Lansat în 2013, Nissan X-Trail va câștiga o nouă generație mai târziu în acest an — o urmă de imagini a dezvăluit recent formele finale ale succesorului, chiar dacă el a fost identificat drept Rogue, cu alte cuvinte, versiunea sa nord-americană.
Acest test se dovedește a fi un fel de rămas bun de la actuala generație care, în ciuda celor șapte ani de viață, a primit actualizări importante chiar și anul trecut, precum noi motoare pe benzină și diesel. Respectă astfel cele mai recente standarde de emisie, precum și contribuie la reducerea emisiilor de CO2 necesară pentru ca Nissan să atingă obiectivele ambițioase impuse de UE.
Tocmai noul motor pe benzină îl testăm. este vorba despre 1.3 DIG-T cu 160 CP , un nou grup motopropulsor, dezvoltat în comun de Alianța Renault-Nissan-Mitsubishi și Daimler, care poate fi găsit deja în multe modele.
Doar un 1.3 pentru un SUV mare precum X-Trail?
Semne ale vremurilor. Chiar și în SUV-urile de dimensiuni ceva mai mari, cum ar fi X-Trail, motoarele pe benzină câștigă teren față de motoarele Diesel. Poate că nu este motorul ideal pentru un X-Trail, mai ales dacă vrem să-i explorăm întregul potențial ca SUV, dar ca motor de acces care este, nu s-a dovedit inadecvat.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Configurația X-Trail testat ajută la acest lucru: doar cinci locuri (disponibil și cu șapte locuri) și tracțiune față (singura opțiune pentru acest motor). În ciuda dimensiunilor exterioare generoase, acestea nu se reflectă într-o greutate excesivă, acumulând mai puțin de 1500 kg pe cântar, valoare care este chiar moderată pentru clasa din care face parte.
Desigur, nu am avut ocazia să-l testez la capacitate maximă, dar cuplul maxim de 270 Nm al lui 1.3 DIG-T este disponibil într-o gamă largă de turații — între 1800 rpm și 3250 rpm — permițând ritmuri rapide și relaxate la acelasi timp.
„Cea mai slabă verigă”
1.3 DIG-T este asociat exclusiv cu o transmisie cu șapte trepte cu dublu ambreiaj și face totul pentru a menține motorul în intervalul ideal de rpm. Cu toate acestea, este „cea mai slabă verigă” din binomul motor-cutie.
Uneori, există o oarecare nehotărâre din partea acestuia din urmă și se pare că acțiunea sa nu este cea mai rapidă, chiar și în modul Sport sau manual. În acest din urmă mod, singura modalitate de a schimba relațiile este prin selector - nu există file - și poate sunt doar eu, dar tot cred că acțiunea stick-ului ar trebui inversată. Adică, pentru a avansa o relație, butonul ar trebui să fie tras înapoi, iar pentru a o reduce ar trebui să împingem butonul înainte - ce crezi?
Pe de altă parte, sunt un fan al 1.3 DIG-T. Indiferent de model, caracterul său este întotdeauna efervescent. S-ar putea să nu fie cel mai muzical motor, dar este receptiv, are puțină inerție - decalaj abia vizibil - este liniar și, spre deosebire de multe motoare turbo, îi place chiar să viziteze ultima treime a turometrului. Devine prea audibil atunci când accelerează mai puternic, dar la viteze moderate, constante, nu este mai mult decât un murmur îndepărtat.
SUV pe benzină? trebuie să cheltuiască mult
Ținând cont de alte propuneri similare care au trecut deja prin garajul Razão Automóvel, SUV-urile pe benzină nu lasă de obicei amintiri bune. Totuși, cu o oarecare ușurare menționez că Nissan X-Trail 1.3 DIG-T s-a dovedit a fi o surpriză plăcută.
Consumurile înregistrate au fost, în general, moderate. Da, în orașe și cu trafic mai intens par oarecum înălțate, puțin peste opt litri, dar pe drum liber conversația este diferită. La viteze în jur de 90-95 km/h — pe teren preponderent plat — am înregistrat chiar și un consum sub 5,5 l/100 km. La viteze de autostradă între 120-130 km/h s-au stabilizat în jur de 7,5 l/100 km.
Un motor diesel ar face mai puțin, este un fapt, dar ținând cont de volumul lui X-Trail și chiar comparându-l cu alte SUV-uri pe benzină — unele dintre ele și mai compacte — consumurile sunt destul de restrânse.
Acuza deja varsta
Dacă motorul este o unitate nouă, fără teamă de vreo altă propunere concurentă, adevărul este că Nissan X-Trail în sine suportă deja greutatea vârstei în unele aspecte — șapte ani pe piață reprezintă un ritm foarte rapid de evoluție. tehnologie pe care o avem astăzi. Deci tocmai în interior, mai ales în articolele mai tehnologice, vârsta se face simțită. Sistemul de infotainment este unul dintre aceste cazuri: grafica și, de asemenea, gradul de utilizare au nevoie cu siguranță de o revizuire profundă.
Dacă interiorul nu a încântat niciodată de când a fost lansat, nu ar fi acum. Acesta este locul în care epoca X-Trail este cel mai vizibilă, mai ales în elemente precum sistemul de infotainment.
