Cu peste 1,3 miliarde de locuitori, China este cea mai populată țară de pe planetă. Este, de asemenea, cea mai mare piață auto din lume, vânzând peste 23 de milioane de mașini anul trecut, iar anul acesta va depăși 24 de milioane. În prezent, este cel mai mare emițător de gaze cu efect de seră de pe planetă în termeni absoluți. Cele peste 10 miliarde de tone de CO2 (2015) emise sunt de două ori mai mari decât cele ale SUA și aproape triplu față de cele ale Uniunii Europene.
Dar problema nu se limitează la emisia de gaze cu efect de seră. Orașele chineze au o calitate deplorabilă a aerului, învăluite în smog constant, dăunător sănătății umane. Iar vinovat nu este CO2.
Potrivit Organizației Mondiale a Sănătății, cei mai mari dușmani ai sănătății publice sunt compușii de azot și sulf care ies din țevile de eșapament ale automobilelor. Aceste gaze sunt direct legate de peste trei milioane de decese premature anual pe planetă.
Electric, foarte electric
Mai mult decât orice alt motiv, recentul angajament puternic al guvernului chinez față de mobilitatea electrică are ca scop combaterea poluării aerului în orașele sale.
În cadrul planului Made in China 2025, până la jumătatea următorului deceniu, vehiculele electrice vor trebui vândute la o rată de șapte milioane de unități pe an. O sarcină complexă - anul trecut au fost vândute „doar” 500 de mii, iar anul acesta totul arată la 700 de mii de unități.
este deja cea mai mare piață din lume pentru mașini electrice , chiar dacă acest lucru a fost realizat doar în detrimentul unor stimulente mari de stat, așa cum se întâmplă în alte țări.
Pentru a reduce costurile pentru stat, este acum în derulare un alt plan care impune mărcilor cote de vânzare pentru așa-numitul NEV (New Energy Vehicle). Un plan care va începe în 2019 (trebuia să înceapă în 2018) și nerespectarea cotelor va însemna amenzi usturătoare.
Nu este nimic nou. Crearea unei piețe de credit de carbon s-a observat deja și pe alte piețe, adică chiar dacă un constructor nu este în măsură să îndeplinească cota stabilită, acesta poate oricând să cumpere credite de la alte mărci, evitând penalizări.
Electricitatea nu este soluția
S-ar putea aștepta ca odată cu creșterea vehiculelor electrice pe șosea, problema poluării aerului să fie rezolvată progresiv, dar realitatea este mai complexă. Creșterea vehiculelor electrice va avea rezultatul opus! Adică mai multă energie electrică vândută, mai multe emisii de gaze cu efect de seră.Acestea sunt concluziile mai multor studii efectuate de Universitatea din Tsinghua, care au arătat că mașinile electrice in China produc de două până la cinci ori mai multe particule și substanțe chimice, care contribuie la smog, decât mașinile cu motoare termice. Cum este posibil?
An Feng, Centrul de Inovare pentru Energie și TransportExperiența internațională arată că curățarea aerului nu depinde de mașinile electrice. Curățați centralele electrice.
Tehnologia este la fel de curată ca și sursele tale de energie
Cele electrice de fapt nu emit gaze poluante, dar energia de care au nevoie poate proveni dintr-o sursă poluantă . Cu alte cuvinte, emisiile sunt deplasate de la mașină la punctul de origine al producției de energie, iar în cazul chinezesc este problematic.
Emisiile de la un tramvai variază
Cu Fluence Z.E. din 2010, Renault a dezvăluit modul în care emisiile au variat în funcție de țară. În Franța, unde energia nucleară este cea mai utilizată, emisiile au fost de 12 g/km. În Regatul Unit, cu o utilizare mai mare a gazului și a cărbunelui, emisiile au crescut cu până la 72 g/km, iar în cel mai rău caz, în funcție doar de cărbune, emisiile ar putea crește până la 128 g/km.
Acest lucru se datorează faptului că aproximativ două treimi din energia electrică consumată în China provine din arderea cărbunelui. Dacă, într-o perioadă scurtă de timp, țara are milioane de mașini electrice care se conectează la rețeaua electrică pentru a-și încărca bateriile, consumul de energie va crește, arzând mai mult cărbune sau gaz, așadar, creșterea emisiilor.
În Europa scenariul este diferit
Pe continentul european, întrucât energiile regenerabile reprezintă deja o parte expresivă a mixului de producție energetică, cele electrice se comportă mult mai bine, contribuind la o Reducerea cu 10% a emisiilor de gaze cu efect de seră . Aceasta este concluzia unui studiu norvegian, după ce a luat în considerare întregul ciclu de viață al mașinii: construcție, utilizare (150.000 km parcurși) și eliminarea sa finală.Sunt necesare surse de energie curată
Studiul Universității Tsinghua pune sub semnul întrebării decizia de a promova agresiv mașinile electrice în țară înainte de a schimba modul în care este generată electricitatea. O realitate de care este conștient și guvernul chinez și au fost deja puse în aplicare măsuri de schimbare a acestui scenariu. Planurile de a construi alte 85 de centrale electrice pe cărbune au fost anulate, iar până în 2020 gigantul asiatic va investi 360 de miliarde de dolari (mai mult de 305 de miliarde de euro) în energie regenerabilă.
Doar atunci impactul tramvaielor poate fi benefic pe termen lung, atât în utilizarea lor, cât și în asamblarea lor.
Utilizarea vehiculelor electrice și producția de baterii provoacă mai multă poluare în China decât oriunde altundeva. Pentru a înrăutăți lucrurile, industria de reciclare din China este subdezvoltată, ceea ce duce la o extracție mai mare de resurse și, prin urmare, la o performanță de mediu mai proastă. De exemplu, 70% din oțelul folosit în SUA este reciclat, în timp ce în China este doar 11%.