MMD sau Intelligent Multi-Mode Drive , și este un sistem hibrid cu unele particularități, funcționând diferit față de alți hibrizi, precum Toyota Hybrid System al lui Prius, sau hibrizii plug-in.
De fapt, sistemul i-MMD de la Honda funcționează mai mult ca electric pur decât hibrid. Sistemul este format din două motoare electrice — unul care servește ca generator, celălalt ca elice — o unitate de control al puterii, un motor pe benzină Atkinson de 2,0 l, un ambreiaj de blocare (care poate lega motorul de arborele de antrenare), un set de baterii litiu-ion și o frână electrică de rapel.
cutie de viteze? Nu este . Ca și în majoritatea tramvaielor, transmisia se realizează printr-o relație fixă, conectând direct componentele în mișcare și rezultând un transfer mai ușor al cuplului. În plus, această soluție este mai compactă decât eCVT-urile cu angrenaje planetare pe care le putem găsi la unii rivali.
Pentru a înțelege modul în care toate aceste componente interacționează între ele, trebuie să descriem cele trei moduri de condus pe care le permite sistemul i-MMD - Motor EV, hibrid și cu combustie.
- EV — motorul electric consumă energie numai și numai din baterii. Autonomia maximă este de doar... 2 km și nu e de mirare... bateriile au o capacitate maximă de 1 kWh și puțină schimbare. Putem forța acest mod printr-un buton de pe consola centrală.
- Hybrid — pornește motorul cu ardere, dar nu este conectat la roți. Rolul său este de a furniza energie motorului electric-generator, care, la rândul său, furnizează energie motorului electric de propulsie. Dacă există un surplus de putere, această energie este transmisă la baterii.
- Motor cu ardere — singurul mod în care 2.0 este conectat la roți prin intermediul ambreiajului de blocare.
În ciuda celor trei moduri disponibile, nu le putem selecta; totul se întâmplă automat, creierul electronic al sistemului decide care dintre ele se potrivește cel mai bine situației, căutând întotdeauna eficiența maximă.
În majoritatea situațiilor, Honda CR-V Hybrid comută între modul EV și modul Hybrid, lucru care poate fi observat pe panoul de instrumente digital (7″) prin Interfața de informații pentru șofer sau DII, care vă permite să observați fluxul de energie dintre ardere. motor, motoare electrice, baterii și roți.
Modul Combustion Engine intră în joc doar la viteze mari de croazieră — cea mai eficientă opțiune, potrivit Honda — și chiar și în aceste condiții este posibil să vedem trecerea la modul EV, în cazul în care avem nevoie de mai mult suc. Asta pentru că motorul electric, cu 181 CP și 315 Nm, îl depășește clar pe 2.0 Atkinson, cu 145 CP și 175 Nm — adică cele două motoare nu funcționează niciodată împreună.
Fie avem una, fie avem alta, dar după o clarificare cu Naomichi Tonokura, asistent șef al departamentului de cercetare și dezvoltare al Honda pentru proiectul CR-V, am aflat că motorul electric poate, în mod excepțional, să ajute momentan motorul cu ardere, aproape ca o supraalimentare la un motor turbo.
După explicațiile despre funcționarea diferitelor moduri, concluzia la care se trage, potrivit lui Tonokura, este că CR-V Hybrid se comportă ca un electric... dar pe benzină . Motorul cu ardere nu este un extintor de autonomie ca alte mașini electrice — capacitatea bateriei este atât de mică încât nu permite mai mult de 2 km, așa cum am menționat deja; motorul cu ardere este „bateria”, adică principala sursă de energie pentru motorul electric.
Să trecem de la teorie la practică, care este, parcă, timpul să conducem.
La volan
Este ușor să găsești o poziție bună de conducere. Scaunele permit reglaje ample (manuale in varianta testata, dar exista si optiunea de reglare electrica), iar volanul poate fi reglat pe inaltime si adancime. „O dăm la cheie”, apăsând butonul pentru a porni motorul și putem porni, aproape întotdeauna în liniște pură, dar nu este nevoie de mult ca motorul cu ardere să se „trezească”.
Cu toate acestea, acesta rămâne întotdeauna un murmur îndepărtat la ritmuri moderate - Honda CR-V Hybrid este echipat cu un sistem de anulare activă a zgomotului (ANC) pe toate versiunile, care elimină zgomotul nedorit.
Poziție bună de conducere și vizibilitate generală bună.
Pentru a face experiența de conducere mai naturală, Inginerii Honda au calibrat sistemul i-MMD (pentru Europa) astfel încât acțiunea noastră asupra clapetei de accelerație să aibă un răspuns corespunzător din partea motorului. (rețineți că de cele mai multe ori nu este conectat la roți), care este susținut de Active Sound Control System, care face ca accelerațiile să sune mai naturale.
Da, pare prea mult artificiu pentru a „masca” ceea ce se întâmplă cu adevărat sub capotă, dar efectul final al unei experiențe naturale de condus dorite este garantat... aproape de fiecare dată.
