Deși a fost întotdeauna apreciat, Suzuki Swift Sport nu a prosperat niciodată cu performanța absolută. De-a lungul ultimelor generații, micul model japonez a captivat mereu de dinamica și motorul său rotativ atmosferic, câștigându-i un număr mare de fani.
Adăugați la aceste argumente un preț de achiziție și costuri de operare modeste, combinate cu o fiabilitate peste medie, și veți vedea atractivitatea rachetei de buzunar.
Nu e de mirare că așteptările și temerile cu privire la noul „SSS” (ZC33S) sunt atât de mari. Mai presus de toate, după ce știe că noua generație renunță la motorul aspirat natural al predecesorilor săi (ZC31S și ZC32S) - M16A, cu 1,6 litri, care în ultima sa versiune debita 136 CP la 6900 rpm și 160 Nm la 4400 rpm - introducerea unui motor turbo.
230, numărul care contează
Motorul noului Suzuki Swift Sport este cel bine privit K14C , micul membru al familiei Boosterjet — pe care îl găsim pe Suzuki Vitara. Are doar 1,4 litri, dar datorită turbo, cifrele sunt acum mai expresive: 140 CP la 5500 rpm și 230 Nm între 2500 și 3500 rpm . Dacă potența este similară (doar +4 CP), diferența dintre valorile binar perie şocantele — saltul de la 160 la 230 Nm este uriaș, și mai mult, realizat la un regim mult, mult mai scăzut.
În mod previzibil, caracterul noului Swift Sport este diferit de predecesorii săi. Cea mai mare parte a „plăcerii” lor a constat în „strângerea” motorului pentru a-și accesa performanța – acesta și-a arătat cel mai bun lucru peste 4000 rpm, iar crescendo-ul de până la 7000 rpm a fost și încă creează dependență.
Noul motor nu mai putea diferi. Performanța este mult mai accesibilă, fără îndoială, la o distanță de apăsare moderată a accelerației. Puterea noului motor sunt mediile și există puțin interes în a-l duce aproape de a reduce 6000 rpm – nu există un crescendo care să ne încurajeze să „tragem” o viteză, nici o coloană sonoră adecvată. De asemenea, acest turbo este timid în vocea lui...
Nu mă înțelege greșit, acesta este un motor destul de bun în sine. Liniar în livrare, turbo-lag imperceptibil și pare să aibă puțină inerție - este o unitate vibrantă, plină de energie - dar lasă ratată turațiile mari ale predecesorului...
greutate pana
La vitalitatea motorului contribuie cu siguranță greutatea redusă a setului. Suzuki Swift Sport nu a fost niciodată o mașină grea, dar această nouă generație este prima care a coborât o tonă - doar 975 kg (DIN), cu 80 kg mai puțin decât predecesorul său, fiind și cel mai ușor din întreg segmentul.
Potențialii rivali din segmentul B, cum ar fi Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140 CP) sau SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150 CP) sunt cu 114, respectiv 134 kg mai grei. Swift Sport reușește chiar să fie cu 20 kg mai ușor decât Volkswagen Up GTI, un segment mai jos.
Optica LED standard
Pe drum, greutatea redusă, combinată cu numerele suculente ale motorului, se traduc în ritmuri pline de viață, fără prea mult efort - nu are rost să urmărești capătul turatorului. Swift Sport se mișcă mult mai bine decât numerele modeste vă lasă să ghiciți. I-ar lăsa cu ușurință pe predecesorii săi „să mănânce praf”.
La volan
Și din moment ce suntem în mișcare, impresiile inițiale de condus ale noului Suzuki Swift Sport sunt destul de pozitive. Este ușor să găsești o poziție bună de conducere — scaune largi și reglaje ale volanului — scaunele sunt confortabile și susțin.
Direcția este puțin mai grea decât la celelalte Swift, dar este încă necomunicativă. Este demn de răspunsul său imediat, puntea față reacționând așa cum era de așteptat la acțiunile noastre - nu reușește să inspire încredere atunci când se apropie de orice curbă.
