Spre deosebire de ghidul nostru anterior de cumpărare, în această căutare pentru campioni ai consumului nu am impus un plafon de preț. Singurul (aproape) singurul criteriu de alegere a fost cât de restrâns este apetitul pentru combustibil al unui model.
În continuare, ne-am concentrat atenția doar asupra mașinilor noi pe care le putem cumpăra în Portugalia și le-am împărțit în trei grupuri: Diesel, benzină și hibrid (benzină). Și, în sfârșit, am vrut să folosim nu date oficiale, ci date reale.
În acest scop, recurgem la Spritmonitor , un site german care adună date de consum de la utilizatori reali. În acest moment, există deja peste 500 de mii de utilizatori înregistrați, ceea ce corespunde la peste 750 de mii de mașini.
Luând în considerare multiplele variabile care afectează consumul — trafic, viteză, șofer, climă, geografie etc. — știm că nu se poate spune cu certitudine cât cheltuiește un anumit model, dar având în vedere amploarea pe care o permite Spritmonitor, avem o idee mult mai realistă a potențialului economic al fiecăruia dintre ele. Îl căutăm pe cel mai cruțat...
Dacă există modele noi care par să lipsească, este pentru că sunt încă prea recente sau sunt introduse pe piață, deci încă nu există date despre utilizarea lor sau în număr suficient.
Motorină
Pentru a deschide „ostilitățile”, începem cu cei care sunt în mod tradițional cunoscuți ca campioni ai consumului. Anul 2019 a văzut piața națională lipsită de o serie de motoare Diesel, în special la modelele de segment inferior, din cauza Introducere WLTP în același timp, impozitarea a început să penalizeze mai mult motorina.Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Acești doi factori au însemnat, la unele modele, creșteri expresive de preț, de ordinul miilor de euro, așa că reprezentanții mărcilor au decis pur și simplu să le scoată din catalogul portughez, în ciuda faptului că au rămas la vânzare în alte țări europene — această listă conține doar modele de vânzare în Portugalia.
Notă: valoarea de consum care apare evidențiată în lista de mai jos provine de la Spritmonitor; prețurile, atunci când erau disponibile, au fost preluate de pe site-urile mărcilor.
4,44 l/100 km — Peugeot 208, de la 17.743 €
1.5 BlueHDI, 100 CP, 4,6 l/100 km, 120 g/km
Succesorul său a fost deja introdus, dar lansarea sa pe piață va avea loc abia în toamnă. Actuala generație Peugeot 208 își dezvăluie aici întregul său potențial economic ca fiind unul dintre cele mai rentabile motorine de pe piață.
ALTERNATIVĂ: cel mai recent „frate” Citroën C3, vine echipat cu același motor și realizează un consum similar. Preturi de la 17.157 euro.
4,71 l/100 km — Ford Fiesta, preț nedisponibil
1.5 TDCI, 85 CP, 4.9 l/100 km, 128 g/km
Unul dintre cele mai bune șasiuri din segment poate fi combinat și cu unul dintre cele mai economice motoare diesel. Ford Fiesta Vignale (foto) vine echipat cu varianta de 120 CP a aceluiași grup motopropulsor.
4,78 l/100 km — Citroën C-Elysée, de la 16 946 EUR
1.5 BlueHDI, 100 CP, 4,7 l/100 km, 122 g/km
Cunoscut de la standul nostru de taxiuri... pentru taxiuri, Citroën C-Elysée convinge prin prețul său accesibil și consumul redus al motorului său diesel.
ALTERNATIVĂ: Dacia Logan Blue DCI 95 urmează premisele lui C-Elysée, cu un preț accesibil — de la 13 670 EUR — și un consum redus.
4,81 l/100 km — Renault Clio, de la 21.007 €
1,5 dCi, 90 CP, 4,8-4,9 l/100 km, 127-130 g/km
Asemenea celor 208 ari-rivali, actuala generație Renault Clio este și ea la sfârșitul vieții, dar argumentele sale privind economia de combustibil rămân la fel de actuale ca întotdeauna. Versiunea dCI 90 considerată garantează un consum mai bun decât dCi 75, deși cu o marjă mică, dar capabilă să ofere performanțe superioare.