Testând sistemul mai profund — subiectiv și obiectiv — atunci când strivim accelerația pentru a obține acel overdrive, motorul cu ardere devine destul de audibil, crescând semnificativ în rpm, dar nu există nicio relație între zgomot și ceea ce vedem pe vitezometru. Cu alte cuvinte, seamănă mai mult cu un CVT, unde rotația lui 2.0 urcă la un anumit nivel și rămâne acolo, dar viteza continuă să crească. Acest lucru se întâmplă deoarece, atunci când avem nevoie de cantitatea maximă de „putere”, Honda CR-V Hybrid folosește cei 181 CP ai motorului electric și nu cei 145 CP ai motorului cu ardere, care servesc doar ca sursă de energie.
Să reducem ritmul, pentru că Honda CR-V Hybrid nu se dorește a fi o paradigmă a performanței (8.8s pentru a ajunge la 100 km/h, 9.2s dacă este AWD), ci mai degrabă a eficienței.
Mă uit frecvent la graficul fluxului de energie pentru a vedea în ce mod ne aflăm, experimentând diferite ritmuri și încărcări ale accelerației — tranzițiile între diferitele moduri sunt fără întreruperi; rafinamentul general este remarcabil.
Calea aleasă pentru această prezentare, din păcate, nu a fost cea mai potrivită pentru a măsura toate abilitățile dinamice ale CR-V, evidențiind, pe de altă parte, confortul ridicat la bord , fie pentru nivelul foarte bun de izolare fonica, cat si pentru capacitatea excelenta a suspensiei de a absorbi neregularitatile pardoselii.
Singura modalitate de a vedea de unde vine energia care vine spre roți este să te uiți la acest grafic. Tranziția între diferitele moduri este fără întreruperi.
Combină conducerea ușoară – chiar și într-un context urban, în ciuda dimensiunilor simple – cu comenzile care se dovedesc ușoare, dar precise, iar călătoriile lungi promit să fie o experiență relaxantă.
De fapt, așa este orientarea sa către confort, încât ni se pare ciudat chiar și butonul cu descrierea Sport – în ciuda faptului că răspunsul întregului grup de conducere este mai clar și mai interesant. Pe de altă parte, apăsarea butonului Econ pare să „omoare” motorul (sau sunt motoare?), de parcă am transporta o tonă de balast, fiind cel mai potrivit pentru acele trasee urbane în care „trăim” de la semafor. la semafor.
La urma urmei, cheltuiți puțin sau nu?
Privind cifrele oficiale, mărturisesc că le-am găsit optimiste — doar 5,3 l/100 km și 120 g/km de CO2 (5,5 și 126 pentru AWD) —, nu în ultimul rând pentru că vorbim despre un SUV deja mare și un greutate în stare de funcționare în jur de 1650 kg.
Dar în ciuda unor „abuzuri” tipice unei prezentări dinamice — întotdeauna în numele științei, desigur... — Honda CR-V Hybrid a ajuns la finalul călătoriei cu 6,2 l/100 km înregistrate în computerul de bord, unii colegi realizând mai puțin de șase litri pe același traseu. Nu e rău, într-adevăr...
Ar putea CR-V Hybrid să fie o alternativă reală la predecesorul CR-V i-DTEC? Pe hârtie, nu pare — consumul mediu oficial de combustibil pentru i-DTEC a fost de doar 4,4 l/100 km, dar conform celui mai lax NEDC și nu cel mai strict WLTP.
Cu toate acestea, o interogare rapidă a lui Spritmonitor, care prezintă date reale de consum, dezvăluie o medie de 6,58 l/100 km pentru precedentul i-DTEC, deci mai rău decât la ce am putut să asist pe Hybrid. Și este important să nu uităm că au fost realizate într-un vehicul mai greu, mai puternic și mai rapid... benzină „electrizantă” — evoluție...
Problema, cel puțin în Portugalia, continuă să stea în diferența de preț dintre cei doi carburanți, care favorizează motorina.
Mașina este pentru mine?
Dacă sunteți în căutarea unui vehicul familiar, dar totuși captivant la capitolul condus dinamic și mai dedicat, căutați în altă parte - CR-V Hybrid nu este Civic, iar printre potențialii rivali SUV, Mazda CX-5 este mai indicat.
Însă confortul este prețuit și au nevoie de mult spațiu — Honda CR-V a fost conceput pentru a ține până la șapte locuri, deși această opțiune nu este disponibilă pe Hybrid — suntem în prezența unei propuneri cu argumente puternice. Bine construit și robust, îi lipsește, personal, o oarecare atracție vizuală, atât în exterior, cât și în interior. Dar nu există nicio îndoială cu privire la eficacitatea Honda CR-V Hybrid.
Și prețul nu este nerezonabil, cu Honda CR-V Hybrid (2WD) începând de la 38 500 de euro , deja cu o listă considerabilă de echipamente. Sosirea pe piata nationala are loc in urmatoarea luna ianuarie 2019.
Sistemul de infotainment este tehnologia din CR-V care lasă de dorit, atât în ceea ce privește grafica, cât și gradul de utilizare.