Un motor diesel hibrid plug-in? În zilele noastre, doar marca vedetă mizează pe ele, așa cum demonstrează Mercedes-Benz E 300 de la Station, protagonistul acestui test.
În urmă cu doi ani am scris despre acest subiect, „De ce nu există mai mulți hibrizi Diesel?” și am ajuns la concluzia că costurile, împreună cu reputația proastă pe care și-au dobândit-o între timp Diesel-urile, le-au făcut pur și simplu o opțiune neatractivă pentru piață. iar pentru constructori.
Cu toate acestea, Mercedes nu pare să fi primit această „notă” și și-a întărit pariul — nu avem doar hibrizi plug-in diesel în Clasa E, ci și în Clasa C și, în curând, în GLE.
Mercedes-Benz E 300 din Gară
Este motorul diesel un însoțitor mai bun pentru motorul electric într-un hibrid plug-in? Pentru a ajunge la un fel de concluzie, nimic mai bun decât să aducem în discuție un hibrid plug-in cu motor pe benzină și... cât de „norocoși” suntem — și Clasa E are unul, Mercedes-Benz E 300 e.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
După cum ați observat deja, E 300 e este o limuzină sau Limuzină în limba Mercedes, în timp ce E 300 este o dubă sau o stație — nu afectează în niciun caz concluziile finale. Rețineți că în Portugalia, furgoneta hibrid plug-in Clasa E este disponibilă doar cu opțiunea Diesel, în timp ce Limuzină este disponibilă în ambele motoare (benzină și diesel).
sub capotă
Motoarele cu ardere ale celor două modele sunt diferite, dar partea electrică este exact aceeași. Acesta este compus din un motor electric de 122 CP si 440 Nm (integrată în transmisia automată cu nouă trepte) și o baterie electrică de 13,5 kWh (montată în portbagaj).
Mercedes-Benz E-Class 300 și e-300 vin cu un încărcător integrat cu o putere de 7,4 kW, care permite încărcarea bateriei (de la 10% la 100%), în cel mai bun caz, în 1h30min — mai mult este necesar atunci când este conectat la o priză de uz casnic.
În ceea ce privește motoarele cu ardere, în spatele desemnării 300 a celor două modele nu se află un motor de 3000 cmc — în timp ce corespondența dintre cele două valori nu mai este directă — ci două motoare cu patru cilindri în linie cu 2,0 l de capacitate. Cunoaște-i:
Ambele depășesc cele două tone de masă, dar beneficiile verificate par luate dintr-o trapă fierbinte; cei 100 km/h sunt atinși în 6.0s, respectiv 5.7s, E 300 din Gară și E 300 și Limuzina.
Crede-mă, plămânii nu lipsesc, mai ales în recuperarea vitezei, unde cei 440 Nm instantanei ai motorului electric se dovedesc a fi aditivi.
De altfel, combinația dintre motor cu ardere, motor electric și transmisie automată s-a dovedit a fi unul dintre punctele forte ale acestor Clase E, cu treceri (practic) imperceptibile între cele două motoare și progresivitate mare și chiar musculară atunci când lucrau împreună.
La volan
Acum că știm ce motivează cele două Clase E, este timpul să plecăm la drum, bateriile pline și primele impresii sunt foarte pozitive. În ciuda celor două motoare cu ardere distincte, experiența inițială de condus este complet identică, asta pentru că, modul Hybrid, modul implicit, acordă întâietate propulsiei electrice.
Atât de mult încât, în primii câțiva kilometri, a trebuit să confirm că nu am selectat din greșeală modul EV (electric). Și la fel ca și cele electrice, liniștea și finețea sunt destul de ridicate, mai ales că este o Clasă E, unde așteptarea, îndeplinită, este aceea a unei calități superioare a montajului și a izolației fonice.
Cu toate acestea, accentuând partea electrică ne face să rămânem prea repede fără „suc” din baterie. Putem economisi oricând bateria pentru o utilizare ulterioară selectând modul E-Save, dar mi se pare că modul hibrid ar putea face o gestionare mai judicioasă a energiei stocate - nu este neobișnuit pe multe rute să vezi medii ale unui litru mizer de combustibil la 100 km. , sau chiar mai putin, motorul cu ardere fiind necesar doar in acceleratii mai puternice.
