De obicei, pe măsură ce dimensiunea mașinilor crește, interesul meu scade. Se pare că BMW X7 M50d (G07) nu este o mașină normală. Acest gigantic SUV cu șapte locuri a fost excepția de la regulă. Totul pentru că departamentul M Performance al BMW a făcut-o din nou.
A lua un SUV cu șapte locuri și a-i oferi o dinamică notabilă nu este pentru toată lumea. Păstrați-l confortabil după ce ați disciplinat mai mult de două tone de greutate și mai puțin. Dar, după cum vom vedea în următoarele rânduri, exact asta a făcut BMW.
BMW X7 M50d, o surpriza placuta
După ce am testat BMW X5 M50d și am fost oarecum dezamăgit, am stat în BMW X7 cu senzația că voi repeta experiența într-un mod mai puțin intens. Mai multă greutate, mai puțin dinamică verticală, același motor... pe scurt, un X5 M50d dar într-o versiune XXL.
M-am înșelat. BMW X7 M50d se poate potrivi practic cu „doza” dinamică a fratelui său „mai mic”, adăugând mai mult spațiu, mai mult confort și mai mult lux. Cu alte cuvinte: nu mă așteptam la atât de mult de la X7.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Adevărul este că BMW X7 M50d este într-adevăr o mare surpriză - și nu este doar dimensiunea. Această surpriză are un nume: inginerie de ultimă oră.
Creșterea a 2450 kg de greutate pentru a parcurge o tură pe Nürburgring în mai puțin timp decât un BMW M3 E90 este o realizare remarcabilă.
Este „timpul tunului”, fără îndoială. Nu poți obține un Premiu Nobel pentru Fizică pentru că, de regulă, Academia Regală Suedeză de Științe face de obicei diferența între cei care studiază fizica, nu cei care își câștigă existența încercând să o contrazică. Asta simțim la volanul lui BMM X7 M50d: că încălcăm legile fizicii.
Tot luxul BMW într-o versiune SUV.
Într-o mașină de această dimensiune nu ar trebui să frânezi atât de târziu, să accelerezi atât de devreme și să vii atât de repede. În practică, asta se întâmplă - mai des decât aș vrea să recunosc.
Cum să contracarezi fizica de la BMW M Performance
Tehnologia folosită la BMW X7 M50d a dat o carte cu peste 800 de pagini. Dar putem reduce toate aceste informații în trei puncte: platformă; suspensii si electronice.
Să începem de la bază. Sub hainele lui X7 se află platforma CLAR - cunoscută și sub denumirea de OKL (Oberklasse, cuvânt german pentru ceva de genul „lux cât poate vedea ochiul”). O platformă care folosește cele mai bune materiale pe care BMW le are la dispoziție: oțel de înaltă rezistență, aluminiu și, în unele cazuri, fibră de carbon.
Cu niveluri extrem de ridicate de rigiditate și o greutate foarte controlată (înainte de a adăuga toate componentele) tocmai pe această platformă cade responsabilitatea de a menține totul la locul său. Pe puntea față găsim suspensii cu brațe duble, iar pe spate o schemă multi-link, ambele deservite de un sistem pneumatic care variază înălțimea și rigiditatea amortizarii.
Reglajul suspensiei este atât de bine realizat încât la conducerea mai atentă, în modul Sport, putem merge după multe limuzine sport necomplicate. Aruncăm aproape 2,5 tone de greutate în curbe și rularea caroseriei este controlată impecabil. Dar cea mai mare surpriză vine când deja am depășit curba și am revenit pe accelerație.
Nu am asteptat. Marturisesc ca nu ma asteptam! Zdrobirea accelerației unui SUV de 2,5 tone și nevoia să dea înapoi pentru că spatele se slăbește treptat... Nu mă așteptam.
