Nimic nu este sacru. Au existat mai mult decât multe exemple nu numai de restomod, ci și de conversie a modelelor istorice sau emblematice la cele electrice și prima creație a GCK Exclusiv-e, Delta Evo-e este doar cel mai recent exemplu.
Anunțată în urmă cu aproape jumătate de an, compania fondată de Guerlain Chicherit, pilot francez de raliu și rallycross, dezvăluie acum primele imagini și specificații ale Delta Evo-e, în principal un Delta HF Integrale electric...
Va avea două versiuni, ambele limitate în exemplarele care urmează să fie produse. Primul, numit simplu Evo-e, va fi produs în 36 de exemplare, în timp ce al doilea, numit Evo-e Rallye, mai special (vom fi acolo în curând), va fi produs în doar 11 unități.
Toate cele 47 de Lancia Delta HF Integrale trec prin același proces. Acestea încep prin a fi restaurate (decaparea caroseriei, adăugarea de întăriri și aplicarea protecției anticorozive), fiind adăugate ulterior articole din fibră de carbon precum splitter-ul față, orificiile de ventilație din apărătoarele față, spoilerul și difuzorul spate.
Interiorul primește o nouă tapițerie Alcantara cu cusături portocalii contrastante, un nou volan Momo și scaune față Recaro, un nou sistem audio Blam, iar în cele din urmă vine chiar și cu un sistem de infotainment Alpine touchscreen, dar retractabil, deci această piesă de tehnologie a secolului. XXI nu se ciocnește cu aspectul original al tabloului de bord ale cărui origini se întâlnesc cu patru decenii.
Delta HF Integrale... dar electrice
Comun ambelor versiuni este grupul de propulsie și șasiul. Motorul bialbero de 2,0 l „sare” și în locul lui se află un motor electric cu 147 kW (200 CP) de putere de vârf (și 350 Nm de cuplu) și 90 kW (122 CP) de putere continuă (și 200 Nm de cuplu), capabil să se rotească la 8000 rpm.
Vârful de 200 CP este în concordanță cu modelul original, a cărui putere a variat între 177 CP și 215 CP în funcție de versiune. GCK Exclusiv-e anunță 6.6s în clasicul 0 la 100 km/h.
Interesant este că Delta Evo-e păstrează cutia manuală cu cinci trepte a modelului original (primele trei rapoarte pot fi sporite opțional), întrucât menține tracțiunea integrală, 53% din forță fiind trimisă către puntea spate.
Pornind motorul electric avem o baterie mică pentru ceea ce suntem obișnuiți să vedem astăzi, cu o capacitate de doar 30 kWh, ceea ce garantează 200 km de autonomie. Fiind o baterie modestă, o face să câștige doar 100 kg față de modelul original: 1440 kg față de 1340 kg.
Cadrul a fost revizuit pentru o rigiditate mai mare, șenilele au fost lărgite, suspensia a fost revizuită (amortizoare întărite) și coborâtă cu arcuri noi și a fost mărit sistemul de frânare (discurile față pot fi de 284 mm în față și etrierele cu un piston sau 306 mm cu etriere cu șase pistoane).
THE Lancia Delta Evo-e Rallye de GCK Exclusiv-e, pe lângă faptul că prezintă un decor specific, inspirat de decorul emblematic Martini Racing (care se extinde în interior cu detalii albastre și roșii), primește și componente din aluminiu pentru șasiu, scaune ultraușoare Sparco SPX în Alcantara cu spate din fibră de carbon și sistem Quick Shift.
Poate cel mai curios aspect al Evo-e Rallye este predarea cheilor fiecăruia dintre cele 11 exemplare fiind la conducerea lui Didier Auriol, pilotul francez de raliuri care a fost campion mondial în 1994 și care a mai concurat cu Delta timp de trei. sezoane, până la plecarea Lancia din WRC în 1992. El își asumă acum rolul de ambasador al acestei noi companii.
Momentan nu au fost avansate preturi pentru aceasta controversata, unii vor spune eretici, modificare si conversie. Omologarea acestor Delta Evo-e se face in Franta, dar GCK Exclusiv-e va face omologarea in alte tari la cerere.