Stres, anxietate, dureri de cap, insomnie, indigestie... Punem pariu ca noua echipa de dezvoltare Land Rover Defender a trecut prin toate astea. La urma urmei, cum să înlocuiți o pictogramă (adevărată) off-road care a fost în producție continuu timp de 67 de ani? Urcarea Everestului ar trebui să fie mai ușoară...
Cum să o aducem în secol. XXI, unde mașina este super-reglementată, fie din punct de vedere al siguranței, fie al emisiilor; unde digitalul capătă o relevanță vitală; unde incercam macar sa scapam de elementul care se afla intre volan si scaun?
Ar fi imposibil, în lumina lumii în care trăim, să perpetuăm Defenderul (sau seria originală) pe care l-am cunoscut dintotdeauna, așa că singura cale de urmat ar fi să reinventăm, menținând, pe cât posibil, valorile ne asociem cu Defender de „pur și dur”, obiect utilitar și accent puternic pe funcționalism.
Moștenire grea.
Pentru detractori și fani, este timpul să se arunce în noul și reinventat Land Rover Defender.
Arată ca un Apărător
Poate unul dintre cele mai sensibile aspecte de depășit. Criticile au fost destul de dure atunci când în 2011 au apărut conceptele stilizate DC100, motiv pentru care Land Rover a făcut un pas înapoi, investind într-un design mai funcțional și mai utilitar, emanând totuși o anumită rafinament în execuția sa.
Silueta iconică rămâne, fie în 90 scurt (trei uși), fie în 110 lung (cinci uși); suprafețele sunt curate și aproximativ plane, fără „înflorire” sau elemente de stilare inutile.
Gerry McGovern, Chief Design Officer, Land RoverNoul Defender își respectă trecutul, dar nu îl lasă să-l limiteze. Este un nou Defender pentru o nouă eră.
Conploanțele față și spate sunt foarte scurte pentru a asigura unghiuri pentru antrenamentele off-road (unghi de atac de 38º și unghi de ieșire de 40º); iar accesul la portbagaj se face tot printr-o ușă cu deschidere laterală, care integrează roata de rezervă.
Rezultat? Noul Land Rover Defender nu se blochează în trecut, nu se îndrăgește de retro ușor, în ciuda faptului că evocă caracteristicile generale și elementele principale ale originalului.
De asemenea, nu urmează „modele” stilistice, iar faptul că este compus din linii, suprafețe și elemente destul de simple în esență, dar fără să arate „ieftin”, augurează șanse mari de longevitate pentru acest design.
revoluție interioară
Tot la capitolul design, tocmai în interior vedem că am intrat cu siguranță într-o altă eră. Ecrane tactile pe un Defender? Bun venit în secolul al XIX-lea XXI. Designul interior este marcat de o abordare constructivistă, unde natura funcțională a lui Defender își găsește cea mai bună expresie.
Elementul de structurare care definește tabloul de bord este un fascicul de magneziu care se întinde pe toată lungimea bordului. O piesă unică, care asigură interiorului o senzație de robustețe, cu un strat de plastic — disponibil în diverse finisaje — care susține toate celelalte elemente.
Simplitatea și caracterul practic al Defender-ului original își găsește ecou în elementele structurale care îl compun, precum panourile structurale ale ușii, care sunt expuse cu mândrie, sau în diferitele șuruburi care sunt vizibile pentru toată lumea.
Abonați-vă la newsletter-ul nostru aici
Probabil ați observat deja micul buton al cutiei de viteze montat pe tabloul de bord în sine. Justificarea poziționării sale este simplă: să eliberăm spațiu în mijloc unde putem plasa opțional un al treilea scaun (utilizare ocazională), între celelalte două, făcând posibilă transportarea a trei pasageri în față, așa cum sa întâmplat la primele Land Rover. .
Cu alte cuvinte, chiar și scurtul Defender 90 – cu doar 4,32 m lungime (fără roată de rezervă), mai scurt decât un Renault Mégane – poate transporta până la șase pasageri.
Defender 110, mai lung (4,75 m fără roată de rezervă) și cu cinci uși, poate găzdui cinci, șase sau 5+2 pasageri; și 1075 l de capacitate de bagaje de la al doilea rând spre spate și până la acoperiș (646 l până la talie).
Există mai multe compartimente de depozitare, podeaua este din cauciuc, rezistentă și ușor de spălat, iar opțional este disponibil un acoperiș din material textil retractabil.
Monobloc și nu stringers și traverse
Am văzut Wrangler-ul, G-ul și chiar micul Jimny respectând tradiția așezându-se pe un șasiu cu bare și traverse. Noul Land Rover Defender a mers pe direcția inversă.
Aceasta folosește o variantă a platformei monococă din aluminiu a Jaguar Land Rover, D7. numit D7x — „x” pentru Extreme sau Extreme.
Acesta este, fără îndoială, cel mai controversat punct al noului Defender: abandonarea șasiului tradițional cu traverse și traverse.
Nick Rogers, director Inginerie de produs, Land RoverPentru noi, arhitectura tradițională nu mai are sens. Ne dorim ca Defender să fie un TT excelent fără a face compromisuri pe asfalt.
Land Rover spune că este cea mai rigidă structură pe care a produs-o vreodată - 29 kNm/grad, sau de trei ori mai rigidă decât barele și traversele tradiționale, „oferind fundația perfectă”, spune marca, pentru suspensie complet independentă (arcuri elicoidale sau pneumatice) și, de asemenea, pentru electrificarea grupurilor motopropulsoare.
