Până în 2030, industria auto va trebui reducerea emisiilor de CO2 ale autoturismelor cu 37,5%. O valoare foarte solicitantă, care pleacă de la o bază care pune deja mărcile de mașini pe „alerta roșie”: 95 g/km.
În ciuda avertismentelor din partea sectorului, este posibil ca scenariul să devină și mai complicat atunci când noile standarde de emisii Euro 7 vor fi anunțate la sfârșitul acestui an. Acest an este așadar un an al unor mari decizii: sectorul trebuie să reacționeze la pandemie, recuperați și chiar proiectați pentru viitor.
Nu va fi ușor. Îmi amintesc că în 2018, când au fost stabilite noile ținte de emisii, europarlamentarii și-au exprimat dorința de a merge „și mai departe”, propunând o reducere cu 40% a emisiilor ca „scenariu ideal”. Industria a cerut 30%, legiuitorul a vrut 40%, noi am rămas cu 37,5%.
Ba chiar merg mai departe. Scenariul ideal ar fi reducerea emisiilor la 100%. Ar fi excelent. Totuși, după cum știm bine, este imposibil. Păcatul originar este tocmai acesta: eșecul legiuitorului european de a face față realității. În numele cauzei de mediu — care aparține tuturor și TOTI trebuie să se mobilizeze — scopurile și obiectivele sunt revizuite cu o viteză imposibil de urmat de industria auto și de societate. Întăresc cuvântul societate.
Numai în Europa, sectorul auto este responsabil pentru 15 milioane de locuri de muncă, 440 de miliarde EUR din venituri fiscale și 7% din PIB-ul UE.
Cu toate acestea, aceste cifre nu dezvăluie pe deplin importanța industriei auto. Este important să nu uităm de efectul multiplicator pe care îl are industria de automobile asupra economiei — metalurgie, textile, componente și alte industrii de producție.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Putem face un exercițiu: imaginați-vă regiunea Setúbal (și țara) fără Autoeuropa. Cei mai în vârstă își vor aminti de depresiunea la care a fost supusă regiunea Setúbal după închiderea principalelor sale industrii în anii 1980. , nu de puține ori, cel puțin discutabilă.
Având în vedere acest lucru, ne-am aștepta la o anumită considerație în toate luarea deciziilor, dar nu asta sa întâmplat. Începând cu autoritățile locale, adoptate de guvernele naționale și terminând cu factorii de decizie europeni.
Ceea ce s-a cerut industriei de automobile — în ținte de emisii, formule de calcul și actualizări fiscale — este, în lipsa unui alt cuvânt: violență.
Cei a căror pregătire academică se bazează pe inginerie – spre deosebire de mine, care am făcut „școala” de științe umaniste – știu că atunci când obții un câștig de eficiență – fie într-o mașină sau într-o procedură – de 2% sau 3%, este un motiv pentru a deschide o sticlă de șampanie, alătură-te echipei și sărbătorește isprava.
Oricât de mult încercăm să o evităm, așteptările noastre – oricât de legitime ar fi ele – se întâlnesc întotdeauna cu realitatea. În acest sens, legiuitorul european a fost incompetent în gestionarea așteptărilor.
Este de iertare că asociații de mediu precum „Transport & Environment”, conduse de Greg Archer, și omologii lor susțin că „progresul nu este suficient de rapid pentru a ne atinge obiectivele de mediu”. În fața unor astfel de constatări, s-ar aștepta la o revizuire a obiectivelor, dar nu așa se întâmplă, obiectivele sunt agravate. Șocul adus realității va fi extraordinar.
Le lipsește greutatea responsabilității celor care au în mâini bunăstarea societății — sau, dacă preferați, economia, al cărei sens etimologic este „arta de a gestiona casa”, planeta noastră. De aceea nu este de scuzat că legiuitorul nu simte această povară. Cum nu s-a simțit în octombrie 2020, când s-au încheiat stimulentele hibride. Ardem pași.
Are sens să nu mai susținem vehiculele cu tehnologii hibride, accesibile portofelului majorității portughezilor, care permit deplasarea în oraș mai mult de 60% din timp în regim electric?
Acesta este doar un exemplu al modului în care fundamentalismul de mediu doare. Încă un exemplu: campania desfășurată împotriva motoarelor Diesel a dus la o creștere medie a emisiilor de CO2 în UE. Este necesară o mai mare atenție și atenție în luarea deciziilor. Mediul are „sprijin larg”, dar societatea nu este.
Prin urmare, după cum puteți vedea din cuvintele mele, eu nu pun la îndoială nevoia de schimbare în sectorul auto. Ci mai degrabă viteza și efectele pe care le dorim în această schimbare. Pentru că atunci când avem de-a face cu industria auto, avem de-a face cu unul dintre principalii piloni ai economiei europene. Afectăm bunăstarea a milioane de familii și cu una dintre marile realizări ale ultimilor 100 de ani: democratizarea mobilității.
În Portugalia, dacă vrem să începem să ne îngrijorăm serios cu privire la calitatea aerului și la emisiile de CO2, putem privi în prezent. Ce putem face acum? Avem parcare cu o vârstă medie de peste 13 ani. Peste cinci milioane de mașini în Portugalia au peste 10 ani și aproape un milion au peste 20 de ani.
Încurajarea casarii acestor vehicule este, fără îndoială, cel mai eficient răspuns pe care îl putem da în combaterea emisiilor.
De-a lungul acestor peste 120 de ani, industria auto a demonstrat o capacitate extraordinară de schimbare, responsabilitate și adaptabilitate. O moștenire pe care o vom aminti în continuare până la cei mai pesimiști. Lipsește, iar industria auto merită să fie recunoscută nu doar pentru greșelile sale, ci și pentru meritul ei. Mai mult, toată societatea, fără excepție, aspiră să se îndrepte spre decarbonizare.
În cazul industriei auto, suntem mândri să asistăm și să anunțăm această schimbare, care, fără fundamentalism și fără a lăsa pe nimeni în urmă, ne va conduce către mobilitatea viitorului: mai democratică, cu mai puțin impact asupra mediului și cu soluții noi.