Ieri, 2 septembrie, Curtea de Justiție a Uniunii Europene (CJUE) a publicat hotărârea prin care se declară neaplicarea de către Portugalia a ISV (Taxa pe vehicule) asupra vehiculelor second-hand importate dintr-un alt stat membru , motivând acțiunea formulată de Comisia Europeană.
Este punctul culminant al unui proces care a durat patru ani care acuză Portugalia de încălcarea articolului 110 din Tratatul privind funcționarea UE (TFUE), adică articolul care tratează principiul liberei circulații a mărfurilor între state. .membrii Uniunii Europene.
Nerespectarea se datorează modului de calcul al ISV pentru autovehiculele uzate importate care nu ține cont de vechimea autovehiculului în scopul amortizării în componenta de mediu (doar în componenta cilindrică a taxei). Cu alte cuvinte, vehiculele rulate importate plătesc la fel de mult impozit pe emisiile de CO2 ca și când ar fi vehicule noi.
CJUE reamintește că „taxa de înmatriculare plătită într-un stat membru este încorporată în valoarea vehiculului. Atunci când vehiculul este vândut ca vehicul uzat în același stat membru, valoarea sa de piață, care include valoarea reziduală a taxei de înmatriculare, va fi egală cu un procent, determinat de devalorizarea vehiculului respectiv, din valoarea sa inițială. ”
Astfel, Curtea de Justiție afirmă:
În consecință, legislația națională nu garantează că vehiculele second hand importate dintr-un alt stat membru sunt supuse unei taxe egale cu taxa percepută asupra vehiculelor second hand similare aflate deja pe piața internă, ceea ce este contrar articolului 110. º TFUE.
Protejează mediul
Refuzul guvernului portughez de a schimba legea a fost întotdeauna justificat cu protecția mediului și nu de a restricționa intrarea vehiculelor uzate în Portugalia, ci subordonând această intrare criteriilor de mediu, respectând principiul poluatorul plătește.CJUE spune, însă, că este o măsură discriminatorie, întrucât acest obiectiv de mediu s-ar putea realiza „într-un mod mai complet și mai coerent, realizând o taxă anuală percepută asupra oricărui vehicul care intră în circulație într-un stat membru de care nu ar beneficia piață. vehicule uzate în detrimentul punerii în circulație a vehiculelor second hand importate din alte state membre (…)
Chiar și în Portugalia, argumentul privind protecția mediului a fost respins în repetate rânduri de instanțele naționale după acțiuni succesive depuse de mai mulți șoferi.
Au existat deja modificări în ISV pentru a fi folosit importat
În Bugetul de Stat pe 2021, Guvernul modificase deja formula de calcul al ISV-ului la vehiculele rulate importate din Uniunea Europeană. Componenta de mediu a început să țină cont și de numărul de ani ai vehiculului, deși reducerea taxei diferă între cele două componente.
De exemplu, dacă se importă un vehicul vechi de cinci până la șase ani, reducerea ISV în componenta de deplasare este de 52%, în timp ce în componenta echivalentă de mediu este de doar 28%, ceea ce a determinat sectorul auto să critice legea. care îşi păstrează încă caracterul discriminatoriu.
Sursa: Curtea de Justiție a Uniunii Europene.