O „profesie de credință” în meritele noii soluții tehnice, care, în opinia noastră, trebuie dovedită pe off-road. Ceva ce ar trebui să facem în curând într-un prim test dinamic.
pe drum și în afara drumului
Cu o schemă atât de sofisticată de suspensie — pentru un Defender —, brațe duble în față și Integral Link în spate, acesta va fi Defender cu cele mai „bune maniere” vreodată pe asfalt — putem conta pe roți de până la 22″( !). Cea mai mică dimensiune este de 18 inchi.
L-am întrebat pe Andy Wheel, responsabil cu designul exterior al noului Defender, despre decizia de a adopta jante cu dimensiuni «XXL» și răspunsul nu ar fi putut fi mai simplu: „Am adoptat aceste dimensiuni de roți pentru că putem . Pe lângă faptul că este capabil și robust, Defender trebuie să fie extrem de dorit și modern. Cred că am atins acest obiectiv.”
Dar odată cu această „evoluție” tehnologică, abilitățile pentru toate terenurile Land Rover Defender nu au fost compromise?
Valorile de referință pentru orice teren „pur și dur” nu se rușinează. Platforma D7x permite unghiuri de atac, ventral sau de rampă, și ieșire de, respectiv, 38º, 28º și, respectiv, 40º pentru Defender 110, echipat cu suspensie pneumatică și înălțimea maximă până la sol (291 mm).
Fundașul 90, în aceleași condiții, reușește pe locurile 38, 31 și 40. Adâncimea de trecere a vadului variază între 850 mm (arcuri elicoidale) și 900 mm (susp, pneumatic). Panta maximă este de 45º, valoare identică pentru panta laterală maximă.
În ceea ce privește transmisia, avem în mod firesc tracțiune integrală, o cutie de transfer cu două trepte, un diferențial central și o blocare activă a diferențialului spate opțional.
Un computer pentru „noroi”
Pe lângă hardware, este și software-ul care este evidențiat pentru practicarea off-roading-ului, noul Land Rover Defender introducând sistemul Terrain Response 2 configurabil, care are pentru prima dată un nou mod pentru trecerile ford, numit WADE.
Acest sistem permite șoferului să monitorizeze înălțimea apei până la caroserie (900 mm înălțime maximă) prin ecranul din centrul planșei de bord, iar după ce părăsește zona de imersie, usucă automat discurile (creând frecare între inserții și discurile).frână) pentru capacitate maximă de frânare imediată.
Sistemul ClearSight Ground View este și el prezent, făcând capota „invizibilă”, unde putem vedea pe ecranul sistemului de infotainment ce se întâmplă direct în fața vehiculului.
Apără... electrizat
La lansare, noul Land Rover Defender va folosi patru motoare, două Diesel și două pe benzină.
Cunoscută deja de la alte modele Jaguar Land Rover, în domeniul Diesel avem două unități cu patru cilindri în linie, cu o capacitate de 2,0 litri: D200 și D240 , cu referire la puterea debitata de fiecare.
Pe partea de benzină, am început cu un patru cilindri în linie de 2,0 litri, cel P300 , ceea ce este ca și cum ai spune 300 CP de putere.
Cea mai mare veste va fi introducerea noului bloc cu șase cilindri în linie cu 3,0 l și 400 CP sau P400 , care va fi însoțit de un sistem semi-hibrid de 48 V.
Există o singură transmisie disponibilă pentru toate motoarele, o transmisie automată cu opt trepte de la ZF și anul viitor va sosi o versiune fără precedent a Defender: P400e , sau traducerea pentru copii, un Defender hibrid plug-in.
Apărare, sinonim cu... high-tech?
Nu doar în motoarele electrificate vedem nevoia ca „vechiul” Defender să se adapteze secolului. XXI — există o revoluție digitală în interiorul noului Defender care se bazează pe o nouă arhitectură electrică, EVA 2.0.
Land Rover Defender poate primi — imaginați — actualizări software wireless (SOTA), rețea deja compatibilă cu tehnologia 5G și lansează un nou sistem de infotainment numit Pivo Pro , mai rapid și mai intuitiv.
Vorbind cu Razão Automóvel, Alex Heslop, Director de Software și Electronică la Land Rover, a dezvăluit că brandului i-au trebuit 5 ani pentru a dezvolta sistemul EVA 2.0.
Nivelul de sofisticare al acestui nou sistem ajunge până la punctul în care poate fi actualizat fără a fi nevoie să suspende utilizarea sa în timpul instalării. Capacitatea de procesare a noului sistem îi permite să primească noi funcționalități în viitor fără a compromite viteza și fluiditatea utilizării.
personalizare
Pe lângă două stiluri de caroserie, 90 și 110 și până la șase locuri (90) sau șapte (110), noul Defender va fi disponibil în diferite niveluri de echipare: Defender, S, SE, HSE și Defender X.
Pe lângă nivelurile de echipare, noul Defender poate primi și patru pachete de personalizare: Explorer, Aventura, Country și Urban , fiecare adaptat unui tip de utilizare, cu echipamente specifice — vezi galeria de mai jos.
Pack Explorer
Cat costa? Prețul noului Defender
Noul Land Rover Defender este dezvăluit public la Salonul Auto de la Frankfurt. Deocamdată doar versiunile pentru pasageri, dar pentru anul se vor adăuga versiuni comerciale.
Roți de oțel, mai puține echipamente și bineînțeles un preț mai bun. Elemente mai puțin „nobile”, care, totuși, nu par să compromită aspectul general al modelului:
Cu vânzările programate să înceapă în Portugalia pentru primăvara anului viitor, prețurile noului Defender încep de la 80 500 euro în varianta scurtă (Defender 90) și în 87 344 euro pentru versiunea lungă (Defender 110).
În prima fază de lansare va fi disponibilă doar versiunea Defender 110, asociată cu motoarele D240 și P400. Șase luni mai târziu, sosește versiunea Defender 90, aducând cu ea și motoarele rămase din gamă.