4,97 l/100 km — Honda HR-V, de la 27.920 €
1.6 i-DTEC, 120 CP, 4,0 l/100 km, 104 g/km
Honda HR-V „uitată” reapare într-una dintre selecțiile noastre, datorită 1.6 i-DTEC măsurat. Spațiu, versatilitate și, de asemenea, economie — HR-V merita încă o avere pe piață.
5,03 l/100 km — Fiat Tipo, de la 18 113 EUR
1.3 Multijet, 95 CP, 4,7 l/100 km, 122 g/km
O altă prezență frecventă pe drumurile noastre, mai ales în format autoutilitară. Fiat Tipo vine echipat cu cunoscutul 1.3 Multijet, în prezent cel mai mic motor diesel de vânzare pe piața noastră, dar aproape că a căzut în afara acestui grup.
Benzină
Motoarele pe benzină au câștigat teren pe piață în ultimii ani, în principal datorită popularizării motoarelor mici turbo cu trei cilindri, promițând un rafinament mai mare decât motoarele Diesel, fără a penaliza excesiv consumul. Chiar asa este?Modelele enumerate au scos la iveală o altă realitate. Nu se vede nici un turbo în această selecție și, după cum puteți vedea, toate sunt mașini mici și ușoare — cea mai mare mașină prezentă este... Swift foarte compact de la Suzuki, marca care ajunge să domine acest grup.
4,73 l/100 km — Suzuki Celerio, de la 8866 €
1.0, 68 CP, 4,8 l/100 km, 108 g/km
Suzuki... ce? Acesta este Celerio, cel mai accesibil model Suzuki din Portugalia și, se pare, și cea mai ieftină mașină doar pe benzină pe care o putem cumpăra.
5,1 l/100 km — Citroën C1, de la 10.067 €
1.0, 72 CP, 4,8 l/100 km, 110 g/km
Un model care a căzut cu siguranță în afecțiunile noastre, dezvăluindu-se ca o mașinărie de competiție incitantă. Aceasta este a doua generație a C1 și motorul original Toyota se dovedește a fi voinic, fiabil și economic.
ALTERNATIVĂ: Dacă nu le place stilul lor, pot alege oricând între „frații” lor Peugeot 108 (de la 10.070 euro) și Toyota Aygo (de la 11.295 euro), echipate cu același motor, garantând un consum identic.
5,12 l/100 km — SEAT Mii, de la 13.241 €
1.0, 60 CP, 5,2 l/100 km, 117 g/km
SEAT Mii face parte dintr-un alt trio de locuitori ai orașului. Versiunea de 60 CP realizează cele mai bune consumuri, însă varianta de 75 CP nu rămâne în urmă, cu performanțe ceva mai bune.
ALTERNATIVĂ: „frații” Volkswagen Up! (de la 12.495 euro) și Skoda Citigo (de la 11.408 euro) garantează niveluri de consum identice.
5,22 l/100 km — Mitsubishi Space Star, de la 11.750 €
1.2, 80 CP, 5,4 l/100 km, 123 g/km
Un alt străin gay? Micul Mitsubishi Space Star se remarcă prin dimensiunile sale compacte, similare cu Suzuki Swift, și greutatea redusă — doar 920 kg. Poate unul dintre principalii factori pentru consumul redus pe care îl permit cei 80 CP ai motorului.
5,37 l/100 km — Suzuki Ignis, de la 14.099 €
1.2, 90 CP, 5.3 l/100 km, 120 g/km
Al doilea Suzuki din această listă, Ignis este un crossover „îndulcit” care locuiește în oraș, cu un stil unic și cu 90 CP…, dar foarte cruțat. Are chiar și variante cu tracțiune integrală, ceea ce la acest nivel este... rar.
