Singurul model al mărcii germane care este clasificat drept super sport, cel BMW M1 a avut o poveste scurtă, dar de impact. Motivele existenței unui M1 se întorc la disponibilitatea BMW de a concura în Grupa 5 la WSC (World Sportscar Championioship) la sfârșitul anilor '70.
Dacă există o mașină care poate fi considerată o omologare specială, aceasta este fără îndoială BMW M1. Dar nu ar fi aprobat pentru Grupa 5 așa cum s-a prevăzut. Schimbările în reglementări au forțat marca să construiască mai întâi 400 de unități ca Grup 4 și abia apoi au putut „face saltul” către aprobarea Grupului 5.
În sfârșit, în circuit
În loc să-și amâne intrarea în competiție, BMW a anticipat-o, fără să aștepte construcția celor 400 de unități, prin crearea propriului campionat: Campionatul BMW M1 Procar . A fost un trofeu monomarcă, care a reunit piloți din diverse discipline — Formula 1, Tururi, GT — și i-a pus la volanul unui BMW M1 pregătit corespunzător pentru circuit.
Liniile ascuțite ale BMW M1 – concepute de Giorgetto Giugiaro, influențate de conceptul Turbo din 1972 – au fost „musculate” cu experiență pentru a servi pe circuit. Mai largi, mai joase și cu accesoriile aerodinamice necesare, i-au oferit lui M1 un aspect care își exprima clar scopul ca mașină de consum de circuite - ar face o impresie de durată...
Campionatul Procar a avut doar două sezoane (1979 și 1980), iar producția BMW M1 avea să se încheie în 1981, cu aproximativ 460 de unități produse , dintre care 20 sunt destinate campionatului Procar. Istoria BMW M1 AHG Studie începe tocmai odată cu sfârșitul scurtei cariere a lui M1.
Urmărește-ne pe YOUTUBE Abonează-te la canalul nostru
Dacă ar exista un M1 Procar pentru drum?
Este timpul să-l întâlnim pe Peter Gartemann, președintele și proprietarul AHG, distribuitorul german pentru BMW. Inspirat de fantasticul M1 Procars, el a avut ideea originală de a crea un studiu de design pentru M1 bazat pe aspectul circuitului Procars.
Mai lat si cu „mama” tuturor esapamentului.
Pentru a face acest lucru, a implicat că divizia AHG Motorsport a grupului ar lua un M1 (rar) și îl va transforma într-o mașină similară cu M1 Procar. Dacă modificările sunt evidente la exterior - arcuri lărgite ale roților, aripa spate și roți specifice - au fost și altele mai profunde dincolo de aspect.
BMW M1 AHG Studie a primit suspensie de competiție reglabilă, noi roți de 16 inchi de la BBS - 8" lățime în față și 9" în spate -, iar motorul M88 de 3,5 litri cu șase cilindri în linie și-a văzut puterea crescând de la cei 277 CP inițiali la 350 CP. . Ambreiajul a fost și el înlocuit cu unul de competiție, la fel și sistemul de evacuare a fost înlocuit cu altul cu argumente solide reînnoite.
Era încă o mașină de șosea, așa că interiorul păstra tot confortul posibil. Carcasele din piele erau abundente, iar sistemul de sunet a fost modernizat de la standard cu difuzoare suplimentare.
Interiorul a menținut nivelul de confort necesar pentru a fi utilizat pe șosea.
mai rar decât Procar
După cum vă puteți imagina, această transformare nu a fost ieftină. Pe lângă faptul că a avut un M1 și a plătit pentru transformarea acestuia, clientul a trebuit să plătească și procesul de certificare TÜV pentru a putea călători pe drum, care a presupus chiar și o serie de teste.Pentru a le face și mai speciale, fiecare dintre BMW M1 AHG Studie realizat prezintă o schemă unică de vopsea, realizată de renumitul atelier de vopsitorie Hermann Altmiks.
În total, se estimează că doar 10 unități au primit „tratamentul” Studiul AHG — numere mai mici decât Procar, mașina de circuit — și aceasta care este acum la vânzare este prima dintre toate, aparținând lui Peter Gartemann, care se remarcă prin vopsea cu adevărat unică.
Raritatea adaugă valoare
Dacă BMW M1 este rar, despre ediția AHG Studie nici nu se vorbește. Și când vine vorba de mașina care a aparținut autorului care a dat naștere acestei ediții rare, după cum vă puteți imagina, valoarea atinge cote stratosferice. Această unitate a suferit o restaurare în 2017, care a fost finalizată anul acesta, având parcurs doar 50 de km de atunci — numărul de kilometri marchează aproximativ 34.000 de kilometri.
Prețul de plătit pentru această mașină unică este de 930.000 de dolari sau aproximativ 760.000 de euro și este de vânzare la Hemmings.
Jantele sunt de la BBS