Cu excepția Mazda3, care va fi înlocuită în 2019, toate celelalte modele Mazda, comandate de acum înainte și cu primele livrări în iulie, vor respecta deja standardul de emisii Euro 6d-TEMP — pe care toată lumea va trebui să-l respecte cu. obligatoriu de la 1 septembrie 2019 — care include cel mai solicitant ciclu de testare WLTP, precum RDE, care se desfășoară pe drumurile publice.
Filtru de particule nu, mulțumesc
Spre deosebire de ceea ce am raportat altor constructori, respectarea celor mai exigente standarde și teste, nu va implica adăugarea de filtre antiparticule la motoarele pe benzină Mazda. , identificat ca SKYACTIV-G.
Încă o dată, abordarea Mazda, distinctă de restul industriei, prin concentrarea pe motoare de capacitate mai mare, aspirate natural, cu rapoarte de compresie record, se dovedește a fi un avantaj. Cu toate acestea, a fost nevoie să se facă unele modificări la motoare pentru a face față testelor RDE.
Modificările aduse SKYACTIV-G — cu capacități de 1,5, 2,0 și 2,5 l — a presupus creșterea presiunii de injecție, reproiectarea capului pistonului, precum și îmbunătățirea fluxului de aer/combustibil în interiorul camerei de ardere. De asemenea, pierderile prin frecare au fost reduse, iar sistemul de refrigerare a fost optimizat.
Urmărește-ne pe YOUTUBE Abonează-te la canalul nostru
Diesel conform
Tu SKYACTIV-D au suferit de asemenea modificări pentru a se conforma. Introduse în 2012, acestea erau deja compatibile cu standardul Euro 6, cu doi ani înainte de a intra în vigoare și fără a fi nevoie de un sistem de reducere catalitică selectivă (SCR).Euro 6d-TEMP mai solicitant a forțat modificări ample în 2.2 SKYACTIV-D și adoptarea sistemului SCR (și prin adăugare are nevoie de AdBlue). Printre modificările aduse propulsorului se numără o cameră de ardere reproiectată, un turbo cu geometrie variabilă pentru cel mai mare turbocompresor, noua gestionare termică și ceea ce Mazda definește ca ardere rapidă în mai multe etape, care încorporează noi injectoare piezo.
Nou 1.8 SKYACTIV-D
După cum am raportat recent, 1.5 SKYACTIV-D părăsește scena, iar în locul lui vine un nou 1.8 SKYACTIV-D. Creșterea capacității este justificată prin permiterea unei presiuni maxime de ardere mai mică decât cea de 1,5, o reducere întărită și mai mult de combinația de recirculare a gazelor de eșapament de înaltă și joasă presiune. Rezultat: temperatura mai scăzută a camerei de ardere, unul dintre ingredientele principale pentru producerea infamelor emisii de NOx.
Celălalt beneficiu este că noul 1.8 nu are nevoie de un sistem SCR pentru a se conforma - are nevoie doar de o capcană mai simplă pentru NOx.