Interiorul este marcat de note de culoare - un gradient care merge de la roșu la negru. Volan din piele și cusături roșii peste tot.
În comparație cu predecesorul său, noul Swift Sport are o bază mai rigidă, șenile mai largi (40 mm) și este mai scurt (20 mm). Cu siguranță este mai bine „plantat” pe drum. Schema de suspensie este aceeași cu predecesorii săi — McPherson în față și bara de torsiune în spate — și păstrează roțile de dimensiuni modeste, cu anvelope 195/45 R17, aceeași dimensiune folosită de la ZC31S lansat în 2006.
Acum dă-mi curbe
Ruta aleasă — care leagă Villanueva del Pardillo (la câteva zeci de kilometri de Madrid) de San Ildefonso (deja în mijlocul munților) — a ajuns să limiteze foarte mult testarea abilităților Swift Sport. Nu numai că a fost mult trafic, dar mai multe radare și chiar o operațiune a poliției au fost impedimente în verificarea corectă a calităților șasiului Swift Sport - pe de altă parte, ne-a permis să efectuăm o medie de 6,5 și 7,0 l/100 km pe cele două trasee planificate. Nu-i rău…
Nici drumurile — în general, de o calitate excelentă — nu au ajutat, cu drepte lungi și curbe care păreau atât de largi, drepte. Chiar si la munte, drumurile erau late si viraje rapide. Foarte puține locuri au fost nominalizate pentru „SSS” - drumuri înguste și întortocheate.
Pentru un verdict dinamic definitiv, va trebui să așteptăm un test „acasă”. Dar a fost posibil să tragem câteva concluzii. Cei 230 Nm garantează întotdeauna viteze foarte mari, uneori chiar renunțând la utilizarea unei foarte bune cutii de viteze manuale cu șase trepte. În rara ocazie de a ataca un viraj rapid la viteze de neoprit, Swift s-a dovedit a fi fiabil și de neclintit, la fel și frânele, care au fost întotdeauna eficiente și corect modulate.
Stilul este agresiv, fără a trece peste bord și rezonabil de atrăgător.
Cu "toate sosurile"
Noul Swift Sport nu duce lipsă de echipament. Sistem de infotainment cu ecran tactil de 7 inchi, cu navigație 3D, Mirror Link și compatibil cu Android Auto și Apple Car Play; Controlul presiunii în anvelope; farurile cu LED și scaunele încălzite sunt câteva dintre punctele importante. Când vine vorba de siguranță, aduce o cameră frontală. și un senzor laser, care permite un Sistem de Detectare a obstacolelor, pietonilor etc.(ceva sensibil în acțiunea sa); Frânare de Urgență Autonomă; Alerta de schimbare a benzii; Funcție anti-oboseală; Asistență luminoasă pe rază lungă de acțiune și Cruise Control adaptiv.
Prea adult?
Pe de altă parte, abuzând de unul sau altul giratoriu, a permis verificarea neutralității reacțiilor. Aici se află, probabil, cealaltă mare teamă despre noul Swift Sport: este atât de „crescut” încât și-a părăsit șira rebelă, chiar și atunci când este provocată?
Predecesorii s-au definit și prin spatele interactiv, prea expresiv uneori, mai ales pe ZC31S, mereu gata să se alăture „conversației”, fie că frânează în curbă, fie eliberează accelerația la momentul potrivit. Din câte puțin mi-am putut spune, chiar și cu ESP oprit, acest nou Swift mi s-a părut prea corect...
In Portugalia
Noul Suzuki Swift Sport ajunge în țara noastră la sfârșitul acestei luni sau la începutul lunii următoare. Cât despre preț, acesta este la niveluri asemănătoare predecesorului, începând de la 22.211 euro, dar odată cu campania de lansare este doar la 20 178 euro.
Nivelul de echipare este ridicat (vezi caseta) iar garanția este acum de trei ani, Suzuki fiind în prezent în discuții pentru upgrade la cinci ani.
