Este o linie N, nu este un N, este o linie N, nu este un N... Este ceva ce tocmai mi-am repetat de câteva ori pentru a modera așteptările despre Hyundai i10 N Line și la ce să se aștepte de la acest curajos orășean.
Asta pentru că, ei bine, uită-te la asta... În comparație cu restul i10-urilor, N Line adaugă o doză binevenită de atitudine vizuală - în special bara de protecție a luminilor de zi cu LED proiectată la comandă - și roți atrăgătoare de 16 inchi. Ar trece cu ușurință pentru un Volkswagen sus rival! GTI, dar nu, nu este.
Chiar și fiind cel mai puternic și mai rapid din gamă — 100 CP și 10,5 secunde la 0 până la 100 km/h — și chiar și având o amortizare specifică (mai fermă), îi lipsește „un pic așa” pentru a fi un buzunar autentic. rachetă. Mai ales în domeniul dinamic.
Sunt amuzanți, nu-i așa? Și sunt standard, de 16 inchi în diametru.
Pe cele mai accidentate drumuri, unde cele mai mici mașini tind să strălucească, i10 N Line începe prin a captiva prin antrenamentul și răspunsul imediat al axei față la schimbările de direcție și prin mușcătura foarte bună a frânelor și pedala sa foarte bine calibrată — dă o încredere enormă atunci când ne bazăm pe ei.
Dar la aceste ritmuri „cuțit la dinți” am descoperit rapid limitările micutului i10. Axa față începe să pară prea ascuțită, în mare parte din cauza direcției, prea ușoară (mai ales în primele grade de funcționare) și nu oferă prea mult tact. Adăugați curbe mai mult decât de obicei și asfaltul mai puțin decât ideal și ajungem să zdruncinam inconfortabil micul i10, de parcă ar trebui să cerem mai mult decât poate oferi.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Lipsește acel strat suplimentar de eficiență dinamică pe care îl au celelalte rachete de buzunar, dar am ratat și o punte spate mai cooperantă, nu numai pentru a ajuta la îndreptarea către curbă, ci și pentru a crește nivelul de interactivitate și chiar pe cel al... distracției.
Trebuie să ridicați puțin piciorul pentru ca acțiunea comenzilor și a șasiului să fie mai reglată și i10 N Line să înceapă să curgă mai bine pe șosea, păstrând un ritm rapid. Prin urmare, nu este o rachetă de buzunar, dar...
… este, surprinzător, un estradista competent
O calitate pe care am descoperit-o din neatenție când a trebuit să expediez peste 300 km practic neîntrerupt în timpul custodiei pe care am avut Hyundai i10 N Line. Oamenii din oraș nu sunt de obicei estradiști buni, dar așa cum văzuse João Delfim Tomé la primul contact cu noul i10, acest oraș pare să provină dintr-un segment superior.
Linia N nu este diferită și avem, de asemenea, la dispoziție 100 CP - 100 CP care fac minuni! Ar merge și mai departe și ar trebui decretat: „De acum înainte, toți locuitorii orașului trebuie să aibă cel puțin 100 CP”.
Nu numai cei 100 CP și disponibilitatea de 172 Nm (la 1500 rpm) garantează o performanță convingătoare pentru puțin mai mult de 1000 kg ale i10 N Line (cu șofer la bord) — mai mult decât cei 10,5 să ghicim —, cum au ajung să se căsătorească foarte bine cu alte calități deja recunoscute de celelalte i10, care sunt neobișnuite printre locuitorii orașului, și anume poziția sa în afara mediului urban.
Un „arsenal” care vă permite să faceți față cu încredere oricărei călătorii mai lungi pe autostradă sau, fără mare teamă, să depășiți acel camion național, întotdeauna cu niveluri de izolare fonică și de confort foarte acceptabile.
