Punctul de plecare al acestor două zile de teste a fost sediul Mercedes-Benz din Sintra. Acesta a fost locul de întâlnire ales de brand înainte de plecarea delegației, formată din zeci de jurnaliști, a căror destinație erau frumoasele drumuri ale Douro.
Pe acest traseu conducem si chiar am fost condusi! Era timp pentru orice, în afară de vreme bună...
Familie completă
După cum știți, gama Mercedes-Benz E-Class a fost complet reînnoită și este acum completă. De altfel, acesta a fost motivul care a determinat Mercedes-Benz să adune această flotă imensă de modele pentru testare. Există versiuni pentru toate gusturile – dar nu pentru toate portofelele. Van, coupé, sedan, cabriolet și chiar o versiune dedicată aventurilor off-road.
În această nouă generație, Clasa E a primit o platformă complet nouă, ceea ce a făcut ca acest model să evolueze la niveluri de dinamică neatingute până acum de versiunile anterioare. Rețineți că Mercedes-Benz a privit pragmatic un model născut la München...
În ceea ce privește tehnologia, sistemele disponibile (multe dintre ele moștenite de la Clasa S) arată drumul de urmat la capitolul condus autonom. În ceea ce privește motoarele, blocurile proiectate complet în 2016 pentru această generație, precum OM654 care echipează versiunile E200d și E220d cu 150, respectiv 194 CP, sunt printre cele mai populare de pe piața internă.
De asemenea, brandul a profitat de ocazie pentru a dezvălui un noua versiune va veni la sfarsitul anului. E300d este o versiune a aceluiași bloc 2.0 dar cu 245 CP, și care va fi disponibil în întreaga familie Mercedes E-Class, ajungând primul la Gară și Limuzină.
Intrarea în gamă a Clasei E este făcută de E200, în versiuni pe benzină și diesel, pentru care grila frontală își asumă steaua tradițională, ieșind din capotă.
După un scurt briefing și cunoașterea mai multor câteva detalii despre familia aristocratică care datează din 1975, și care a adoptat litera „E” câțiva ani mai târziu, în 1993, am fost apoi introduși în parc, cu o perioadă care, în sfârșit, , ploaia se apropia.
Mercedes E-Class Limuzina, E-Class Coupé, E-Class Cabriolet, E-Class Station și E-Class All-Terrain ne-au întâmpinat cu o clipă cu ochiul urmată de un aspect rupt „să trecem la asta”. Fiecare cu caracterul său, dar clar toate cu linii familiale caracteristice, purtând stema chiar în centrul grilei.
Stația clasa E
Am început cu Mercedes E-Class Station, cea mai orientată spre viața de familie. Nu lipsește spațiul, nici pentru bagaje și nici pentru ocupanții de pe locurile din spate.
De asemenea, am avut ocazia să începem cu cea mai atrăgătoare versiune din gama Diesel, E350d. Această versiune folosește un bloc V6 3.0 cu 258 CP care răspunde cu mai mult entuziasm și liniaritate decât omologii săi cu patru cilindri. Să spunem că este întotdeauna mai „rapid”.
Livrarea energiei este instantanee, iar izolarea fonică și lipsa simțului vitezei sunt notabile. Și periculos pentru punctele permisului de conducere.
Cu o zi ploioasă și încă la ora de trafic haotic în Lisabona, am putut beneficia de ceva asistență la conducere autonomă în tranzit. Prin controlul vitezei de croazieră și asistența activă pentru schimbarea benzii, Mercedes E-Class face totul pentru noi, literalmente totul!
Sistemul recunoaște banda și vehiculul din fața noastră. După aceea, se trage, se îndoaie și îngheață atunci când este necesar. Toate fără mâini, și fără limită de timp, până la o viteză pe care nu s-a putut determina, dar care să nu depășească 50 km/h. Ceea ce este rău, pentru că aveam nevoie de încă o oră sau două de somn...
Mercedes Clasa E200d. Cel mai modest din familia E-Class.