Interiorul în sine dezvăluie, de asemenea, o oarecare oboseală a ochilor și adevărul este că nu a încântat niciodată cu adevărat - imaginile „fugade” ale noii generații arată o evoluție puternică în această direcție. De asemenea, este de așteptat ca noua generație să prezinte o mai mare rigoare în asamblare. Pe podelele degradate au fost foarte evidente „reclamațiile” venite din diverse zone, în special cele cauzate de prezența acoperișului panoramic (o sursă comună de zgomot parazit la multe modele de pe piață).
X-Trail testat a fost varianta intermediara N-Connecta, care deja ne pune la dispozitie o cantitate buna de echipament, dar este necesar sa mai urcam o treapta, pana la Tekna, pentru a avea acces la articole precum ProPilot, care permite semi -conducere autonomă. N-Connecta aduce deja, însă, o cameră 360º și maxime automate. O notă pentru camera din spate care s-a dovedit a fi o calitate destul de decentă.
În spate avem cote destul de generoase. În plus, scaunele sunt glisante, iar spatele are diferite grade de înclinare. Chiar și pasagerul din mijloc are spațiu q.b.
Distrează mai mult decât se aștepta...
La comenzile lui Nissan X-Trail, avem cu adevărat percepția de a conduce „acolo sus”. Suntem bine asezati si volanul are o aderenta buna, iar noi suntem prevazuti cu scaune foarte confortabile (spre ferm), dar fara mare sprijin. Nu există mult suport lateral și lungimea scaunului ar putea fi puțin mai mare.
Ceva care devine evident atunci când explorăm capacitățile dinamice ale SUV-ului și chiar pare să justifice de ce consola centrală este acoperită de piele - de câteva ori mi-am sprijinit piciorul drept pe el pentru a mă menține pe loc.
Zona vitrată de pe Nissan X-Trail este generoasă, însă amplasarea stâlpilor A și a oglinzilor ajung să obstrucționeze vederea mai mult decât ar trebui pe unele curbe sau la intersecții și sensuri giratorii. Interesant, și oarecum în contracurent, vizibilitatea spate este bună.
Pentru drum... Deja în derulare, X-Trail se dovedește a fi destul de ușor de condus, unde direcția este precisă și chiar se dovedește a fi un bun instrument de comunicare, chiar și în mișcările mai vii, dând multă încredere în faza inițială a abordării.la curbe.
Ca SUV de familie, tara este cu siguranță mai orientată spre confort, dar X-Trail nu a omis să surprindă. Din orice punct de vedere, este mai priceput în toate aspectele dinamice decât fratele său mai mic Qashqai, de exemplu. Este mai precis, mișcările caroseriei sunt mai controlate și chiar subiectiv, oferă mai multă „plăcere” mersului rapid.
Un rezultat oarecum neașteptat deoarece ambele au aceeași bază CMF, dar există o diferență importantă care poate contribui la acest rezultat. Spre deosebire de Qashqai, la Nissan X-Trail suspensia spate este independentă. De asemenea, calibrarea suspensiei pare să fie pur și simplu mai bună. Cu toate acestea, împărtășește o caracteristică cu Qashqai: aparenta ușurință cu care arborele de antrenare (față) își pierde motricitatea, fiind singura „pătă” din repertoriul său dinamic.
Notă foarte pozitivă pentru frânele, muşcatoare şi progresive, şi pentru acţiunea pedalei tale, spre deosebire de pedala de acceleraţie care ar putea avea ceva mai multă sensibilitate — schimbările uşoare de presiune nu se reflectă în comportamentul motorului.
Nissan X-Trail este un Qashqai mai bun și mai mare
Percepția cu care am rămas după câteva zile cu Nissan X-Trail este că este efectiv un Qashqai mai mare și mai bun — regele crossover-urilor este, de asemenea, un veteran și se așteaptă ca o nouă generație să iasă pe piață anul viitor.
Da, poziționarea sa este superioară celei a lui Qashqai, dar chiar și ținând cont de prețurile practicate pentru versiunile echivalente (motor, transmisie, nivel de echipare), acestea nu sunt foarte departe unele de altele — puțin peste 1000 de euro. O sumă perfect justificabilă pentru a trece la ceea ce este cea mai bună propunere între cei doi - mai robust, mai spațios (dar ocupă și mai mult spațiu) și chiar mai competent din punct de vedere dinamic.
Când îl comparăm cu alte propuneri rivale, atunci da, vârsta lui devine mai evidentă, mai ales și din nou în ceea ce privește interiorul și info-divertismentul. Un SEAT Tarraco, echipat cu 1.5 TSI de 150 CP, în general este o propunere superioară, dar, pe de altă parte, este și mai scump — în jur de 4000-5000 de euro.
Datorită campaniilor aflate în derulare pe care le are Nissan, este posibilă creșterea competitivității lui X-Trail, această unitate putând obține puțin peste 30 de mii de euro. Este argumentul final pentru a vă pune cu siguranță pe lista de opțiuni de luat în considerare dacă sunteți în căutarea unui vehicul familiar în formă de SUV.
Notă: După cum a menționat corect cititorul nostru Marco Bettencourt, a fost necesar să menționăm clasa X-Trail în taxele noastre. Cu Via Verde, acest Nissan X-Trail 1.3 DIG-T este clasa 1 , un factor excesiv de determinant pentru a garanta succesul/eșecul unor modele din Portugalia — mulțumesc Marco… ?