În industria auto modernă este din ce în ce mai dificil să faci pași uriași. Nivelul tehnologic este deja atât de ridicat încât este dificil să se diferențieze de la o generație de produse la alta.
Prin urmare, brandurile privesc uneori componenta estetică ca pe o scurtătură pentru a marca această evoluție. Acesta este cazul noului Peugeot 508? Diferit la exterior, dar în esență la fel ca întotdeauna? Nu prin umbre.
Noul Peugeot 508 cu adevărat... nou!
În ciuda angajamentului puternic al mărcii franceze față de designul noului Peugeot 508, stilul nu este deloc principalul punct culminant al modelului francez. Adevăratele noutăți sunt ascunse sub liniile caroseriei de tip coupé.
Odată cu interesul tot mai mare pentru SUV-uri, berlinele au fost nevoite să se reinventeze. Oferă atractivitate superioară. După Volkswagen Arteon, Opel Insignia, printre altele, a venit rândul lui Peugeot 508 să se inspire din liniile sportive ale coupé-ului.
La baza noului Peugeot 508 se ascunde platforma EMP2 — aceeași întâlnită la 308, 3008 și 5008. Această platformă a fost modificată pentru a îndeplini calitățile cerute unui model care își propune să fie „cel mai bun segment de limuzine”, potrivit celor responsabili de Peugeot. Și pentru asta, Peugeot nu a cruțat eforturi. Pentru prima dată în istoria acestui model găsim suspensii adaptive (standard la versiunile mai puternice). Dar asta nu este tot. În toate versiunile noului Peugeot 508, puntea spate folosește o schemă de triunghiuri suprapuse pentru a obține un compromis mai bun între eficiență și confort.
Din punct de vedere al materialelor, platforma EMP2 folosește oțeluri ultra-rezistente și găsim aluminiu în capotă și praguri.
Acest pariu foarte hotărât pe baza de rulare a noului Peugeot 508 a dat roade. Am condus-o de-a lungul drumurilor de munte, între orașul Nisa (Franța) și Monte Carlo (Monaco), și am fost plăcut surprins de capacitatea de a elimina neregulile din asfalt și de modul hotărât în care „mușcă” puntea față. asfaltul, păstrând noul Peugeot 508 exact acolo unde ne-am propus.
În ceea ce privește competența dinamică, față de generația anterioară, între cele două modele există o lume a distanței. Din nou, repet, la o lume departe.
Frumos pe dinafară... frumos pe dinăuntru
Componenta estetică este întotdeauna un parametru subiectiv. Dar în ceea ce privește părerea mea, spun fără nicio subiectivitate că liniile noului Peugeot 508 îmi plac enorm. Un sentiment care rămâne la bord.
Alegerea atentă a materialelor nu se datorează celei mai bune concurențe germane — unde doar materialele plastice dure de deasupra instrumentației se ciocnesc — iar ansamblul este, de asemenea, într-un plan bun. În rest, preocuparea pentru calitate a mers atât de departe încât Peugeot a angajat aceiași furnizori de uși (unul dintre elementele cele mai predispuse la zgomot aerodinamic și zgomote parazitare) care furnizează mărci precum BMW și Mercedes-Benz.
Obiectivul Peugeot este să fie referința între toate mărcile generaliste.
În ceea ce privește aspectul interiorului, mărturisesc că sunt un fan al filozofiei i-Cockpit a lui Peugeot, care se traduce printr-un volan mic, instrumente de poziție înaltă și un panou central cu sistem de infotainment touch-screen.
Sunt cei cărora le place și sunt cei cărora li se pare că nu este foarte amuzant… Îmi place aspectul, chiar dacă din punct de vedere practic nu există nici un câștig (și nici o pierdere…), deși responsabilii Peugeot au apărat opus în timpul prezentării.
Motoare pentru toate gusturile
Noul Peugeot 508 sosește în Portugalia în noiembrie, iar gama națională cuprinde cinci motoare — două pe benzină și trei Diesel —; și două transmisii — manuală cu șase trepte și automată cu opt trepte (EAT8).
În gama de motoare la Benzină avem Turbo 1.6 PureTech cu patru cilindri în linie, în două versiuni cu 180 și 225 CP, disponibil doar cu cutia EAT8. În gama de motoare la motorină , avem noul 1.5 BlueHDI cu patru cilindri în linie și 130 CP, singurul care primește cutia manuală, care va fi disponibilă și cu transmisia automată EAT8; și în sfârșit 2.0 BlueHDI cu patru cilindri în linie, în două versiuni de 160 și 180 CP, disponibil doar cu transmisia automată EAT8.
În primul trimestru al anului 2019, a versiune hibridă plug-in , cu 50 km de autonomie 100% electrică.
Din păcate, am avut doar ocazia să testez cea mai puternică versiune a motorului 2.0 BlueHDI. Din pacate de ce? Pentru că sunt sigur că versiunea cu cea mai mare cerere va fi 1.5 BlueHDI 130 CP, atât de către clienții privați, cât și de către companii și managerii de flote. Mai mult, în acest domeniu, Peugeot a muncit din greu pentru a reduce cât mai mult posibil TCO (costul total de proprietate, sau în portugheză „costul total de utilizare”), care este una dintre metricile cele mai utilizate de clienții corporativi.
Dar din experiența mea la volanul noului Peugeot 508 2.0 BlueHDI s-a remarcat răspunsul bun al automatei EAT8 și buna izolare fonică a interiorului. În ceea ce privește motorul în sine, este ceea ce te-ai aștepta de la un motor diesel modern de 2,0 l. Este discreta si foarte relaxata de la regimurile joase, fara a fi tocmai exaltant.
Nu rămâne decât să așteptăm luna noiembrie, pentru a testa noul Peugeot 508 în toate versiunile sale pe pământ național. Prima impresie a fost foarte pozitivă și, într-adevăr, Peugeot are în noul 508 un produs capabil să arate „ochi în ochi” pentru berlinele germane fără niciun complex, indiferent de punctul analizat. Să înceapă jocurile!