La cealaltă extremă se află versiunea de 150 CP a motorului 2.0 și tocmai cu Mercedes E-Class Station am avut ocazia să încercăm și acest motor. Cu suspensia standard, Controlul Agilității și chiar și pe drumul cel mai întortocheat, nu există nimic care să indice confortul și dinamica modelului.
Carlinga panoramică, acum standard pe toate versiunile, are două ecrane de 12,3 inchi fiecare, unde sunt posibile nenumărate personalizări. Pentru șofer, acestea se pot face doar cu comenzile tactile de pe volan. Pe de altă parte, cei 150 CP se dovedesc a fi mai mult decât suficienți pentru model, deși uneori pot dăuna consumului de îndată ce încerci să crești ritmul. De la 59.950 euro.
Clasa E Coupé
Coupe-ul Mercedes Clasa E testat a fost E220d, dar asta nu ne-a oferit experiențe de condus mai puțin plăcute.
Cu un coeficient aerodinamic foarte scăzut și o agilitate sporită, este cea mai bună versiune pentru cei care doresc să se bucure nu doar de călătorii lungi, ci și de o conducere mai dinamică pe drumuri întortocheate. Suspensia opțională Dynamic Body Control permite deja setări de fermitate între modurile Confort și Sport, ceea ce contribuie la îmbunătățirea dinamicii și la o amortizare crescută.
Scaunele, într-o configurație 2+2, par în mod curios să aibă mai puțin suport, și sunt cu siguranță mai puțin confortabile.
Desigur, un coupe. Lipsa stâlpului B și a tocurilor de uși rămâne.
Cu controlul adaptiv al vitezei de croazieră și sistemele Active Lane Changing Assist, modelul prezice situațiile de depășire, manevrând autonom, doar șoferul intervenind cu semnalul de schimbare a direcției. Livrarea progresivă a cuplului și a puterii răspunde întotdeauna la accelerație și, în funcție de modul de conducere, consumul poate merge de la 5... la 9 l/100 km. De la 62.450 euro.
Limuzină clasa E
Într-o configurație foarte atrăgătoare, cu kit și echipare aerodinamică AMG cât se vede cu ochii, era limuzina Mercedes Clasa E cea care ne aștepta după-amiaza.
Încă o dată, blocul V6 al lui E350 d a avut experiențe bune pentru sosirea în Douro, cu curbele de urmat. Aici am profitat din plin de cutia de viteze 9G Tronic, care este standard în gama de motoare diesel Clasa E. Modul Sport a permis un răspuns mai rapid, nu doar de la cutie de viteze, ci și de la accelerație. Cotitură după cotitură am uitat dimensiunile acestui salon.
Cu kitul estetic AMG, Mercedes E-Class este mult mai atrăgător, indiferent de versiune.
Dacă există sisteme pe care ne place să le folosim, sunt altele de care preferăm să nu profităm. Este cazul Impulse Side, un sistem care deplasează șoferul în centrul vehiculului, pentru a minimiza consecințele în cazul impacturilor laterale. Ei bine, e mai bine să crezi că funcționează...
Mai puțin concentrat pe condus, am profitat de sistemul de sunet surround Burmester, care poate merge de la 1000 de euro la 6000 de euro în varianta de sunet 3D. Nu știu pe care am auzit-o... dar că a fost capabil să dea muzică întregii regiuni Douro, nu mă îndoiesc de asta. De la 57 150 euro.
Clasa E All-Teren
Mercedes E-Class All Terrain este pariul mărcii germane într-un segment capabil să rivalizeze cu SUV-urile. Piața de dube capabile să ofere momente de evadare cu multă clasă, cu familia.
Suspensie pneumatică cu control al caroseriei în standard, permite o înălțime crescută de 20 mm pentru a asigura o progresie mai bună pe drumuri mai degradate și până la 35 km/h.
Tracțiunea integrală 4Matic se ocupă de restul. În fiecare moment, managementul modului de tracțiune optimizează capacitatea de a depăși obstacolele, care ne pot oferi momente de plăcere și aventură la volan.
