A devenit la modă să „cochilieze” în motoarele diesel - și se pare că nu este deloc un moft, așa cum am explicat în acest articol. De la salvatorii planetei (chiar și în sporturile cu motor au existat presiuni pentru reglementări care să favorizeze aceste motoare) până la cei vinovați de toate relele, a fost o clipă — cu ajutorul prețios al scandalului emisiilor, fără îndoială.
Dacă doriți să vă salvați explicațiile tehnice, vă sfătuiesc să derulați până la sfârșitul articolului.
Deci, am greșit cu toții până acum? Să o facem pe pași. Mașina mea personală este echipată cu un motor diesel, majoritatea prietenilor și familiei mele au mașini diesel. În cele din urmă, mașina ta este și diesel. Nu, nu am greșit în tot acest timp. Consumul este de fapt mai mic, combustibilul este mai ieftin și plăcerea de utilizare s-a îmbunătățit mult în timp. Toate acestea sunt fapte.
Trăiască benzina, moartea motorinelor?
Pierderea cotei de piață a Dieselului în comparație cu motoarele pe benzină nu este legată doar de problema emisiilor, care va crește prețul mașinilor echipate cu motoare diesel. Mai există un motiv foarte important: evoluția tehnologică a motoarelor pe benzină. Deci nu este vorba doar despre demeritul Diesel, ci și despre meritul real al motoarelor pe benzină. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive este una dintre fețele vizibile ale acestei evoluții.
Este mai ieftin, are un consum moderat și este mai plăcut de condus decât omologul său diesel, și anume motorul Leon 1.6 TDI — ambele dezvoltă 115 CP putere. In zilele in care am condus acest SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive marturisesc ca nu am ratat motorul 1.6 TDI. Fratele pe benzină este și mai rapid cu 0-100 km/h – o măsură care în „viața reală” merită cât merită...
Și cât valorează motorul 1.0 ecoTSI în viața reală?
Echipat cu cutia de viteze DSG cu dublu ambreiaj cu 7 trepte, acest SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive realizeaza 0-100 km/h in doar 9,6 secunde. Dar așa cum am scris mai sus, această măsură merită cât merită... în „viața reală” nimeni nu face astfel de începuturi. Adevărat?
M-a cucerit liniaritatea motorului 1.0 TSI și ușurința de a obține un consum redus — acum să trecem la senzațiile de la volan. Un compliment care ar putea fi extins la motoarele echivalente 1.0 Turbo de la Hyundai (cea mai fină), Ford (cea mai „plină”) și Honda (cea mai puternică). Dar despre cele despre care voi vorbi în testele respective, să ne concentrăm pe 1.0 TSI al acestui SEAT Leon.
Acest motor cu trei cilindri care alimentează SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive este de dimensiuni reduse, dar nu în ceea ce privește tehnologia pe care o folosește. Pentru a anula vibrațiile tipice ale motoarelor cu această arhitectură (trei cilindri) a fost un efort demn din partea VW.
Atât blocul cilindrilor, cât și chiulasa sunt construite din aluminiu. Galeria de evacuare este integrata in chiulasa (pentru a imbunatati debitul gazelor), intercooler-ul este integrat in galeria de admisie (din acelasi motiv) iar distributia este variabila. Pentru a da „viață” unei deplasări atât de mici, am găsit un turbo cu inerție redusă și un sistem de injecție directă cu o presiune maximă de 250 bar — am pus această valoare doar pentru a-i mulțumi pe cei cărora le plac anumite valori. Această sursă de soluții este responsabilă pentru cei 115 CP de putere.
În ceea ce privește buna funcționare menționată mai sus, „vinovații” sunt alții. După cum știm, motoarele cu trei cilindri sunt dezechilibrate prin natură, ceea ce necesită – în majoritatea cazurilor – utilizarea arborilor de echilibrare care cresc complexitatea și costul motoarelor. La acest motor 1.0 ecoTSI, soluția găsită a fost alta. Motorul SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive folosește un arbore cotit cu contragreutate, amortizoare de inerție a volantului (pentru a reduce vibrațiile transmisiei) și blocuri de clopoțe specifice.
senzații la volan
Rezultatul este obiectiv bun. Motorul 1.0 TSI este lin și „plin” de la cele mai mici turații. Dar să revenim din nou la cifre concrete: vorbim de 200 Nm de cuplu maxim, constant între 2000 rpm și 3500 rpm. Avem întotdeauna un motor sub piciorul drept.
Din punct de vedere al consumului, nu este greu să ajungi la valori în jur de 5,6 litri la 100 km pe un traseu mixt. SEAT Leon 1.6 TDI consumă considerabil mai puțin de un litru de combustibil pe o călătorie echivalentă — dar nu am vrut să fac din acest articol o comparație, ceea ce nu este. Și pentru a pune capăt comparațiilor, Leon 1.0 ecoTSI costă semnificativ mai puțin de 3200 de euro decât Leon 1.6 TDI. Un diferențial care poate fi folosit pentru mulți litri de benzină (2119 litri, mai precis).
Cât despre Leon însuși, el este un „vechi” cunoscut de-al nostru. Odată cu recentul facelift operat de brand, a câștigat un set de noi tehnologii de asistență la conducere, care sunt în mare parte retrogradate pe lista de opțiuni. Spațiul interior rămâne suficient pentru a-și asuma obligațiile familiei fără a face compromisuri cu privire la ușurința de a conduce (și de a parca!) în oraș. Mi-a plăcut în special această configurație cu anvelope cu frecare redusă, cu profil mai înalt. Mărește confortul în timpul zborului fără a compromite performanța dinamică.
Pentru a rezuma acest eseu într-o singură propoziție, dacă ar fi astăzi, poate nu aș opta pentru un motor diesel. Conduc aproximativ 15.000 de kilometri pe an, iar un motor pe benzină este aproape întotdeauna mai plăcut de utilizat decât un motor diesel - fără excepții onorabile.
Acum este o chestiune de calcul, pentru că un lucru este sigur: motoarele pe benzină sunt din ce în ce mai bune, iar motoarele diesel devin din ce în ce mai scumpe.