21 octombrie va intra în istoria mărcii coreene, ca dată la care această marcă Hyundai Group a lansat primul „atac” asupra berlinelor sport germane. Din est vine noul Kia Stinger, un model care are multe calități de afirmat. Din Occident, referințele germane și anume Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon sau BMW Seria 4 Gran Coupé.
După un contact mai amplu cu Kia Stinger, pot spune cu certitudine că noul Kia Stinger nu este doar „focul vederii”. Războiul promite să fie aprig!
Kia a studiat foarte bine lecția și adversarii care în ultimii ani au „apucat” segmentul. Fără teamă și cu mare convingere, a lansat un model care nu numai că întoarce capetele, dar provoacă și dorințe celor care îl conduc. Și pentru că, după cum a scris Guilherme, uneori conducerea este cel mai bun medicament.
După scurtul contact pe drumurile din regiunea Douro - pe care vă veți aminti aici - acum am avut timp să-l testăm în utilizare mai largă. Am făcut-o cu motorul 2.2 CRDi de 200 CP care face față rapid la +1700 kg de greutate a setului.
În ciuda faptului că este un motor diesel, reușește să trezească în noi dorința de a conduce, și a conduce, și a conduce... vă amintiți bateriile Duracell? Și durează, durează, durează...
Detaliile fac diferența
Pentru a concura cu modelele menționate mai sus, Kia a trebuit să fie atentă. Când am intrat eram la mai mult de „un metru” distanță de pedale și volan.
Calmează-te... apăsăm butonul de pornire, iar volanul și scaunul sunt ajustate la poziția noastră de condus, care poate fi salvată în cele două memorii disponibile. Între timp, am observat manopera bună și calitatea materialelor din interior. Întregul tavan și stâlpii sunt acoperiți cu catifea căptușită.
(...) se face un efort enorm de a aduce totul mai aproape de „tușa germanică”(...)
Pielea scaunelor electrice, incalzite si ventilate in fata, dezvaluie grija pe care marca Hyundai Group a pus-o in detalii.
Butoanele și comenzile sunt plăcute și este mult de lucru pentru a aduce totul mai aproape de „atingerea germanică”. Zonele acoperite cu piele, precum planșa de bord și alte compartimente, pe lângă alte detalii, ne fac să credem că am putea fi la volanul unui model premium. Și vorbind despre premium, este imposibil să te uiți la orificiile de aerisire ale consolei centrale și să nu-ți amintești imediat un model născut la Stuttgart. Se spune că copierea este cea mai bună formă de compliment... pentru că iată un compliment.
Scaune încălzite/ventilate, volan încălzit, senzori de parcare, camere 360° și sistem start&stop.
Incarcator wireless, conexiune 12v, AUX si USB, toate iluminate.
Sistem de sunet Harman/Kardon cu 720 de wați, 15 difuzoare și două subwoofer montate sub scaunele șoferului și pasagerului din față.
Ventilație din spate, precum și priză de 12 V și USB.
Scaune din spate incalzite.
Nici măcar cheia nu a fost uitată și este diferită de toate celelalte modele Kia, îmbrăcată în piele.
Există detalii care pot fi actualizate? Desigur ca da. Unele aplicații din plastic care imit aluminiu se ciocnesc într-un interior care se caracterizează printr-un aspect general bun.
Și conducând?
Am vorbit deja de mai multe ori despre Albert Biermann, fostul șef al M Performance care mai bine de 30 de ani a lucrat la BMW. Acest Kia Stinger a avut și „atingerea”.
Motorul Diesel este trezit si nu sunt mari surprize, la pornirea la rece este destul de zgomotos, dobandind o lucrare mai fina dupa atingerea temperaturii normale de functionare. În modul Sport, se lasă auzit cu o altă setare... fără a fi un sunet deosebit de motivant, dar trebuie remarcat că Stinger este echipat cu geam termopan și parbriz cu izolare fonică pentru o izolare superioară.
La capitolul condus, și așa cum am menționat deja, Stinger este incitant. De aceea am făcut mai multe drumuri, profitând de modurile de condus pe care le are de oferit.