Cu capacități off-road neobișnuite, opțiunea All Terrain adoptă o abordare diferită față de modelele familiare, cu avantajul de a te putea bucura de alte medii cu siguranța sistemului 4MATIC, atât în situații off-road, cât și în lipsa aderenței (Rain strong). , zăpadă, etc…), și cu un confort și un rafinament de referință, caracteristice Clasei E. De la 69 150 euro.
Suspensia pneumatică cu control al caroseriei, standard pe All Terrain, permite ridicarea suspensiei cu 20 mm până la 35 km/h.
Clasa E Cabriolet
A doua zi soarele avea să apune și era momentul ideal pentru a conduce Mercedesul Clasa E Cabrio, de-a lungul celebrului EN222. Modelul care a completat recent noua gamă a lui Mercedes E-Class este disponibil într-o versiune pentru a sărbători 25 de ani de la Clasa E cabrio.
Această versiune este disponibilă în două culori de caroserie, cu capota în visiniu, una dintre cele patru culori disponibile pentru capota din pânză de pe Clasa E Cabriolet. Ediția de aniversare a 25-a se remarcă și prin detaliile sale exclusive de interior, precum pielea scaunelor în tonuri deschise care contrastează cu visiniul și unele echipamente, precum Air-Balance, un sistem de parfum pentru împrospătarea aerului care funcționează prin inducție prin sistem de ventilatie.
Detaliile care marchează evoluția modelelor cabrio sunt standard, precum deflectorul electric spate, Air-Cap – un deflector deasupra parbrizului – sau încălzirea pentru gât numită airscarf. De asemenea, nou este și portbagajul automat electric, care împiedică deplasarea în spate atunci când acesta este în poziția deschis.
Întregul interior este în tonuri deschise, care contrastează cu blatul burgundy.
Interiorul este exclusiv pentru această ediție care comemorează cea de-a 25-a aniversare a Clasei E cabrio.
Denumirea care identifică versiunea este prezentă pe consolă, pe covoare și pe apărătoare de noroi.
Orificiile de ventilație sunt proiectate în mod unic pe Clasa E cabrio și coupé.
Scaunele „designo” fac parte din această ediție. Airscarf, încălzitor de gât, este standard pe Clasa E decapotabilă.
Capul de aer și deflectorul din spate sunt electrice și standard.
La volan este obligatoriu sa se accentueze izolarea fonica a capotei, indiferent de viteza. Chiar și pentru că nu am mai avut soarele în favoarea noastră de mult. Capota este operabilă chiar și peste 50 km/h, ceea ce mi-a permis să o închid în timp ce simțeam primele căderi, un alt atu util, care pentru cei care nu au avut niciodată această nevoie poate părea un spectacol.
Ulterior, ne-am lovit „brutal” de o furtună care a testat nu numai eficacitatea sistemelor de securitate, ci încă o dată izolația remarcabilă a acoperișului de pânză. Dacă nu era viteza redusă cu care circula, probabil că nu a ezitat să spună că a tras toate radarele lui A1, așa a fost forța vremii.
Aici trebuie neapărat să existe o notă negativă pentru transmisia automată 9G-Tronic, care nu permite „forțarea” unui mod complet manual, astfel încât în situații ca aceasta să putem avea mașina cu „frâu scurt”. De la 69 600 euro.
Lipsește vreunul?
Până acum trebuie să întrebe. Și cum rămâne cu Mercedes-AMG E63 S? Exact la fel m-am gândit când mi-am dat seama că cea mai puternică rudă a familiei E-Class nu era prezentă, întrucât mă grăbeam să ajung la Lisabona la întoarcere. Dar acum că mă gândesc mai bine la chestiune... Îmi lipsește și permisul de conducere.
Noroc pentru Guilherme, care a avut ocazia să-l conducă „în profunzime!” dar fă-ți timp, pe unul dintre cele mai bune circuite pe care le-am făcut vreodată, Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
Indiferent de versiune sau motor, se pare că noua Clasă E este în fața curbelor. Un moment important într-un moment în care competiția nu este doar germană. Acolo, în Suedia (Volvo) și Japonia (Lexus), sunt mărci care nu dau armistițiu. Cine câștigă sunt consumatorii.