Multe dintre detaliile tehnice ale renovatei Mercedes-Benz E-Class sunt încă secrete, dar am reușit (numai la nivel național) să ne urcăm în mașină și să facem o plimbare în statul Nevada (SUA), conduși de inginerul șef al familiei E, Michael Kelz, care ne-a povestit totul despre principalele modificari la noul model...
Peste 14 milioane de unități vândute, din 1946, fac din Clasa E cea mai bine vândută gamă Mercedes de până acum, datorită faptului că se află la mijloc, între C și S, mulțumind un număr mai mare de clienți din întreaga lume. . .
Exteriorul se schimbă mai mult decât de obicei
Generația 2016 (W213) a sosit plină de inovații, de la interior cu ecrane de instrumentare digitală până la sisteme de asistență a șoferului foarte avansate; iar această reînnoire la mijlocul vieții aduce mai multe schimbări vizuale decât este normal într-un lifting: capotă (cu mai multe nervuri), hayon „îngrădit” și optica complet reproiectată, față și spate.
Ce se întâmplă în Vegas, (nu) rămâne în Vegas
Abia după Salonul Auto de la Geneva, în martie, veți putea vedea toate diferențele, având în vedere că aceste prime unități care se rostogolesc în teste, cu un grup restrâns de jurnaliști la nivel mondial, sunt foarte bine „deghizate”.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Mercedes-Benz a profitat de faptul că a trebuit chiar să „ajusteze” mai mult decât de obicei designul (secțiunile față și spate), deoarece arsenalul de echipamente ale sistemelor de asistență a șoferului a fost mult întărit, primind hardware specific care a fost instalat în aceste zone.
Este cazul sistemului de parcare (Nivel 5) care integrează acum imaginile colectate de cameră și senzorii cu ultrasunete astfel încât întreaga zonă înconjurătoare este cercetată (până acum s-au folosit doar senzori), după cum a explicat inginerul șef, Michael. Kelz:
„Funcția pentru utilizator este aceeași (mașina intră și iese din spațiul de parcare în modul automat), dar totul este procesat mai rapid și mai fluid și șoferul poate atinge frâna dacă crede că manevra este prea rapidă, fără funcționarea fiind întreruptă. Faptul că sistemul „vede” acum marcajele de pe podea se îmbunătățește foarte mult și manevra se realizează în corelație cu acestea, în timp ce în generația anterioară se țineau cont doar de mașinile între care urma să fie parcat. În practică, această evoluție înseamnă că sistemul va fi folosit mult mai mult decât în sistemul anterior, care a fost lent și a făcut mai multe manevre pentru a parca mașina”.
Și interiorul?
La interior s-a intretinut tabloul de bord, cu noi culori si aplicatii de lemn, noul volan fiind principala noutate. Are un diametru mai mic si o janta mai groasa (adica e mai sportiva), fie in varianta standard, fie in AMG (dar ambele au acelasi diametru).
Cealaltă noutate este existența unei baze de încărcare wireless pentru smartphone-uri, care este o constantă în fiecare mașină nouă care intră pe piață (pe orice segment ar fi aceasta).
La volan? Nu încă…
În timp ce conduce pe drumurile aproape pustii din jurul Las Vegas, inginerul șef explică că „modificările șasiului se reduc la reajustarea suspensiei pneumatice și la reducerea înălțimii solului versiunii Avantgarde cu 15 mm — care urmează să fie acum versiunea entry-level (de bază). dispare versiunea care nu avea denumire) — cu scopul de a îmbunătăți coeficientul aerodinamic și, deci, de a contribui la reducerea consumului”.
Discutați cu Michael Kelz, inginer șef al Clasei E, pentru a încerca să descoperiți toate știrile pentru Clasa E renovată
Tot nou este motorul pe benzină de 2,0 l cu patru cilindri. unde facem această „călătorie” (dar nu cea aplicată sistemului de propulsie hibrid plug-in) cu omul care cunoaște Clasa E ca dosul mâinii. „Se numește M254 și are un motor de pornire/alternator (ISG) alimentat de un sistem de 48 V, cu alte cuvinte, similar sistemului cu șase cilindri (M256) pe care îl avem deja în CLS”, explică Kelz.
Chiar dacă numerele nu sunt încă aprobate, performanța finală a sistemului de propulsie este 272 CP , cu 20 CP mai mult de la ISG, în timp ce cuplul maxim ajunge la 400 Nm (2000-3000 rpm) în motorul cu ardere, care este combinat cu o „împingere” electrică de 180 Nm și care se simte mai ales în timpul recuperării vitezei.
