Mașinile second hand importate sunt tratate, fiscal, ca și când ar fi mașini noi, fiind obligat să plătească ISV (taxa pe vehicul) și IUC (taxa unică rutieră) ca acestea.
Excepția se referă la capacitatea cilindrică prezentă în calculul taxei de înmatriculare, sau ISV, care, în funcție de vechimea mașinii, poate fi redusă cu până la 80% din valoarea acestuia. Dar același factor de vârstă nu este luat în considerare la calcularea sumei de plătit pentru emisiile de CO2.
În cazul mașinilor vechi — inclusiv a celor clasice —, întrucât au fost proiectate în conformitate cu standarde de mediu mai puțin restrictive sau chiar inexistente, emit mai mult CO2 decât mașinile noi, crescând semnificativ suma ISV de plătit.
Legislația actuală denaturează astfel suma care trebuie plătită pentru o mașină uzată importată, unde am putea ajunge să plătim mai mult pentru ISV-ul în sine decât pentru valoarea mașinii.
Articolul 110
Problema cu legislația națională actuală pe această temă este că, potrivit Comisiei Europene (CE), Portugalia încalcă articolul 110 din TFUE (Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene) din cauza impozitării autoturismelor importate din alte state membre. Articolul 110 este clar, menționând că:Niciun stat membru nu impune, direct sau indirect, asupra produselor altor state membre, impozite interne, indiferent de natura lor, mai mari decât cele percepute direct sau indirect asupra produselor interne similare.
În plus, niciun stat membru nu va impune taxe interne asupra produselor din alte state membre pentru a proteja indirect alte produse.
Comisia Europeană deschide o procedură de încălcare a dreptului comunitar
Acum, Comisia Europeană „solicită PORTUGALIi să-și schimbe legislația privind impozitarea autovehiculelor” . Acest lucru se datorează faptului că Comisia consideră că Portugalia nu „ține cont de componenta de mediu a taxei de înmatriculare aplicabilă vehiculelor uzate importate din alte state membre în scopul amortizarii”.
Cu alte cuvinte, Comisia face referire la incompatibilitatea legislației noastre cu articolul 110 din TFUE, așa cum am menționat deja, „în măsura în care vehiculele uzate importate din alte state membre sunt supuse unei sarcini fiscale mai mari în comparație cu vehiculele second-hand achiziționate. pe piața portugheză, întrucât deprecierea acestora nu este pe deplin luată în considerare”.
Ce se va intampla?
Comisia Europeană a acordat Portugaliei un termen de două luni pentru a revizui legislația, iar dacă nu o va face, va trimite „un aviz motivat pe această temă autorităților portugheze”.
Surse: Comisia Europeană, taxesoverveiculos.info