Peste 30 de ani mai târziu, Ibiza este acolo pentru curbe. Și SEAT de asemenea. În 2016, compania a obținut cele mai bune rezultate financiare din istoria sa, cu un profit operațional de 143 de milioane de euro. Și putem arăta cu degetul către niște „vinovați” pentru aceste rezultate... noua generație de Leon și noul Ateca. Sosirea noii generații de SEAT Ibiza ar trebui să contribuie la consolidarea acestei creșteri.
Noul SEAT Ibiza are ceea ce este necesar pentru a rămâne un succes în vânzări. De ce? Asta vom încerca să aflăm în următoarele rânduri.
Să ne uităm la el?
Înainte să vă spun care au fost primele senzații la volanul noului SEAT Ibiza, merită să aruncați o privire mai atentă la el. Este o Ibiza, fără îndoială. „ADN-ul” mărcii este foarte evident pe toate suprafețele. În față, farurile triunghiulare Full LED și luminile de zi emblematice fac ca noul Ibiza să fie imediat recunoscut. Capota și grila cromată amintesc de Leon – nu în ultimul rând pentru că, așa cum vom vedea mai târziu, Ibiza este mai „matur” și s-a apropiat de dimensiunile „fratelui său mai mare”. Asemănările cu Leon pot să nu se potrivească tuturor.
Privind profilul Ibiza, cele patru roți amplasate la capetele caroseriei ies în evidență, făcându-i aspectul mai dinamic și mai sportiv. Ampatamentul mai lung și linia suprafeței vitrate accentuează dimensiunile modelului, în timp ce linia lărgită a taliei care parcurge întreaga lungime a caroseriei – combinând liniile ascuțite cu suprafețele netede – conferă o prezență mai izbitoare și tridimensională întregului.
Secțiunea caroseriei din spate este cea mai apropiată de generația anterioară. Farurile spate cu o singură caroserie înconjoară mașina, integrând lărgirea apărătoarelor de noroi, iar liniile izbitoare ale portbagajului și barelor de protecție îi conferă un aspect mai robust. Versiunea FR aduce detalii care subliniază caracterul sportiv, precum cele două tevi de eșapament integrate în difuzor sau grila frontală sportivă. Nivelul XCellence, la rândul său, primește detaliile cromate care subliniază o prezență mai rafinată și mai sofisticată.
Să intrăm.
Înăuntru rămâne impresia bună. Noul SEAT Ibiza este mai mare, mai mult spațiu, iar calitatea construcției s-a îmbunătățit.
Deși brandul vizează în mod constant publicul mai tânăr, sunt convins că dimensiunile acestei Ibiza îi vor permite să-și asume chiar și funcții familiale. În valiza pentru Barcelona nu era loc pentru un scaun pentru copii, dar când îl voi încerca în Portugalia promit să susțin testul (amintește-mă, te rog!). Lățimea în habitaclu, de exemplu, a crescut cu 55 mm pentru șofer și cu 16 mm pentru pasager, în timp ce pe bancheta din spate spațiul pentru picioare a crescut cu 35 mm și pentru cap cu 17 mm. Scaunele sunt acum mai late cu 42 mm.
Ok, să trecem la numere mai puțin abstracte... dacă înainte un pasager cu 1,75 metri era puțin confortabil pe bancheta din spate, acum, în noul Ibiza, poate călători mai confortabil. Am dat testul (am 1,74m), si s-a dovedit. Nu poți să-ți încrucișezi picioarele și să deschizi un ziar, dar există loc să faci o călătorie lungă confortabil și chiar mai important... fără să te oprești constant la acele magazine scumpe de pe autostradă. „O crochetă și o cafea? Sunt 3,60 EUR, vă rog.” Spune ce!?!?!
Poziția de conducere este corectă, scaunele sunt confortabile și bine susținute. Pur și simplu nu mi-a plăcut diametrul jantei - până la urmă va fi o chestiune de obișnuință.
Portbagajul a crescut și el cu 63 de litri, ajungând la un volum total de 355 de litri – un etalon în clasă. Planul de încărcare este, de asemenea, mai jos și pentru asta trebuie să ne dăm jos pălăria la brand. Nu este întotdeauna ușor să combinați soluțiile de design cu aspectele practice. SEAT a făcut-o.
Și calitatea construcției? Strict, fără îndoială. In cadrul segmentului, noul SEAT Ibiza este unul dintre modelele care foloseste cele mai bune materiale iar montajul nu este nimic dator, chiar si modelelor din segmentul de mai sus. Ai grija Leon...
Mi-a plăcut și poziția tuturor comenzilor și instrumentelor, orientate spre șofer și fără a ne cere să luăm ochii de la drum pentru a controla funcții la fel de elementare precum aerul condiționat. Un alt detaliu care mi-a plăcut (chiar am spus mulțumesc cu voce tare!) a fost prezența butoanelor fizice pentru a controla radioul – sunt modele care exagerează funcțiile ecranului tactil, nu este cazul. Și vorbind despre sistemul de conectivitate Full Link (cu ecran de 8 inci), trebuie spus că sistemul este foarte simplu și intuitiv de utilizat.