În această etapă intervine electronica. Pe lângă suspensii, distribuția cuplului între cele două osii este și controlată electronic. Asta nu înseamnă că BMW X7 M50d este o mașină sport. Nu este. Dar face lucruri care nu ar trebui să fie la îndemâna unui vehicul cu aceste caracteristici. Asta m-a uluit. Acestea fiind spuse, dacă doriți o mașină sport, cumpărați o mașină sport.
Dar dacă vrei șapte locuri...
Dacă vrei șapte locuri — unitatea noastră a venit cu doar șase locuri, una dintre numeroasele opțiuni disponibile — nu cumpăra nici un BMW X7 M50d. Luați acasă un BMW X7 în versiunea xDrive30d (de la 118 200 euro), veți fi foarte bine serviți. Face tot ce face la viteza cu care se presupune că ar trebui condus un SUV de această dimensiune.
BMW X7 M50d nu este pentru toată lumea – treburile financiare deoparte. Nu este pentru oricine își dorește o mașină sport, nici pentru oricine are nevoie de o mașină cu șapte locuri - cuvântul potrivit este cu adevărat nevoie pentru că nimeni nu își dorește cu adevărat o mașină cu șapte locuri. Plătesc cina oricui îmi aduce pe cineva care a spus vreodată fraza: „Mi-ar plăcea foarte mult să am o mașină cu șapte locuri”.
Știi când s-a întâmplat asta? Nu.
In regula, atunci. Deci pentru cine este BMW X7 M50d. Este pentru o mână de oameni care doresc pur și simplu să aibă cel mai bun, cel mai rapid și mai luxos SUV pe care BMW îl are de oferit. Acești oameni se găsesc mai ușor în țări precum China decât în Portugalia.
Apoi există și o a doua șansă. BMW a dezvoltat acest X7 M50d doar pentru că... pentru că poate. Este legitim și este un motiv mai mult decât suficient.
Apropo de motorul B57S
Cu o dinamică atât de uimitoare, motorul patru turbo cu șase cilindri în linie aproape trece în fundal. Nume de cod: B57S . Este cea mai puternică versiune a blocului BMW de 3,0 litri Diesel.
Cat de bun este acest motor? Ne face să uităm că suntem la volanul unui SUV de 2,4 tone. Un semn de putere care ne asigură 400 CP putere (la 4400 rpm) și 760 Nm cuplu maxim (între 2000 și 3000 rpm) la cea mai mică solicitare a accelerației.
Accelerația tipică de la 0 la 100 km/h durează doar 5,4 secunde. Viteza maximă este de 250 km/h.
Așa cum am scris când am testat X5 M50d, motorul B57S este atât de liniar în ceea ce privește furnizarea de putere, încât avem senzația că nu este atât de puternic pe cât se arată în fișa de date. Această docilitate este doar o percepție greșită, pentru că la cea mai mică neglijență, când ne uităm la vitezometru, deja ocolim mult (chiar și mult!) peste limita legală de viteză.
Consumul este relativ restrâns, în jur de 12 l/100 km în condusul reglementat.
Lux și mai mult lux
Dacă în condusul sportiv, X7 M50d este ceea ce nu trebuia să fie, la condusul mai relaxat este exact ceea ce se așteaptă de la el. Un SUV plin de lux, tehnologie și calitate critică.
Sunt șapte locuri și sunt reale. Avem suficient spațiu în cele trei rânduri de scaune pentru a face față oricărei călătorii cu certitudinea că vom ajunge la destinație în confort maxim.
Încă o notă. Evita orasul. Au 5151 mm lungime, 2000 mm lățime, 1805 mm înălțime și 3105 mm ampatament, măsuri care se simt în întregime atunci când încearcă să parchezi sau să circuli într-un oraș.
În caz contrar, explorează-l. Fie pe o autostradă lungă, fie – surprinzător… – pe un drum de munte îngust. Până la urmă, au cheltuit peste 145 de mii de euro . O merită! În cazul versiunii pe care am testat-o adăugați 32 de mii de euro în plus. Ei merita si mai mult...