Pe autostradă s-a dovedit a fi mai stabil și mai rafinat decât mă așteptam, chiar dacă coloana sonoră a lui 1.0 T-GDI nu este cea mai muzicală – răgușită, ci mai „voce bagasă” decât a unui Brian Adams sau Bonnie Tyler. La naționale, doar câteva nereguli mai abrupte l-au zguduit pe micul i10, dar băncile nu au „masacrat” corpul nici după câteva ore – au însă o lipsă evidentă de sprijin lateral și pentru picioare.
Mult plastic, dar dedesubt se ascunde o mie de turbo husky, dar vioi.
Rapid, dar cu apetit moderat
Chiar dacă acul vitezometrului (analogic) depășește de mai multe ori 120 km/h pe autostradă și cu reduceri mai intempestive și accelerație zdrobită pentru unele depășiri la naționale, cei peste 300 km au dus la 5,5 l/100 km — nu-i rău...
Ceea ce a demonstrat i10 N Line este că consumul moderat nu trebuie să fie sinonim cu îndelete. În perioada în care a fost alături de mine, cel mai puternic și mai rapid i10 a înregistrat consumuri variind de la puțin peste patru litri până la mai puțin de șapte, în funcție de context. Da, cheltuiește mai mult decât i10 de 67 CP – nu atât de mult pe cât ți-ai putea imagina – dar disponibilitatea și performanța adăugate compensează mai mult decât diferența.
Mic la exterior...
… mare înăuntru. Îngust, scund, dar înalt, privind din exterior cu greu am bănui că era atât de mult spațiu în interiorul i10. Chiar și în spate, este posibil ca două persoane să călătorească confortabil, cu mult spațiu pentru cap și picioare. Neavând un tunel de transmisie, „strângerea” unui al treilea ocupant nu este, de asemenea, o misiune imposibilă.
Utilizarea excelentă a spațiului continuă în portbagaj, cu 252 l anunțându-se a fi printre cele mai bune din segment. Poate că nu este cea mai bună mașină la care să faci modificări, dar este suficient pentru a profita, și de ce nu, de capabilitățile surprinzătoare de pe marginea drumului ale i10 N Line și pentru a-ți lua o mini-vacanță.
Cere doar treapta de acces între deschiderea portbagajului și podea și încă o treaptă între podea și când rabatăm scaunele — alte i10-uri au podea detașabilă capabilă să niveleze podeaua cu orice altceva, dar N. Line nu o are.
Mașina este potrivită pentru mine?
Chiar și în această versiune N Line mai dură, Hyundai i10 rămâne una dintre referințele în rândul locuitorilor orașului. Pe lângă manevrabilitatea înnăscută și utilizarea excelentă a spațiului interior, N Line adaugă o doză de performanță foarte binevenită, datorită celor 100 CP ai lui 1.0 T-GDI. Asta fără a penaliza mult consumul în comparație cu mai modestul 1.0 MPi de 67 CP.
Acești 100 CP sunt cei care contribuie foarte mult la calitățile neașteptate ale i10 N Line atunci când ieșim din zona noastră de confort, adică atunci când părăsim limitele orașului. Cine știa că un orășean poate fi un estradista competent? După cum văd eu, acesta este i10-ul pe care trebuie să îl aveți.
La fel ca și exteriorul, interiorul are un ton mai îndrăzneț, cu mai multe accente de roșu.
Din păcate, nu este o rachetă de buzunar mai accesibilă, așa cum părea la început, dar pentru cei care caută o mașină de zi cu zi, cu multă dispece, i10 N Line se dovedește a fi foarte plină de satisfacții.
Cei 17.100 de euro solicitați par cam mari de la început și cele trei vedete Euro NCAP ne pot lăsa puțin în urmă (absența unor șoferi asistenți mai sofisticați a prejudiciat clasamentul final), dar între alegerea unui i10 N Line sau a unui model de segment de mai sus. — la un preț identic putem accesa versiunile mai accesibile ale diverselor utilități — și dacă spațiul absolut nu este o nevoie totală, acest oraș polivalent și expediat este destul de tentant.