Pe lângă modurile obișnuite de condus, există un... „Inteligent”. Inteligent? Asta e corect. În modul Smart, Kia Stinger adaptează automat direcția, motorul, cutia de viteze și parametrii de sunet al motorului în funcție de condus. Ar putea fi modalitatea ideală pentru viața de zi cu zi.
Modurile Eco și Confort favorizează, după cum indică numele, economia și confortul, cu răspunsuri fluide la accelerație și schimbarea vitezelor. Aici Stinger este capabil să consume în jur de șapte litri și un confort notoriu unde suspensia fără pilot, (pilotat este disponibil doar la V6, sosind mai târziu în acest 2.2 CRDI), are un tuning corect și filtrează bine neregulile fără a provoca disconfort. . Nici roțile de 18 inchi, standard fără opțiune, nu scapă de acest aspect.
Moduri de condus: Smart, Eco, Comfort, Sport și Sport+
Calm, 9,5 l/100 km cu ritmuri bune, pe drumuri de munte si cu ceva derive la mijloc.
Este cel mai interesant mod al lui Kia Stinger, Sport+.
Volan din piele cu radio, telefon și control al vitezei de croazieră.
Moduri Sport și Sport +... aici ai vrut să ajungi? În ciuda celor 4,8 metri lungime și peste 1700 kg, am mers pe un drum de munte. Fără a fi o adevărată mașină sport, ceea ce nu intenționează să fie, în modul Sport Kia Stinger ne provoacă. Curbele și contracurbe sunt descrise cu o oarecare indiferență și întotdeauna fără a pierde postura. Stabilitatea direcțională este foarte bună și ne invită să luăm ritmul fără să ne dăm seama că este primul model al mărcii cu tracțiune spate.
Nefiind o referință, Kia Stinger surprinde și entuziasmează dinamic, garantând plăcerea de a conduce.
Trec pe modul Sport +, aici, cu ritmul și entuziasmul pe care l-am luat, încep să simt spatele alunecând, chiar înainte de un „patlash” și o mică corecție a volanului. Aici cererea crește, iar dacă Kia nu ar uita de data aceasta paletele standard de la volan, totul ar fi cu atât mai perfect dacă ar fi fixate pe coloana de direcție... cel mai bine se face, dar nu merită critici, nici nu ia plăcerea de a conduce Stinger. Se conformează.
Derivă? Da, este posibil . Controlul tracțiunii și stabilității este complet comutabil, așa că deplasarea cu Stinger nu este doar posibilă, ci se face și într-un mod controlat datorită greutății mari și ampatamentului enorm. Tot ceea ce lipsește este un diferențial cu alunecare limitată. Va sosi V6-ul turbo cu 370 CP, dar are tracțiune integrală. Farmecul se pierde în numele eficacității.
Nu totul este bine...
În sistemul de infotainment, Stinger nici măcar nu se poate apropia de nemți. Ecranul tactil de 8 inchi funcționează rapid și intuitiv, dar grafica este de modă veche și este nevoie de o comandă de consolă. Pe de altă parte, informațiile pe care le obținem de pe afișajul computerului de bord sunt limitate. Există o lipsă de informații privind multimedia și telefon. De asemenea, utilul head-up display ar putea oferi deja mai multe informații, dar vine standard.
Două opțiuni
Aici Coreea de Sud îi distruge pe germani. Stinger are două opțiuni, vopsea metalizată și trapă panoramică. Orice altceva, pe care îl puteți vedea în lista de echipamente și care este mult, este standard. Gratuit. Gratuit. Gratuit... ok mai mult sau mai puțin.50.000 de euro pentru un Kia?
De ce nu? Crede-mă, ai putea fi la volanul oricărei mașini de marcă premium. Așa că lasă-ți preconcepțiile... Kia Stinger este tot ceea ce un pasionat de mașini și de șofat își poate cere. Bine, cel puțin într-o anumită etapă a vieții, cum este cazul meu... Spațiu, confort, echipament, putere și un condus entuziasmant care mă face să iau mașina doar de dragul ei, și nu doar pentru a mă deplasa.