Integrarea cu smartphone-urile este asigurată în toate versiunile – în versiunile mai echipate există chiar și un „covor” de încărcare wireless, care datorită unui sistem de încărcare prin inducție elimină cablurile pe care le pierdem constant (nu ar trebui să fim singuri în asta…). Continuând cu tema conectivității, SEAT este hotărât să devină unul dintre mărcile în frunte în acest domeniu și în dezvoltarea de noi soluții de mobilitate cu conceptul de mașină conectată. Noul SEAT Ibiza este un alt pas în această direcție.
La volan
Poziția de conducere este corectă, scaunele sunt confortabile și bine susținute. Pur și simplu nu mi-a plăcut diametrul jantei volanului – până la urmă va fi o chestiune de obișnuință. Pe de altă parte, senzația de direcție, cutie de viteze (în versiunile cu cutie de viteze manuală) și pedale este perfectă.
Trebuie să vorbim despre „elefantul din cameră”: nu va exista o versiune Cupra.
Adevărul este că nu mi-aș fi putut începe tura de conducere cu o versiune mai bună pentru a explora potențialul noii Ibiza „la maximum”. Vorbesc firesc despre noul SEAT Ibiza FR 1.5 TSI de 150 CP cu cutie DSG7. Încă în orașul Barcelona și într-o atmosferă calmă, s-au putut observa deja serviciile noii platforme MQB A0 – Ibiza a avut onoarea de a debuta această nouă platformă de la Grupul Volkswagen. Noul Ibiza se simte solid în felul în care se confruntă cu toate tipurile de podele. Și datorită acestei rezistențe structurale suspensia reușește să-și joace atât de bine rolul.
Un alt punct important este sistemul de direcție C-EPS (Column Electric Power System) cu asistență electromecanică, care își joacă cu mândrie rolul în transmiterea feedback-ului către șofer. Suspensia fata este de tip McPherson iar in spate este o punte semirigida. În plus, versiunile FR oferă opțiunea unui set de amortizoare cu control electronic care permite alegerea a două setări din cabină (Normal și Sport). Recomand cu caldura aceasta optiune daca optati pentru versiunea FR.
În modul „normal”, confortul la volan iese în evidență, în modul „sport” Ibiza FR capătă un nou caracter și am devenit un partener bun pentru o secțiune de munte.
Personalitate dublă?
Din Ibiza FR am sărit direct la „fratele” lui Ibiza XCellence. În ceea ce privește dotarea, aceste două versiuni ocupă simultan vârful de gamă Ibiza.
La Ibiza XCellence, postura mai sportivă a lui Ibiza FR face loc unei posturi mai rafinate. Diferențe care sunt vizibile la exterior (design), interior (echipament) și poziție pe șosea (suspensii personalizate pentru un confort sporit și anvelope cu profil mai înalt). Claritatea curbată a lui XCellence este mai mică, dar senzația de confort la bord este mai mare. Putem vorbi despre o Ibiza cu dublă personalitate… depinde de tine să alegi varianta care se potrivește cel mai bine nevoilor tale.
Nu pot să cred că o să scriu asta, dar... am ales XCellence. Sau poate este proximitatea tinerilor de 32 de ani care vorbesc cel mai tare. Versiunea 1.0 TSI de 115 CP merge bine și cheltuiește puțin. Printăm cu ușurință ritmuri foarte animate în această versiune. Au rămas de testat versiunile Diesel care, având în vedere competența tot mai mare a noilor motoare pe benzină, au din ce în ce mai puțin sens. Fă doar calculele.
motoarele
Nu am de gând să vă povestesc despre senzațiile de la volanul versiunilor Diesel, pentru că așa cum spuneam, conduc doar versiunile pe benzină. Dar există motoare pentru toate gusturile și buzunarele. Incepand cu motorul 1.0 cu 75 CP propus la un frumos 15.355 euro. Desi cu 600 de euro in plus, SEAT propune un motor mult mai interesant, 1.0 TSI cu 95 CP. După părerea mea, șasiul competent al Ibiza merită un motor cu mai mult „suflet”, iar motorul atmosferic de 75 CP trebuie să-l rateze. O percepție căreia îi lipsește contactul cu modelul pe meleagurile portugheze.
Versiunile diesel pornesc de la 20.073 de euro (Referință 1.6 TDI de 95 CP) și urcă până la 23.894 de euro (FR 1.6 TDI de 115 CP). Puteți consulta lista completă de prețuri aici.
Să mergem la „elefantul din cameră”? Este adevarat. Nu va exista o versiune Cupra. Citisem deja această știre pe unele site-uri internaționale, dar a trebuit să îi confrunt pe oficialii SEAT cu întrebarea: va fi un nou SEAT Ibiza Cupra sau nu? Răspunsul a fost un „nu” răsunător. Nu a fost un „să ne gândim”, „să ne gândim”, nimic din toate astea… a fost un „nu” rotund. De ce? Pentru că potrivit responsabililor SEAT, nivelul de performanță al versiunii FR este deja destul de ridicat. Lansarea unei versiuni Cupra a actualului Ibiza l-ar forța să depășească 200 CP. Și dacă asta s-ar întâmpla, am intra într-o escaladare de valori pe care, conform brandului, puțini clienți sunt dispuși să le plătească.
Este păcat, pentru că competența versiunii FR ne lasă pe gânduri: „Și cum ar fi Ibiza într-o versiune Cupra”. Nu vom ști răspunsul...
