Jos pălăria pentru Toyota. De multă vreme – mai precis din 1997 – Toyota susține că hibrizii sunt motoarele care oferă cele mai bune rezultate spre marele obiectiv al industriei auto: zero emisii.
O convingere care a fost trădată de ani și ani de stimulente pentru motoarele Diesel care au distorsionat piața – mai mult decât a indica căi, puterea politică ar trebui să pună în evidență scopuri (voi lăsa această discuție pentru altă dată…). În plus, nu de aceea Toyota și-a lăsat să se „răce” credința în această soluție care adaugă un motor electric unui motor cu ardere.
Să fim realiști. Dieselurile au avantajele lor, și anume consumul redus și performanța bună pe care le oferă – nu ne-am înșelat în tot acest timp. Cu toate acestea, obiectivele de emisii din ce în ce mai ambițioase și restricțiile anunțate de circulație în unele orașe, au complicat foarte mult viața acestor motoare. La rândul lor, motoarele hibride au făcut și un drum interesant din punct de vedere evolutiv.
Unul dintre modelele care atestă această evoluție este acesta, the Toyota Auris Hybrid Touring Sport . Am locuit cu ea 800 km, într-o excursie care m-a dus în Algarve. Astăzi am să vă spun cum a fost - senzațiile de la volan! Călătoria în sine nu a fost de mare interes...
Interioare desigur Toyota
Regula generală − regulă generală! − Japonezii văd calitatea construcției diferit de europeni. În timp ce noi europenii suntem foarte preocupați de calitatea percepută a materialelor (moliciunea la atingere, impactul vizual etc.), japonezii privesc problema dintr-o perspectivă mai pragmatică: cum va arăta plasticul peste 10 ani?
În ochii japonezilor trebuie să fie exact la fel. A fi dur sau moale la atingere este o problemă secundară.
Prezentarea poate să nu fie câteodată cea mai bună, dar materialele rezistă la cele mai grele încercări: timpul − Repet, ca regulă generală! O caracteristică pe care proprietarii de mașini japonezi o fac în valoare de greutatea aurului atunci când o vând pe piața folosită. Stiu despre ce vorbesc, am incercat sa imi cumpar o Corolla second hand si am renuntat rapid avand in vedere valorile cerute. *.
Această Toyota Auris Hybrid Touring Sports urmează această filozofie. Unele materiale pot fi chiar cu câteva găuri sub concurența europeană, dar nu dezamăgește în ceea ce privește precizia de montare. Percepția generală este una de soliditate și rigoare. Vorbim de aici de 10 ani?
Lista extinsă de echipamente
Frânare automată, avertizare de părăsire a benzii de circulație, citire semne de circulație, control de croazieră, aer condiționat automat etc. Atât în ceea ce privește echipamentul de siguranță, cât și în ceea ce privește dotarea de confort, această Toyota Auris Hybrid Touring Sport este bine echipată standard.
O umplere care din punct de vedere al siguranței ia adus deja Toyota o distincție recentă la premiile Autobest.
Păcat că sistemul de infotainment nu urmează aceeași linie. Navigarea prin meniuri este oarecum complexă, iar grafica este deja datată. În rest, nu mai este nimic de subliniat.
Să mergem la motor?
Voi începe cu ceea ce este subliniat ca fiind un handicap hibrid al Toyota pentru cei cărora le place condusul mai agresiv: cutia de viteze cu variație continuă. Nu este nimic nou pentru nimeni faptul că datorită acestei soluții tehnologice, în accelerații mai intempestive, zgomotul motorului invadează cabina mai mult decât se aștepta. Oricine este priceput la conducerea agresivă ar trebui să caute o altă dubă, nu aceasta.
Pentru cei care caută o dubă pentru melodii mai calme, în ritmuri moderate, cutia de variație continuă este soluția ideală. De ce? Pentru că menține motorul cu ardere în funcțiune la regimul optim de funcționare, între 2000 și 2700 rpm, oferind o liniște remarcabilă și o funcționare lină. Mai bun decât un motor diesel? Fără îndoială.
Apropo de cifre concrete, Toyota Auris Hybrid Touring Sport, rezultat din 136 CP (putere combinată), accelerează de la 0 la 100 km/h în 11,2 secunde și atinge o viteză maximă de 175 km/h. Prin urmare, în ceea ce privește accelerațiile, joacă același joc cu propunerile segmentului echipat cu motoare Diesel la o putere în jur de 110 CP. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST etc.
La capitolul consum, am realizat o medie mixtă de 5,5 litri/100 km. Din nou o valoare la nivelul alternativelor Diesel. Problema este că benzina este mai scumpă... cât mai mult? Nu știm. Dar până atunci va fi un handicap pentru această Toyota Auris Hybrid Touring Sports.
Pentru asta este motorul electric
Fără ajutorul motorului electric, motorul 1.8 atmosferic care echipează acest model nu ar putea niciodată să realizeze aceste consumuri.
Rolul lui este, de altfel, chiar și acesta: de a ajuta motorul principal, motorul cu ardere. Energia care la modelele echipate doar cu motor cu ardere se irosește la frânare, la această Toyota Auris Hybrid Touring Sport este stocată în baterii și livrată motorului electric pentru a fi folosită în recuperarea vitezei.
Nimic nu se pierde, nimic nu se creează... ok. Tu știi restul.
dinamic vorbind
Tararea suspensiei favorizează confortul în detrimentul comportamentului dinamic. Ce inseamna asta? Chiar înseamnă că. Că puterea lui Toyota Auris Hybrid Touring Sports este confortul. Reacțiile șasiului sunt corecte, sigure și întotdeauna previzibile, dar nu palpitante.
Rămâne să vorbim despre spațiul de la bord
Spațiul din spate este corect. Nu este o „cameră de petrecere”, dar poate găzdui două scaune pentru copii sau doi adulți. Valiza urmează aceeași linie, cu o capacitate de 530 de litri − o valoare mai mult decât suficientă, dar care nu strălucește în comparație cu unii concurenți (Hyundai i30 SW și Skoda Octavia Combi) care depășesc 600 de litri de capacitate.
Observații finale despre această Toyota Auris Hybrid Touring Sports în fișa tehnică.
* Am ajuns să cumpăr un Renault Mégane de a doua generație 1.5 dCi. Vrei să vorbesc despre ea într-o zi?