Tot în raport cu autonomia în modul electric, cu o oarecare ușurință ajungem și chiar depășim pragul de 30 de km. Maximul la care am ajuns a fost de 40 km, valorile oficiale WLTP fiind cuprinse între 43-48 km, în funcție de versiune.
Ce se întâmplă când bateria „se epuizează”?
Când capacitatea bateriei este foarte mică, desigur, motorul cu ardere este cel care își asumă întreaga responsabilitate. Totuși, în timpul cât am fost cu Clasa E, nu am văzut niciodată ca capacitatea bateriei să scadă de la 7% — între decelerații și frânare și, chiar și cu aportul motorului cu ardere, permite menținerea bateriilor întotdeauna la un anumit nivel. .
După cum vă puteți imagina, deoarece folosim doar motorul cu ardere, consumul va crește. Întrucât tipul de motor cu ardere – Otto și Diesel – este singura variabilă dintre acești doi hibrizi, caracteristicile tipice ale fiecăruia îi deosebesc.
Desigur, cu motorul Diesel am avut cel mai mic consum global — 7,0 l sau cam asa ceva în orașe, 6,0 l sau mai puțin în utilizare mixtă (oraș + drum). Motorul Otto a adăugat aproape 2,0 l în oraș, iar în utilizare mixtă a rămas cu un consum în jur de 6,5 l/100 km.
Cu energia din bateriile electrice disponibile, aceste valori, mai ales în orașe, pot fi reduse substanțial. În cazul utilizării săptămânale de rutină - să ne imaginăm, acasă-lucru-acasă - cu încărcare peste noapte sau la locul de muncă, motorul cu ardere poate nici măcar să nu fie necesar!
nu pentru toata lumea
Oricum, avantajul hibridului plug-in este că nu trebuie să ne oprim pentru a încărca. Plin sau neîncărcat, avem mereu motorul cu ardere care să ne mențină în mișcare și, așa cum am și „descoperit”, este mai ușor să ținem rezervorul plin decât bateria încărcată.
Mercedes-Benz E 300 și limuzină
Ca și în cazul electricității, nici hibrizii plug-in nu sunt soluția potrivită pentru toată lumea. În cazul meu, nu era unde să lase mașina în încărcare la sfârșitul zilei și nu a fost întotdeauna posibil să se facă acest lucru la sediul Razão Automóvel.
Dificultățile nu s-au terminat cu ocaziile în care am fost în căutarea unei stații de încărcare. Erau fie ocupați, fie când nu erau, de cele mai multe ori puteai să vezi de ce — pur și simplu erau inactivi.
De asemenea, Mercedes-Benz E 300 și E 300 de pot încărca automat bateriile. Selectați modul Charge, iar motorul cu ardere face un efort suplimentar pentru a le încărca — după cum vă puteți imagina, cu această ocazie, consumul are de suferit.
Mai mult decât hibride plug-in, acestea sunt E-Class
Ei bine, hibrid sau nu, este tot o Clasa E si toate calitatile recunoscute ale modelului sunt prezente si recomandate.
Confortul iese în evidență, în special felul în care ne izolează de exterior, parțial ca urmare a calității înalte pe care ne-o prezintă Clasa E, fără pete și cu materiale de înaltă calitate.
Mercedes-Benz E 300 din Gară. Interiorul este ireproșabil în ceea ce privește calitatea construcției și materialele, în general, destul de plăcute la atingere.
Suprimarea continuă a zgomotului aerodinamic este ridicată, la fel și zgomotul de rulare – cu excepția zumzetului mai audibil al anvelopelor largi 275 din spate. Alăturați-vă unui grup de șoferi cu voce „înăbușită”, dar cu performanță ridicată, unde pe autostradă este foarte ușor să atingeți viteze prohibitive fără să vă dați seama cu adevărat.
La urma urmei, la fel ca rivalul Audi A6 pe care l-am testat la începutul acestui an, stabilitatea Clasei E la viteze mari este admirabilă și ne simțim aproape invulnerabili — autostrada este habitatul natural al acestor mașini.