Noul Mercedes-Benz E-Class dă dovadă de o ușurință enormă în creșterea vitezelor ca urmare a performanței de nivel bun în regimurile foarte timpurii, în timp ce în același timp se percepe că cooperarea funcționează cu transmisia automată cu nouă trepte, chiar dacă această unitate este încă una dintre lucrările finale de dezvoltare.
Confortul la rulare este ceea ce se știe pe E și ne putem aștepta la reacții foarte asemănătoare din punct de vedere dinamic, ținând cont de faptul că nici greutatea, nici dimensiunile mașinii (și nici setările șasiului, așa cum am văzut deja) nu se schimbă semnificativ și la fel de mult. -veți simți puțin mai multă stabilitate, având în vedere reducerea înălțimii suspensiei cu 15 mm.
Până la șapte variante hibrid plug-in
Sistemul hibrid plug-in este același cu clasele C, E și S, noutatea aici fiind faptul că hibrizii cu reîncărcare externă pot fi mașini cu tracțiune integrală, în timp ce la E-Class, care se mai comercializează, hibridul plug-in a existat doar cu tracțiune spate.
Autonomia electrica, de 50 km, a rămas neschimbat, ceea ce este de înțeles pentru că bateria este aceeași (13 kWh), dar îl lasă pe noul E (care va avea șapte variante PHEV în diferitele caroserii) în dezavantaj față de alți hibrizi ai mărcii (proprii) germane care rămân. foarte aproape de 100 km de autonomie la o singură încărcare completă a bateriei. Printre acestea, plug-in-ul E-Class care se vinde în China: are o baterie mai mare și reușește să atingă aproape 100 km de autonomie.
EQE, un alt SUV electric?
Nu am vrut să ratez ocazia de a încerca să aflu mai multe despre oferta de modele electrice — familia EQ — la Mercedes-Benz pentru următorii câțiva ani, mai ales că Michael Kelz este și unul dintre directorii acestei linii de vehicule. Mai ales din curiozitate care va fi oferta de tramvaie tocmai pe segmentul E, din moment ce Mercedes are EQC (gama C), va avea EQA (Clasa A) si apoi ce?
Kelz, zâmbește, își cere scuze pentru interesul de a-și păstra serviciul încă câțiva ani și, prin urmare, de a nu putea face dezvăluiri bombastice, dar lasă mereu un pont:
„Va fi un vehicul electric în această clasă, asta e sigur, iar dacă ținem cont că ar trebui să fie o formă de mașină cât mai globală și care să aibă un portbagaj cu volum bun, s-ar putea să nu fie greu de ghicit ce urmează..."
Traducere: nu va fi o dubă sau un coupe prea limitativ din punct de vedere al pieței și al acoperirii clienților, nu va fi un sedan pentru că bateria mare și componentele i-ar limita funcționalitatea și, prin urmare, va fi un SUV sau crossover, care face apel la „greci și troieni”.
Va fi important ca „EQE” să poată utiliza o platformă specifică pentru vehiculele electrice , lucru pe care Michael Kelz îl confirmă cu un zâmbet din cap și un zâmbet, spre deosebire de ceea ce s-a întâmplat cu EQC, făcut pe baza foarte flexibilă a GLC.
Este cauza unor constrângeri de spațiu, fie din cauza existenței unui tunel masiv pe podea în al doilea rând de scaune, fie a podului central mare care leagă scaunele din față și planșa de bord, în ambele cazuri deja structuri „goloase”. nu este nici un arbore de transmisie care transmite cuplul motorului către puntea din spate și nici o transmisie uriașă „lipită” de un motor cu ardere în față.
În ceea ce privește întrebarea dacă este aceeași platformă cu EQS (modelul electric Clasa S, programată pentru lansare în vara lui 2021), Kelz evită să răspundă, dar admite întotdeauna că este o platformă „scalabilă...”. Nici nu putea fi altfel, pentru că această viitoare platformă — care se numește Electric Vehicle Architecture II, când GLC era I, încă cu angajamente. Pentru buna intelegere...
Geneva, scena în care va fi dezvăluit
Mercedes-Benz E-Class 2020 va „descoperi”, așa că la sfârșitul lunii februarie/începutul lunii martie, vânzările vor începe în mijlocul verii, în cazul sedanului și al furgonetei/Allterrain (al cărui spate se schimbă mai puțin decât în trei -caroserie de volum), care sunt produse în Sindelfingen. Chiar înainte de sfârșitul anului, va veni apoi rândul coupe-ului și cabrioletului să se alinieze cu primele două caroserii.