5,49 l/100 km — Suzuki Swift, de la 14.682 €
1,2, 90 CP, 6,1 (5,6) l/100 km, 115 (113) g/km
Nu există doi fără trei... Suzuki închide această masă cu Swift, care, ca dimensiuni, se află undeva la mijloc între locuitorii orașului și utilitarii. Este foarte ușor, precum Space Star, cântărind doar 915 kg. 1.2 pe care l-am găsit pe Ignis nu are nicio problemă în mișcarea celui mai mare Swift în timp ce îți păstrează apetitul pentru combustibil.
Notă: Nu a fost posibilă separarea datelor de versiunea obișnuită SHVS (hibridă ușoară). Datele oficiale pentru SHVS sunt între paranteze.
hibrizi
Cu siguranță nu sunt cele mai accesibile dacă ne dorim un consum real redus, dar sunt capabile să le realizeze, fără îndoială. Pentru această selecție nu am luat în considerare hibrizii plug-in, ci ceilalți hibrizi, care oferă condiții de utilizare similare cu motoarele convenționale.Tu hibrizi plug-in , datorită particularităților unității sale de motor, permițând să circule zeci de kilometri în modul electric, ajunge să dea rezultate complet diferite — de exemplu, în Kia Niro PHEV este posibil să găsești utilizatori cu consumuri de 1 l/100 km , ca si altele cu mai mult de 6 l/100 km.
Plug-in-urile pot fi, totuși, alegerea potrivită pentru tine, dar fii mereu atent la rutinele tale zilnice, pentru a vedea dacă un hibrid plug-in le „se potrivește” cu adevărat, astfel încât să poți profita din plin de potențialul său. grup de conducere.
Cât despre ceilalți hibrizi, având în vedere oferta largă, nu e de mirare că Toyota domină această selecție.
4,48 l/100 km — Toyota Prius, de la 36 590 €
1.8, 122 CP, 4.8 l/100 km, 108 g/km
Designul și stilul său rămân foarte dezbinători - a fost deja introdus un restyling - dar eficiența sistemului său hibrid este incontestabilă. Pentru ceva mai ușor de digerat, noua Corolla vine cu un sistem hibrid similar, la fel ca CH-R mai jos în această listă. Opțional există un plug-in Toyota Prius.
4,81 l/100 km — Hyundai Ioniq HEV, preț nedisponibil
1.6, 141 CP, 4.6 l/100 km, 105 g/km
Mai puțin cunoscut decât Prius, Hyundai Ioniq este în continuare o alternativă excelentă, cu un design și stil mai consensuat, și fără să piardă mult în fața lui Prius din punct de vedere al consumului. Ioniq se remarcă și prin faptul că este disponibil într-un plug-in hibrid și o variantă 100% electrică.
4,83 l/100 km — Toyota Yaris Hybrid, de la 18 870 EUR
1,5, 100 CP, 4,8 l/100 km, 108 g/km
Cel mai mic și mai accesibil hibrid de pe piață, Toyota Yaris Hybrid își moștenește sistemul de propulsie de la Prius II. Odată cu dispariția progresivă a Dieselului în segmentele joase, obținerea unui consum cu adevărat scăzut într-un mediu urban poate fi dependentă de mașinile cu Yaris.
5,18 l/100 km — Kia Niro HEV, de la 24.620 €
1.6, 141 CP, 4.8 l/100 km, 110 g/km
Kia Niro ia forma unui crossover spațios, dar a avut o carieră relativ modestă. Este legat de Hyundai Ioniq prin împărțirea sistemului de propulsie cu acesta, obținând și un consum foarte moderat. Și la fel ca Ioniq, vine și cu o variantă plug-in hybrid, și una 100% electrică, recent introdusă (folosește motorul Kauai Electric).
5,27 l/100 km — Toyota CH-R, de la 27.670 €
1.8, 122 CP, 4.9 l/100 km, 110 g/km
Poate cel mai atrăgător din punct de vedere vizual dintre hibrizii Toyota de astăzi. CH-R s-a dovedit un succes uriaș pentru marca japoneza, care a contribuit și la răspândirea tehnologiei hibride. Moștenește grupul de conducere de la Prius, iar concesiile la stil și format crossover plătesc cel mai mare consum, dar totuși destul de mic.