Peste un milion de Mercedes-Benz GLA au fost vândute în întreaga lume de la sosirea lor în 2014, dar marca vedetă știe că poate face mult mai bine. Așa că l-a făcut mai SUV și mai puțin crossover și i-a oferit toate atuurile generației actuale de modele compacte, dintre care GLA este al optulea și ultimul element.
Odată cu apariția lui GLA, familia de modele compacte Mercedes-Benz are acum opt elemente, cu trei ampatamente diferite, tracțiune față sau pe patru roți și motoare pe benzină, diesel și hibride.
Până acum, a fost puțin mai mult decât o Clasă A „în ponturi”, dar în noua generație — care va fi în Portugalia la sfârșitul lunii aprilie — GLA a urcat o treaptă pentru a-și asuma statutul de SUV care este cu adevărat ce caută clienții (în Statele Unite, de exemplu, GLA-ul vinde doar aproximativ 25.000 de mașini/an, aproximativ 1/3 din înmatriculările unui GLC sau „ligi” din jumătatea de milion de Toyota RAV4 care circulă în fiecare an în acel țară).
Desigur, americanilor le plac SUV-urile mari, iar Mercedes-Benz are mai multe unde se pot dispersa, dar este de netăgăduit că intenția mărcii germane a fost să „SUVizeze” a doua generație a GLA.
Tot pentru că, fiind o dimensiune mai europeană a automobilului, dezavantajul era clar pentru rivalii direcți, bănuiții obișnuiți: BMW X1 și Audi Q3, vădit mai înalți și generând poziția de condus mult apreciată cu orizonturi extinse și sentiment de siguranță adăugat la călătorii”. la primul etaj".
mai înalt și mai lat
De aceea, noul Mercedes-Benz GLA a crescut cu 10 cm (!) în timp ce a lărgit benzile — lățimea exterioară a crescut și cu 3 cm —, astfel încât atât de multă creștere verticală să nu afecteze prea negativ stabilitatea în viraje. Lungimea s-a micșorat chiar (1,4 cm), iar ampatamentul a crescut cu 3 cm, pentru a beneficia de spațiu în al doilea rând de scaune.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Fiind o mașină sport printre SUV-urile compacte Mercedes-Benz (GLB este cel mai familiar, fiind mai lung și având un al treilea rând de scaune, ceva unic în această clasă), noul GLA păstrează mai mult stâlpul inferior din spate, întărește musculosul. aspectul dat de umerii largi din secțiunea posterioară și cutele din bonetă care sugerează putere.
În spate, reflectoarele apar introduse în bara de protecție, sub portbagaj al cărui volum a crescut cu 14 litri, la 435 litri, cu spătarele ridicate.
Apoi, este posibil să le pliați în două părți asimetrice (60:40) sau, opțional, în 40:20:40, există o tavă pe podea care poate fi amplasată lângă baza portbagajului sau într-un poziție superioară, în care creează o podea de încărcare aproape complet plată atunci când scaunele sunt înclinate.
Trebuie remarcat faptul că spațiul pentru picioare din al doilea rând de scaune a fost mult extins (cu 11,5 cm deoarece scaunele din spate au fost deplasate mai în spate fără a afecta capacitatea portbagajului, înălțimea mai mare a caroseriei permite acest lucru), când, contrar înălțimea care a coborât 0,6 cm în aceleași locuri.
Pe cele două scaune din față, ceea ce atrage cel mai mult atenția este creșterea înălțimii disponibile și, mai ales, poziția de conducere, care este impresionantă cu 14 cm mai înaltă. Poziția de „comandă” și vederea bună asupra drumului sunt astfel asigurate.
Tehnologia nu duce lipsă
În fața șoferului se află cunoscutul sistem de informare și divertisment MBUX, plin de posibilități de personalizare și cu funcții de navigare în realitate augmentată pe care Mercedes-Benz a început să le folosească cu această platformă electronică, pe lângă sistemul de comandă vocală activat de către fraza „Hei Mercedes”.
Monitoarele digitale de instrumente și infotainment sunt ca două tablete așezate orizontal, una lângă alta, cu două dimensiuni disponibile (7” sau 10”).
De asemenea, sunt cunoscute orificiile de ventilație cu aspect de turbine, precum și selectorul modului de conducere, pentru a sublinia confortul, eficiența sau comportamentul sportiv, în funcție de moment și de preferințele celor care conduc.
Offroad cu noul Mercedes-Benz GLA
În versiunile cu tracțiune integrală (4MATIC), selectorul modului de conducere influențează răspunsul acestuia în funcție de trei mapări ale distribuției cuplului: în „Eco/Comfort” distribuția se face într-un raport de 80:20 (axa față: axa spate) , la „Sport” trece la 70:30 iar în modul off-road, ambreiajul acționează ca blocare a diferențialului între osii, cu distribuție egală, 50:50.
De remarcat, de asemenea, că aceste versiuni 4×4 (care folosesc un sistem electromecanic și nu hidraulic ca la generația anterioară, cu avantaje în ceea ce privește viteza de acțiune și control superior) au întotdeauna Pachetul OffRoad, care include un sistem de control al vitezei. în coborâri abrupte (2 până la 18 km/h), informații specifice despre unghiurile TT, înclinarea caroseriei, afișarea unei animații care vă permite să înțelegeți poziția GLA pe sol și, în combinație cu farurile Multibeam LED, o funcție specială de iluminare teren accidentat.
În ceea ce privește suspensia, aceasta este independentă de toate cele patru roți, utilizând în spate un subcadru montat cu bucșe de cauciuc pentru a minimiza vibrațiile care sunt transferate caroseriei și cabinei.
Cat va costa?
Gama de motoare a noului GLA (care va fi produs la Rastatt și Hambach, Germania și Beijing, pentru piața chineză) este cea familiară din familia de modele compacte Mercedes-Benz. Benzină și Diesel, toate cu patru cilindri, fiind finalizată dezvoltarea unei variante plug-in hybrid, care ar trebui să fie pe piață doar pentru aproximativ un an.
La pasul de intrare, Mercedes-Benz GLA 200 va folosi motorul pe benzină de 1,33 litri și 163 CP pentru un preț apropiat de 40 000 de euro (estimat). Vârful de gamă va fi ocupat de AMG 35 4MATIC de 306 CP (în jur de 70.000 de euro).