Ai putea să pleci din Porto la mijlocul dimineții, să iei A1 spre Lisabona, să iei o pauză pentru prânz și să iei A2 spre Algarve și să ajungi la timp pentru un „apus de soare” la malul mării, fără ca un utilaj sau șofer să arate cel mai mic semn. oboseală.
Dar la aceste E-Class am găsit o altă latură la care, mărturisesc, nu mă așteptam decât dacă veneau cu ștampila AMG.
Chiar și la peste 2000 kg, hibrizii plug-in Clasa E au surprins cu un sentiment neașteptat de agilitate în cele mai șerpuite secțiuni — eficiente, dar foarte plină de satisfacții, mai organice, mai „vici” decât, de exemplu, cel mai mic bun. și luați „curba pe șine” CLA.
Există întotdeauna un dar...
Nu este greu să fii fani ai acestei perechi Clasa E, dar, și există întotdeauna un dar, complexitatea suplimentară a grupului lor de conducere a avut consecințe. Spațiul pentru bagaje este sacrificat pentru a putea găzdui bateriile, ceea ce le poate limita rolul de alergători înnăscuți.
După cum puteți vedea, portbagajul uriaș al stației E-Class este compromis de baterii.
Limuzina pierde 170 l din capacitate, trecând de la 540 l la 370 l, în timp ce Station rămâne la 480 l, cu 160 l mai puțin decât celelalte stații din Clasa E. Se pierde capacitatea, precum și versatilitatea de utilizare — acum avem o „treaptă” în portbagaj care ne separă de scaune.
Dacă este un factor decisiv în alegerea ta? Ei bine, va depinde foarte mult de utilizarea prevăzută, dar contați pe această limitare.
Mașina este potrivită pentru mine?
După cum am menționat mai devreme, hibridele plug-in nu sunt pentru toată lumea sau, mai degrabă, nu se potrivesc în rutinele tuturor.
Au mai mult sens cu cât le purtăm de mai multe ori, valorificând întregul lor potențial. Dacă reușim să le încărcăm doar sporadic, ar fi mai bine să echivalăm versiunile doar cu motoare cu ardere.
„Conversația” se schimbă atunci când ne referim la beneficiile fiscale de care se bucură hibrizii plug-in. Și nu ne referim la faptul că plătesc doar 25% din valoarea ISV. Pentru companii, beneficiul se reflectă în cuantumul impozitării autonome, care depășește jumătate (17,5%) din suma impozitată de mașinile cu doar motor cu ardere internă. Întotdeauna un caz de luat în considerare.
Dacă Mercedes-Benz E 300 de Station și E 300 și Limuzina sunt alegerile potrivite pentru dvs., aveți acces la tot ceea ce are de oferit Clasa E - niveluri ridicate de confort și calitate generală, iar în cazul acestor versiuni , performanță bună. comportament dinamic animat și chiar surprinzător de antrenant.
La urma urmei, are sens sau nu un hibrid plug-in diesel?
Da, dar... ca totul, depinde. În acest caz, vehiculul pe care îl evaluăm. Are sens într-o Clasă E, dacă o folosim așa cum este intenționat, adică să profităm de calitățile sale de stradista. Când electronii se epuizează, suntem dependenți de motorul cu ardere, iar motorul Diesel este în continuare cel care oferă cel mai bun binom performanță/consum.
Nu că E 300 e este inadecvat. Motorul pe benzină este mai plăcut de utilizat și, în acest caz, este chiar puțin mai accesibil raportat la preț. Pe drum deschis, în ciuda consumului mai mult de E 300 de, consumul rămâne rezonabil, dar poate că este mai potrivit pentru o utilizare mai urbană/suburbană și să existe un punct de încărcare la „mâna de însămânțare”.
Notă: Toate valorile din paranteze de pe fișa tehnică corespund Mercedes-Benz E 300 e (benzină). Prețul de bază al E 300 și Limuzina este de 67 498 de euro. Unitatea testată a avut un preț de 72.251 de euro.