Succesiunea actualei generații BMW Seria 1 F20/F21, conform ultimelor zvonuri, va avea loc în 2019. Din câte știm deja, singura certitudine pe care o avem despre succesorul Seria 1 este că va lua rămas bun de la tractiune spate. Adio motor longitudinal și tracțiune spate, salut cross-motor și tracțiune față - prin amabilitatea platformei UKL2, aceeași bază care alimentează Seria 2 Active Tourer, X1 și chiar Mini Clubman și Countryman.
Seria 1 își va pierde astfel USP (Punctul unic de vânzare). Cu alte cuvinte, își va pierde caracteristica care o diferențiază de alți rivali — o caracteristică care s-a menținut încă de la primul BMW din acest segment, Seria 3 Compact, lansat în 1993.
O altă victimă, cu această schimbare arhitecturală, vor fi motoarele cu șase cilindri în linie — de asemenea, spune la revedere M140i, singura trapă fierbinte de pe piață care combină tracțiunea spate cu un motor cu atât de mulți centimetri cubi și cilindri.
ultimul de acest fel
F20/F21 devine astfel ultimul de acest gen. Unic din multe puncte de vedere. Și nu este nimic mai bun decât să-i sărbătorești existența cu un hayon glorios și epic.
Privind aspectul unității care însoțește imaginile, lucrul promis — caroseria Blue Seaside atrăgătoare, combinată cu ediția Line Sport Shadow și roțile de 17 inchi, îi conferă un aspect mult mai atrăgător și mai potrivit pentru scopurile o conducere mai dedicată. , pe care o invită un BMW cu tracțiune spate.
Dar mașina pe care o conduc nu este un M140i, nici măcar un 125d, ci un 116d mult mai modest. — da, favorita în topurile de vânzări, cu 116 cai „curajoși” și prea mult spațiu liber sub capota lungă, deoarece trei cilindri sunt suficienți pentru a muta acest Seria 1.
Oricât de mult apreciem ideea de a deține un hot hatch cu tracțiune spate și 340 CP, indiferent de motive, versiunile mai accesibile, precum acest BMW 116d, ajung în garajele noastre. Înțeleg de ce și tu la fel...
Tractiune spate. Este în valoare de ea?
Din punct de vedere dinamic, tracțiunea spate are multe avantaje — separarea funcțiilor de direcție și de acționare pe două axe are foarte mult sens și am explicat deja de ce aici. Direcția nu mai este coruptă de puntea motoare și, de regulă, o liniaritate, progresivitate și echilibru mai mari sunt palpabile în comparație cu o tracțiune față corespunzătoare. Pur și simplu, totul curge, dar, ca în toate, este o chestiune de execuție.Ingredientele sunt toate acolo. Poziția de conducere, care este foarte bună, este mai mică decât norma (deși reglarea manuală a scaunului nu este cea mai simplă); volanul are o aderență excelentă și comenzile sunt precise și grele, uneori prea grele — da, ambreiaj și marșarier, mă uit la tine —; și chiar și în această versiune modestă 116d distribuția greutății pe osii este aproape ideală.
Dar, îmi pare rău să spun, îmbogățirea experienței de condus pe care ar putea-o aduce tracțiunea spate nu pare să existe. Da, direcția curată și echilibrul sunt acolo, la fel și fluiditatea, dar BMW pare să fi jucat în siguranță. Am condus crossover-uri mici și supradimensionate, capabile să fie mai captivante la volan decât această Seria 1. Erezie? Poate. Dar asta poate fi exact ceea ce caută clienții BMW 116d: predictibilitate și puține reacții ale șasiului.
despre motor
Poate că nu este vorba de șasiu, ci de combinația dintre acest șasiu și acest motor special. Nimic în neregulă cu motorul în sine, a Capacitate tricilindrică de 1,5 litri cu 116 CP și 270 Nm generos.
Te trezești cu adevărat după 1500 rpm, accelerezi fără ezitare, iar vitezele medii îți permit să faci mai mult decât capabil de viața de zi cu zi. Dar dată fiind fluiditatea și progresivitatea condusului, motorul arată aproape ca o eroare de turnare, eșuând în rafinamentul oferit.
Arhitectura sa tricilindrica, prin natura sa dezechilibrata, se dezvaluie nu numai in sunetul neinspirator pe care il produce, in ciuda bunei izolatii fonice, ci si in vibratii, mai ales in butonul cutiei de viteze - o treapta de viteza care necesita mai mult efort sau determinare decat de obicei pentru a le angaja. .
O altă notă mai puțin pozitivă pentru sistemul de pornire și oprire nu atât de neted - pare a fi mai mult o lovitură blândă. După toți acești ani, BMW încă nu a înțeles bine cu acest sistem. In rest, e un motor bun, intreb avand in vedere pretentiile acestei versiuni si pofta moderata.
Roata din spate nu este potrivită pentru familie
Dacă tracțiunea pe roțile din spate este ceea ce face Seria 1 unică în segmentul său, aceeași distincție se pune în cale ca o mașină de familie. Poziționarea longitudinală a motorului, precum și axa de transmisie, ajung să jefuiască mult spațiu din cabină, precum și să pună dificultăți suplimentare în accesarea scaunelor din spate (uși mici). Portbagajul, pe de altă parte, este în mare măsură convingător - capacitate medie pe segment cu adâncime bună.
Altfel, interior tipic BMW — materiale bune și potrivire robustă. iDrive rămâne cel mai bun mod de a interacționa cu sistemul de infotainment – mult mai bun decât orice ecran tactil – iar interfața în sine este rapidă, atractivă și destul de intuitivă de utilizat.
După cum am menționat deja, unitatea noastră a adus pachetul Line Sport Shadow Edition — o opțiune la 3980 de euro — și, pe lângă un pachet estetic exterior (nu mai există crom, de exemplu), interiorul este decorat cu scaune și volan în interior. un design sportiv, acesta din urmă fiind din piele, care ajută întotdeauna la ridicarea aspectului interiorului.
Interior foarte ordonat.
Pentru cine este BMW 116d?
A fost probabil întrebarea care a rămas cel mai mult în timpul petrecut cu BMW 116d. Știm că mașina are o bază cu potențial enorm, dar pare, uneori, „rușine” să o aibă. Oricine aștepta un Seria 3 compact, mai agil, captivant și chiar distractiv va fi dezamăgit. Motorul, deși este bun izolat, ajunge să-și justifice existența doar prin consum și preț final. Arhitectura sa face viața cu acest motor mai puțin ușoară decât cu alte propuneri concurente. BMW 116d este așa, într-un fel de limb. Are tractiune spate dar nici nu putem profita de ea.
Veniți de acolo M140i, sau un alt Seria 1 cu mai multă nervozitate, care va apăra mult mai bine cauza rudelor mici cu tracțiune spate. Sfârșitul anunțat de tracțiune spate pe acest segment este regretat, dar rămâne întrebarea: este această arhitectură cea mai potrivită pentru segmentul în cauză, având în vedere angajamentele pe care le necesită?
Răspunsul va depinde de ceea ce apreciază fiecare. Dar în cazul BMW, răspunsul vine încă din 2019.