Una dintre consecințele pozitive pe care le vedem în utilizarea continuă a mașinilor hibride și electrice este longevitatea crescută a sistemului de frânare în comparație cu o mașină convențională. Acest lucru se datorează sistemului de frânare regenerativă – care transformă energia cinetică a decelerației în energie electrică care este stocată în baterii. Având în vedere efectul de încetinire al sistemului, acesta permite atât tabletelor, cât și discurilor să fie mai puțin solicitate.
La unele mașini hibride sau electrice, sistemul de regenerare poate fi reglat pentru un efect de frânare mai mult sau mai puțin agresiv. Când se află în modul cel mai agresiv, devine posibil să conduci în viața de zi cu zi doar folosind pedala potrivită, fără să atingi aproape frânele.
Dar lipsa de utilizare a frânelor convenționale poate deveni o problemă pe termen lung. Discurile de frână sunt fabricate din oțel și acest lucru, după cum știm, prezintă cu ușurință semne de coroziune, afectând eficacitatea acestuia prin reducerea nivelurilor de frecare dintre plăcuțe și disc.
Deși mai puțin solicitat, sistemul de frânare convențional va fi totuși necesar. Nu numai atunci când șoferul trebuie să frâneze mai puternic, ci și atunci când acestea sunt solicitate de sistemele de asistență la conducere, cum ar fi frânarea automată de urgență.
Oțelul face loc aluminiului
Luând în considerare acest nou set de nevoi, Continental - cunoscutul brand de anvelope și furnizor de soluții tehnologice pentru industria auto -, a „ascuns” în spatele unui nume la fel de generic precum New Wheel Concept (nou concept de roată). .
Soluția sa se bazează pe o nouă împărțire între roată și axă și constă din două părți principale:
- un suport interior din aluminiu în formă de stea, care este atașat la butucul roții
- janta care sustine anvelopa, tot din aluminiu, si care se fixeaza pe suportul stea
După cum puteți vedea, oțelul supărător face loc aluminiului . Ca atare, rezistența sa la coroziune este cu mult superioară, marca germană susținând că discul poate avea o durată de viață atât de lungă cât cea a vehiculului în sine.
Discul de frână are și un design diferit de cel pe care îl cunoaștem. Discul este prins cu șuruburi pe suportul stea – și nu pe butucul roții – și nu ar putea fi numit disc datorită formei sale inelare. Această soluție permite discului să crească în diametru, beneficiind de performanța de frânare.
Totuși, dacă discul este fixat pe suportul stea, înseamnă că suprafața pe care acționează etrierul se află în interiorul discului, spre deosebire de sistemele convenționale de frânare. Cu această soluție, Continental realizează și o zonă de frecare superioară, deoarece spațiul din interiorul roții este optimizat.
Avantajele acestui sistem se reflectă și în costurile pentru utilizator, întrucât discul poate avea o durată de viață utilă cât și cea a mașinii. Sistemul este, de asemenea, mai ușor decât un ansamblu actual roată-frână și, ca atare, am redus greutatea maselor nesurate, cu toate beneficiile care vin cu el.
Un alt avantaj se referă la pârghia superioară oferită de diametrul mai mare al discului, care permite etrierului să nu fie nevoie să exercite atât de multă forță asupra acestuia pentru a obține aceeași eficiență de frânare. Și întrucât aluminiul este un excelent conductor de căldură, căldura generată pe disc în timpul frânării este de asemenea rapid disipată.